Двигатели электрические —

В приводе, который используется в системе управления станка, самолета, корабля или другого объекта, могут отсутствовать некоторые функциональные блоки. Однако структуру привода может определять комбинация некоторых ключевых функциональных блоков ДП, ШВП, БР, ЭДВ (исполнительный двигатель электрического типа), УМз и УМ . Наличие или отсутствие каких-либо из перечисленных элементов позволяет определить структуру всего привода подач рабочего органа машины. Наличие или отсутствие ключевых элементов привода будем обозначать приравниванием соответствующих коэффициентов К единице или нулю. Датчику перемещения поставим в соответствие коэффициент Кп, ШВП — коэффициент K , БР — коэффициент Кг, ЭДВ — коэффициент Кз, УМз — коэффициент К4 и УМг — коэффициент Кз. [c.33]

Работа машин сопровождается тепловыделением, вызываемым рабочим процессом машин и трением в их механизмах. Тепловыделение,связанное с рабочим процессом, особенно интенсивно у тепловых двигателей, электрических машин, литейных машин и машин для горячей обработки материалов. [c.17]

Для передачи механической энергии (движения) от двигателя (электрического, теплового и др.) к исполнительному органу машины или прибора применяют различные передаточные механизмы. Их использование обычно обусловлено необходимостью согласования высокой скорости движения выходного звена двигателя и низкой скорости движения исполнительного органа машины или прибора, а также регулирования скорости движения исполнительного органа при постоянной или изменяемой скорости движения выходного звена двигателя. [c.288]

Для привода насоса используются различные двигатели — электрические, внутреннего сгорания, пневматические. Насосы могут соединяться с приводным двигателем непосредственно, через различные муфты или с помощью механизмов отбора мощности (зубчатые, цепные и т. п.). [c.37]

Двигатели судовые 276, 282, 284, 285, 288—290, 295, 302, 303, 305, 307 Двигатели тепловозные 238, 240, 242 Двигатели электрические — см. Электродвигатели [c.461]

При нормальной скорости двигателя электрическое сопротивление R выключено и электродвигатель непосредственно соединен с зажимами сети. При уменьшении нагрузки центробежный регулятор / разрывает контакты 2. коротко замыкающие сопротивление R, и количество поступающей в двигатель энергии уменьшается. [c.22]

Рис. 3. Соединение асинхронных двигателей электрическим валом Д), Да — двигатели, Mi, Мг — синхронизируемые машины.

Выключение двигателя (электрическое или механическое), когда Мае падает до нуля, а момент Мд, создаваемый силами трения в механизме и полезным сопротивлением на рабочем органе, останавливает (тормозит) машину. Возникающее при этом замедление машины называется маховичным. [c.309]

Отсутствие или неполный учет сил трения, что приводит к недостаточной мощности двигателей — электрических, гидравлических и других. Это обстоятельство возникает, когда не проводится тщательный анализ или эксперименты по новым оригинальным узлам. [c.105]

Схема шпильковерта показана на рис. 97. От двигателя (электрического или пневматического) 1 вращение передается шпинде.пю 2 с головкой 5, удерживающей шпильку, через зубчатый редуктор, имеющий две кулачковые муфты 3 и 4. Когда к инструменту прикладывается осевая сила, действующая справа налево, включается муфта 3 и происходит завинчивание шпильки. Когда шпилька ввернута до конца, скосы кулачков муфты вызовут ее срабатывание, что предотвратит скручивание шпильки. Последующее оттягивание инструмента на себя (слева направо) отключит муфту 8, но вызовет включение кулачковой муфты 4 и головка 5 будет с повышенной скоростью свинчиваться со шпильки (или произойдет размыкание губок, удерживавших шпильку). [c.137]

Двигатель двухрядный, шестицилиндровый, с двумя валами и с наддувом по типу Рато. Запуск двигателя электрический. Электрическая схема Леонарда имеет ту особенность, что величина возбуждения главного генератора тесно связана со скоростью тяговых моторов, так как возбудительная ди- [c.604]

По роду двигателя электрический, гидравлический, пневматический. [c.305]

В машинном отделении стоят двигатели — электрические, если стан питается от полевой электросети, или [c.91]

Решение проблемы наивыгоднейшего теплового двигателя ближайших 15—20 лет необходимо для перспективного планирования развития народного хозяйства на это время. Количество производимой электрической энергии станциями, исполь-зуюш,ими органические виды топлива, и станциями, использую-ш,ими ядерную энергию, связано и со стоимостью киловатт-часа, которая может быть определена только на основе представлений о наивыгоднейшем тепловом двигателе электрических станций в рассматриваемое время. Это обеспечит необходимые темпы наращивания мощности электрических станций. [c.13]

Столь существенное расхождение конечных результатов у отдельных авторов требует исследования ГТУ как реального двигателя электрических станций с учетом присущих ему потерь. Необходимо определить основные величины, характеризующие перспективы применения газовой турбины в качестве основного двигателя электрических станций. К этим величинам относится абсолютный к. п. д. ]", величина наибольшей мощности в одной турбине и основные конструктивные характеристики, определяющие сложность газовой турбины и дающие возможности создать представление о стоимости установленного и отпущенного киловатт-часа. [c.103]

Способность развивать большие мощности в одном агрегате явится одним из основных требований к тепловому двигателю электрической станции ближайшего будущего. [c.134]

В пятой пятилетке в Советском Союзе введена в эксплуатацию первая в мире атомная электрическая станция. Директивами XX съезда партии предусматривается ввод в эксплуатацию в шестой пятилетке атомных станций общей мощностью 2—2,5 млн./сет. Имеются все основания предполагать, что нарастание установленной мощности атомных станций будет идти настолько быстро, что к концу XX века основным двигателем электрических станций станет двигатель, использующий ядерную энергию. [c.187]

Свойства совершенного теплового двигателя электрических станций большой мощности представляются следующими [c.202]

Повышение числа оборотов вентилятора чревато появлением некоторых дополнительных проблем, поскольку потребляемая двигателем электрическая мощность очень быстро растет с увеличением расхода воздуха (потребляемая мощность пропорциональна кубу роста расхода воздушной струи). [c.96]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

Вентильные двигатели. Электрические машины, функционально объединенные с управляемыми полупроводниковыми коммутаторами, получили название вентильных машин. Электромеханическая часть такого устройства, т.е. собственно электрическая машина, аналогична известным конструктивным модификациям синхронных машин. [c.597]

ГОСТ 5616-89. Генераторы и генераторы-двигатели электрические гидротурбинные. Общие технические условия. [c.639]

Сущность взаимодействия заключается в изменении условий протекания процессов резания, трения и процессов в двигателе под влиянием деформаций упругой системы станка, включая несущие элементы конструкции (станину, суппорт и т. д.) и систему привода рабочих органов, вызванных действием на упругую систему сил резания, трения и движущих сил. В настоящее время не существует полного единства взглядов в понимании особенностей указанного взаимодействия, что объясняется в первую очередь его сложностью и недостаточной изученностью. Поэтому в некою-рых случаях существуют различные объяснения наблюдаемых на практике автоколебаний станков. В дальнейшем изложении главное внимание будет уделено взаимодействию упругой системы с процессами трения и резания. Влияние процессов в двигателях (электрических, гидравлических, пневматических и др.) проявляется в станках современных конструкций главным образом в переходных процессах (пуск, торможение, реверс и т. п.) и является предметом специального рассмотрения, общим для различных машин. [c.118]

По-новому оформлена панель приборов, добавлены манометр масла, тахометр двигателя, электрические часы, сигнализация закрытия воздушной заслонки карбюратора и недостаточного уровня тормозной жидкости в бачках. В спидометре добавлен счетчик пути, пройденного за сутки. [c.317]

Маховики 18 (см. рис. 19) отливают из чугуна и закрепляют на задних концах коленчатых валов. Маховик в сборе с коленчатым валом тщательно динамически балансируют для того, чтобы в максимальной степени уменьшить влияние неуравновешенных центробежных сил, вызывающих вибрации двигателя и усиленный износ подшипников. На обод маховика напрессовывают зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. [c.38]

Наиболее распространенные в технике двигатели — электрические и тепловые имеют вращательное движение главного вала и сравнительно высокие скорости, примерно от 750 до 3000 об/мин для электрических и от 1700 до 5000 об мин для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Повышение числа оборотов -п при [c.192]

Однако во многих случаях этих сцл оказывается недостаточно. Поэтому применяются регуляторы непрямого действ и я, где перестановка заслонки осуществляется при помощи специального вспомогательного двигателя (электрического, гидравлического и т. д.), который включается или переключается в нужный момент регулятором. Схема регулятора непрямого действия изображена на рис. 12.9,а. [c.329]

На автомобилях электрический ток используется для запуска двигателя электрическим стартером, освещения, звуковой и световой сигнализации, для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя и др. [c.118]

Основные элементы приводов. Основными элементами приводов конвейеров являются двигатели (электрические, внутреннего сгорания, гидравлические), муфты, редукторы, тормоза. В узлы приводов включаются также остановы и ограничители крутящего момента. Передача тягового усилия на гибкий тяговый элемент конвейера осуществляется приводными элементами, к которым относятся барабаны, звездочки и шкивы (блоки). [c.46]

При включенном двигателе электрический ток поступает в обмотку электромагнита 9, вследствие чего якорь 11 прижимается к электромагниту и перемещает шток 10 влево. Пружина 7 сжимается, и рычаги 4 вместе с колодками 3 расходятся прн этом тормозной диск освобождается и механизм растормаживается. [c.79]

Пуск осуществляют установкой главной рукоятки контроллера из нулевого положения непосредственно во второе положение. За время обкатки не менее двух раз проверяют действие ручного пуска и пониженного ускорения. Езду при втором положении главной рукоятки контроллера ведут только на протяжении первых 5 км пути после выезда из депо. Если при этом тяговые двигатели, электрическая аппаратура, буксовые подшипники работают нормально, то дальнейшее следование обкаточного поезда ведут при третьем или четвертом положении главной рукоятки контроллера машиниста. Для проверки действия тормозов выполняют несколько пробных торможе- [c.81]

Указанная площадь представляет собой в определенном масштабе работу движущих сил за один цикл. Силы сопротивления рабочей машины, приводимой двигателем (электрического генератора, компрессора и др.), можно считать постоянными за цикл. При установившемся режиме работа движущих сил должна быть равна работе сил сопротивления. Поэтому линия Тср является также линией постоянного значения сил сопротивления. [c.257]

В настоящее время наибольшее научно-техническое развитие получил магнитогидродинамический метод (МГД-,метод) прямого преобразования энергии. Идея этого метода основана на том, что при пересечении проводником линий индукции в нем возникает ЭДС. В МГД-генераторе таким проводником является электропроводящий газ (плазма). Высокотемпературный газ (2500— 3000°С) в МГД-генераторе выполняет двойную роль в сопле перед генератором внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию noTOiKa, т. е. газ -является термодинамическим рабочим телом, а в генераторе кинетическая энергия потока преобразуется в электрическую энергию, т. е. газ выполняет роль силовой обмотки электрической машины. Можно поэтому говорить, что МГД-гбнератор представляет собой совмещенную с тепловым двигателем электрическую машину, а термодинамический цикл энергетической установки с МГД-генератором принципиально ничем не отличается от известных циклов газо- и паротурбинных установок. Использование высокой температуры рабочего вещества (которую вполне выдерживают неподвижные части генератора) приводит к генерации электроэнергии МГД-методом с КПД до 50—60%. [c.69]

Тормозные устройства. Тормозные устройства (иногда в комбинации с электрическим торможением) нужны в ряде установок для быстрой и точной остановки электропривода. Тормоза совершенно необходимы в подъёмнотранспортных устройствах для удержания груза после выключения двигателя. Электрический тормоз имеет 1) тормозные колодки или ленты с фрикционными прокладками 2) механизм для перемещения колодок или ленты 3) оттормаживающий электромагнит. Тормоз затягивается пружиной или грузом, а освобождается электромагнитом при подаче тока в его обмотку. [c.52]

UpaMiiHeHue тепловых двигателей на электростанциях. К двигателям электрических станций предъявляются следующие требования [c.17]

Большинство машин будущего, безусловно, не будет нуждаться ни в каких капитальных или текущих ремонтах. Все частич- ное возмещение утраты их годности вследствие износа будет све- дено к простой замене конструктивных элементов, выполняемой обслуживающим персоналом. Законченность конструктивной отработки каждого элемента машины будет настолько совершенной, что их будет рационально не ремонтировать, а только заменять, подобно тому, как заменяют изношенные ремни вентиляторов, свечи зажигания современных двигателей, электрические лампочки освещения и т. п. [c.386]

Знергетическре оборудование включает двигатели для привода насосов, задвижек, пусковую аппаратуру для двигателей, электрические устройства для упрарлюния оборудованием и, осветительные устройства. [c.77]

Привод фрезы и механизма перемещения осуществляется от двигателя (электрического, пневматического или бензинового). В пределах рабочей площадки приспособление транспортируется на двухколесной тележке со специальным креплением для режущей головки, скобы, гибкого вала и вигателя. Тележка исполь-уется также для хранения частей приспособления или как временный фундамент для двигателя. [c.181]

Гидродвигатели по сравнению с другими двигателями являются машинами сравнительно грубыми и к технологии своего изготовления предъявляют вообще меньшие требования, чем многие другие. Простейшие гидродвигате-ли могут быть изготовлены плотником (деревянное водяное колесо) или кузнецом (турбины двукратная, поперечная) и все же они будут работать неплохо. Между тем для изготовления самого маленького двигателя электрического или внутреннего сгорания нужны и особые материалы, и точные станки, и искусство рабочего. Причиной относительной простоты гидродвигателей является использование ими простейшего вида энергии — работы силы тяжести. [c.238]

Представляется перспективным рассмотрение возможности применения вместо электромеханического интегрирующего элемента ЭГРС (исполнительного двигателя) электрического элемента (например, выполненного на магнитных усилителях). Такое решение упростило бы схему и увеличило бы чувствительность ЭГРС за счет ликвидации нечувствительности механического блока. Правда, такое решение требует высокой стабильности характеристик применяемых элементов. [c.173]

На кранах К-67, КС-1571, КС-2571, КС-2571 А, КС-3571, КС-3562Б и КС-3575, а также на кранах КС-3562А последних выпусков устанавливают механизм поворота с двух-ступенчатыми цилиндрическими редукторами (рис. 74). Они включают в себя двигатель (электрический или гидравлический) и колодочный тормоз. [c.86]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

В случае срабатывания защитных аппаратов, блокировки которых включены в цепь питания катущек контакторов возбуждения, эти контакторы отключаются, разрывая цепь возбуждения тяговых двигателей. Электрическое торможение прекращается. Чтобы восстановить его, необходимо тормозную рукоятку перевести в положение П. [c.138]

Батарейная систелш зажигания служит для зажигания в нужные моменты рабочей смеси в цилиндрах карбюрятор юго двигателя электрической искрой. [c.150]

П[)и поступлепип в обмотку статора двигателя электрических импульсов тока якорь перемещается на определенный угол, который в конечном итоге определяет величину перемещения режущего инструмента. Следовательно, в зависимости от необходимой величины подачи режущего инструмента в обмотку статора электродвигателя подается требуемое число электрических импульсов, которые и определяют подачу режущего инструмента. Якорь электродвигателя может менять направление вращения в зависимости от направления электрического тока. Таким образом, изменяя направления вращения якоря, можно изменять направление перемещения режущего инструмента. Зная требуемую последовательность, величину и направление движения режущего инструмента для формообразования детали можно перемещение режущего инструмента выразить в виде электрических импульсов, посылаемых в обмотку, закодированных на перфокарте или перфоленте. Число импульсов и время их подачи для всех шаговых электродвигателей станка кодируют пробивкой на перфокарте или перфоленте отверстий в строго определенных местах. Образованные отверстия на перфокарте или перфоленте при считывании программы позволяют определенным образом произвести подачу тока, позволяющего включить механизмы подач в соответствии с командами программы. Необходимое число команд зависит от формы и размеров обрабатываемой детали. Все команды записываются на программоносителе, который служит носителем информации о движении инструмента за определенный промежуток времени. Для изготовления детали программоноситель подают в считывающее устройство, благодаря чему в аппаратуру управления станком поступают соответствующие импульсы, принуждающие выполнять перемещения необходимых органов станка для исполнения операций технологического процесса обработки. Обычно задание программы выполняют числовым способом. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...