Рабочее место водителя

Грузовые автомобили, авто-мобили-тягачи и автопоезда, автобусы (кабина или рабочее место водителя) Автобусы (пассажирское помещение) [c.418]

На вертикальной панели в кабине, слева от рабочего места водителя. [c.196]

При проектировании кабины рабочему месту водителя должно быть уделено повышенное внимание. Это связано с необходимостью [c.67]

Рабочее место водителя на машине не только должно отвечать условиям техники безопасности, но и обеспечивать охрану его здоровья. [c.220]

Работой электрофакельных устройств управляют, как правило, с рабочего места водителя. При этом обеспечивается одновременность работы двигателя и электрофакельного устройства для ускорения прогрева двигателя и сокращения времени, необходимого для принятия двигателем нагрузки. Использование электрофакельных подогревателей впускного воздуха позволяет в ряде случаев добиться пуска дизеля при температуре окружающего воздуха до —30 °С. Однако в основном этот способ облегчения пуска холодного двигателя рекомендуется использовать при температуре до —25 °С. [c.136]

Рабочее место водителя. В современных автобусах рабочее место водителя вынесено в кабину, отделенную от пассажирского помещения остекленной [c.238]

Кузов служит для размещения грузов и пассажиров. Кабина кузова является рабочим местом водителя, в ней размещены органы управления автомобилем, контрольно-измерительные и другие приборы. [c.8]

Рабочее место водителя. Водитель находится за рулем продолжительное время. Кабина — это его рабочее место, и необходимо обеспечить в ней постоянную чистоту, не допускать образования пыли на стенках, стеклах, сиденье, спинке, панели и полу. Нельзя загромождать кабину предметами, мешающими управлению автомобилем. [c.67]

Тренажер состоит из рабочего места водителя, сигнальной панели, электрического секундомера и пульта управления. [c.291]

Тренажер имитирует рабочее место водителя за рулем автомобиля. Преподаватель обращает внимание на правильность посадки водителя за рулем, на положение туловища, ног, рук, пальцев, охватывающих рулевое колесо, на отсутствие складок одежды, стесняющих движения. [c.292]

Рабочее место водителя. Неисправности контрольных приборов, стеклоочистителей, омывателей и обогревателей переднего стекла. Нарушение нормального действия систем вентиляции и отопления, повышенная против нормы концентрация окиси углерода в зоне рабочего места водителя. Наличие повреждений переднего стекла кабины, отсутствие зеркал заднего вида. [c.26]

Трактор с задним расположением двигателя (рис. 39). Кабина с рабочим местом водителя размещена в передней части рамы. За кабиной установлен двигатель, а под кабиной размещена коробка передач, передающая вращение и крутящий момент задним ведущим звездочкам гусениц посредством карданных валов и бортовых планетарных редукторов. [c.82]

Рабочее оборудование 1 присоединено к передней полураме 12 посредством портала 2. Задняя 5 и передняя 12 полурамы соединены друг с другом соосными вертикальными шкворнями 9 и 10, обеспечивающими взаимные повороты в плане полурам. друг относительного друга. Эти повороты осуществляются при помощи двух рулевых гидроцилиндров (на рис. 81, а не показаны), приводимых от гидравлической рулевой системы и управляемых посредством обычного рулевого колеса. Последнее установлено перед сиденьем 3 водителя, размещенным на задней полураме 5 перед двигателем 4 и над коробкой передач 8. Размещение сиденья 3 в непосредственной близости от двигателя к коробки передач и на одной с ними полураме обусловливает простоту механизмов управления, соединяющих эти два основных агрегата с рабочим местом водителя. [c.163]

На некоторых тягачах с шарнирно сочлененными рамами рабочее место водителя ограждено кабиной. [c.165]

Кузов легкового автомобиля предназначается для размещения рабочего места водителя, пассажиров и багажа. [c.7]

Аналогичное изменение показателей качества наблюдается и для автобусов. Например, уровень шума в зоне рабочего места водителя нового автобуса ЛиАЗ-677 по данным НИИАТ составляет около 87 дБ, а при пробеге 400 тыс. км — около 96 дБ. [c.10]

Кабины, применяемые на грузовых автомобилях, различаются числом мест и компановкой. Одноместные кабины (внутренняя ширина 1000 мм) применяются на самосвалах, автокранах и других специальных автомобилях. Ширина двухместной кабины 1500, трехместной 2000 мм. На автомобилях для междугородных перевозок применяют кабины со спальным местом и санузлом. Требования к кабинам регламентируются ГОСТ 9734—61 Кабины. Рабочее место водителя . [c.489]

Уровень шума на рабочих местах водителей 1.0 0.05 [c.130]

Уровень шума на рабочих местах водителей дБ 108 — — 108 с — — 108 в — 1.0 1.0 — — 1.0 1.0 [c.133]

Сиденье водителя, кабина — это рабочее место водителя. От его приспособленности во многом зависит не только удобство управления автомобилем, но и безопасность движения. [c.16]

Таким образом, организация и содержание рабочего места водителя — первое звено всей цепи овладения мастерством вождения. [c.30]

Одной из важных характеристик рабочего места водителя является обзорность, т. е. возможность видеть дорожную обстановку впереди, справа, слева и позади. Для хорошего обзора и снижения напряжения зрения необходимо поддерживать в чистоте стекла кабины, следить за исправностью стеклоочистителей и стеклоомывателей, за обдувом теплым воздухом лобового стекла и правильной установкой зеркала заднего вида. [c.306]

Рабочее место водителя. Неисправности контрольных приборов, стеклоподъемников и обогревателей ветрового стекла, противосолнечных щитков. Ослабление крепления или неисправности сиденья водителя. Нарушение нормального действия, систем вентиляции и отопления, а также уплотнений кабины, приводящее к повышению концентрации окиси углерода в зоне рабочего места водителя сверх установленных норм. [c.149]

Таким образом, к требованиям, которые обеспечивают достаточное совершенство техники и тактики вождения автомобиля, а следовательно, и мастерство вождения, можно отнести хорошее состояние рабочего места водителя, в том числе регулировку сиденья в зависимости от роста водителя [c.165]

Радиационный контроль включает измерение мощности дозы излучений в основных и вспомогательных помещениях, на рабочих местах радиографов, лиц, занятых зарядкой, перезарядкой и ремонтом установок, в хранилищах, на рабочих местах водителей машин, занятых перевозкой дефектоскопов контроль за эффективностью защиты транспортных (рабочих) контейнеров и других устройств, а также правильным расположением предупредительных знаков по всему периметру запретной зоны (ограждений) определение уровней загрязнения радиоактивными веществами установок, транспортных [c.199]

Оценка вибронагруженности по санитарным нормам. В СССР действуют обязательные санитарные нормы СН 1102—73, ограничивающие вибрации на рабочем месте водителя грузового автомобиля. В качестве измерителя принята виброскорость, нормированная для каждой октавной полосы (табл. 11). Приведенные показатели соответствуют пределу по снижению производительности труда при восьмичасовой [c.472]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Ознакомление с автобусом, рабочим местом водителя регули-)ование сиденья по росту, установка зеркал в нужное положение. Лриемы пользования органами управления, рукояткой управления, дверями салона, микрофоном. Наблюдение за показаниями контрольных приборов. Регулирование силы звука репродукторов в салоне. Включение и выключение приборов освещения, вентиляции и отопления. Осмотр внешнего и внутреннего оборудования автобуса, проверка наличия и состояния принадлежностей, инструмента, огнетушителя. Приемы пользования приборами сигнализации, стеклоомы-вателем, стеклоочистптелями, зеркалами. Проверка исправности действия спидометра. Контроль узлов, влияющих на безопасность движения. Особенности включения зажигания и пуска двигателя. Приемы трогания автобуса с места передним и задним ходом. Приемы переключения передач. Остановка автобуса, пользование ножным и ручным тормозом. Приемы маневрирования на ограниченных площадях и меры предосторожности. Изучение порядка движения на территории предприятия. Перегон автобусов на внутрипарковых зонах. Установка автобусов на места стоянки (закрытые и открытые) с включением средств подогрева в зимнее время. Изучение плана эвакуации подвижного состава в особых случаях. [c.761]

Устройство и оборудование рабочего места водителя автобуса и сидений пассажиров. От удобства положения водителя при работе, от обзорности проезжей части дороги во многом зависит работоспособность водителя, его стойкость против утомляемости и в конечном счете безопасность движения. С учетом этих условий й выполнено рабочее место водителя на современных отечественных автобусах. Оно отделено от пассажирского салона. Широкое, обтекаемой формы лобовое стекло позволяет не только хорошо просматривать проезжую часть прямо, но и наблюдать за обстановкой справа и слева на достаточный угол зрения. Для защиты глаз водителя от лучей солнца имеется противосрл-нечный козырек, который может поворачиваться и фиксироваться в установленном положении зажимным винтом, - [c.160]

Рабочее место водителя в грузовом автомобиле при компоновке кабины над двигателем расположено практически над передней осью или несколько впереди нее, т. е. в зоне интенсивных вертикальных колебаний. Чтобы предотвратить вредное воздействие вибрации на водителя при такой компоновке, сиденье водителя выполняют, как правило, с дополнительным подрессо-риванием. [c.59]

Поскольку всем трем типам компоновок присущи определенные недостатки, их стремятся свести к минимуму путем сближения кабины и двигателя при сохранении высоты расположения рабочего места водителя, т. е. получить компоновку, при которой кабина надвинута на двигатель спереди (КамАЗ-4.310) или сзади (Унимог, 4X4 Урал-4322 , 6X6). Благодаря этому обеспечиваются лучшие условия работы водителя, свободный доступ к двигателю условия для использования значительной части длины рамы под грузовую платформу. [c.59]

Лучшим решением с точки зрения унификации, конечно, является применение одинаковых или почти одинаковых главных передач передних и задних мостов, как это выполнено у автомобилей ГАЗ-66, КАЗ-4540 и Урал-4320 . Однако при двойной главной передаче увеличивается высота расположения двигателя, поскольку он размещается, как правило, над главной передачей переднего моста, а также высота кабины. В случае компоновки кабины над двигателем высота рабочего места водителя получается значительной, не обеспечивается вписываемость в железнодорожный габарит, нарушается и унификация кабин полноприводных и неполноприводных моделей вследствие их разного по высоте размещения относительно рамы автомобиля. [c.102]

Рассмотрим метод учета ограничений средней скорости, накладываемых уровнем вибронагруженности, в случае движения автомобиля по дороге с переменным микропрофилем. Уровень вибронагруженности автомобиля на неровных дорогах определяется укрупненно тремя факторами конструкцией (параметрами) системы подрессоривания характером дорожных условий, главным образом спектральной плотностью дисперсий высот неровностей микропрофиля скоростью движения. Поскольку в эксплуатации ограничение скорости определяется уровнем вибронагруженности рабочего места водителя или перевозимого груза, то, следовательно, отыскание предельно допустимой (длительной или кратковременной) скорости движения сводится к нахождению зависимости скорости от параметров системы подрессоривания и количественных показателей опорной поверхности при заданном или фактическом уровне вибронагруженности. Такая зависимость при известных нормативах вибронагруженности позволяет однозначно определить допустимую скорость, т. е. осуществить оптимальное нормирование скоростных режимов грузовых перевозок на заданных или вероятных маршрутах движения. [c.169]

Для полноприводных автомобилей допустимый уровень колебаний устанавливается в основном по вертикальным виброускорениям максимальным и средним квадратическим. Для оценки и нормирования воздействия колебаний на водителя виброускорения измеряют на рабочем месте водителя, на перевозимый груз — в геометрическом центре тяжести грузовых платформ, а при необходимости — ив наиболее характерных точках автомобиля, определяемых в зависимости от типа транспортируемого груза. Для автомобилей сельскохозяйственного назначения, используемых на перевозках легкопортящихся грузов (сельскохозяйственной продукции), оценка допустимого уровня колебаний по максимальным и средним квадратическим значениям виброускорения оказывается недостаточной ввиду того, что некоторые виды сельскохозяйственной продукции чувствительны к ускорениям определенной частоты. В этом случае необходима оценка по спектральному составу колебаний грузовой платформы и нормирование перегрузок по виброускорению в опасной зоне частот. [c.216]

Особенно важно снижение вибронагруженности рабочего места водителя для автомобилей с наиболее распространенной компоновкой кабины над двигателем (или несколько впереди него), поскольку рабочее место располагается в зоне значительных колебаний подрессоренной массы автомобиля. Следует отметить, что эффект от вторичного подрессоривания проявляется только при определенных соотношениях между параметрами вторичного подрессоривания, параметрами подвески автомобиля и характеристиками дороги как возбуждающего колебания фактора. [c.226]

При анализе вибронагруженности рабочего места водителя можно ограничиться рассмотрением колебаний только передней части автомобиля, поскольку для многих современных автомобилей, особенно двух- и трехосных, характерна несвязанность колебаний передней и задней подрессоренных масс [11, 12]. Однако при этом обязательно следует учитывать подрессоривание кабины и сиденья водителя. [c.226]

Из теоретического анализа колебательной системы, имеющей вторичное подрессоривание, следует, что одним из эффективных способов гашения колебаний кабины и снижения ее вибронагруженности является увеличение сопротивления т]з амортизаторов кабины (см. рис. 75). При правильном подборе коэффициента г з можно полностью ликвидировать второй всплеск амплитуд виброперемещений (при частоте 2,5...3,5 Гц) и существенно снизить вибронагруженность кабины в высокочастотном диапазоне. Подрессоривание сиденья водителя также улучшает условия работы водителя вследствие локального уменьшения возбуждающего воздействия в зоне рабочего места. Вторичное подрессоривание — один из эффективных способов снижения вибронагруженности рабочего места водителя и, как следствие, повышения средней скорости движения. [c.229]

РАБОЧИЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОВЫШЕК. Автовыщки имеют в качестве рабочих механизмов две лебедки. Одна из них служит для выдвижения телескопа, вторая — для подъема груза или натяжения проводов линий электропередачи. Лебедки вышек (рис. 150) заключены в корпусе 1. В нем установлен вал 9, на концы которого насажены два барабана 10. Червячная шестерня 2, сидящая на валу, вращается червяком 3. Вал червяка опирается на стенки корпуса с помощью двух роликовых конических подшипников. Один конец червяка соединен с помощью редуктора 4, фрикционной муфты 8 предельного момента и карданного вала 5 с реверсивной коробкой отбора мощности 6, установленной на корпусе коробки передач автомобиля. Лебедка включается рычагом 7, расположенным на рабочем месте водителя. При среднем положении рычага (нейтральном) барабаны лебедки неподвижны. Переводом рычага в переднее или заднее положение лебедка включается с вращением барабанов в сторону наматывания или сматывания канатов. При перегрузке лебедки срабатывает муфта 8 предельного момента, прекращая вращение барабанов лебедки при включенной коробке отбора мощности и при работающем двигателе. Конец каната закрепляют на барабане лебедки с помощью клиньев, накладных прижимающих планок, петель на зажимах или заплетке, втулки с заливкой мягким металлом и другими способами. [c.221]

Компоновка и оборудование кабины и рабочего места водителя многоковшового погрузчика и снегопогрузчика (см. рис. 6 и 7) в значительной мере унифицированы с одноименными узлами двухосных тягачей фронтальных и полуповоротных погрузчиков. Отличия этих кабин и рабочих мест от кабин фронтальных и полуповоротных погрузчиков заключаются, в несимметричном положении их на шасси погрузчиков непрерывного действия и в несколько ином размещении органов управления ходовой частью и рабочим оборудованием. У них кабина расположена слева по ходу на выносных поперечных балках, опирающихся на лонже роны рамы шасси. [c.26]

Жесткая связь 7 исключает возможность качания гусеничных балок относительно остова, что затрудняет обход гусеницами неровностей пути. При этом вибрация и удары, передаваемые от гусениц остову и на рабочее место водителя, усиливаются, что может быть компенсировано лишь уменьшением скорости движения трактора. Поэтому максимальная скорость тракторов с жесткой подвеской всегда меньше, чем тракторов с полужесткой и эластичной подвесками. [c.118]

Правильная техника вождения может быть обеспечена при условии, что рабочее место водителя соответствует росту водителя и он может иметь правильное положение корпуса. К сожалению, на это не всегда обращают достаточное внимание. Правильной следует считать такую посадку водителя на рабочем месте, когда он достаточно плотно опирается на спинку сиденья, ноги при полном нажиме на педали вытягиваются не полностью, а обе руки расположены на рулевом колесе. Положение тела должно быть устойчивым, но не напряженным — это предотвращает быстрое утомление. Для этого при управлении автомобилем водитель должен периодически менять положение рук на рулевом колесе и поледкение корпуса. Поэтому не следует давать какие-то единые рецепты особо точной посадки водителя. Можно, однако, с уверенностью сказать, что недопустима небрежная, расслабленная посадка, в частности, когда водитель высовывает локоть левой руки в окно или опирается телом на левую дверку, а рулевое колесо держит одной рукой. Такая поза не обеспечивает постоянной готовности водителя к достаточно быстрым и четким действиям. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...