Механизмы управления пружинные

Кабины 9 — 977 — Башмаки направляющие пружинные скользящие 9 — 978 — Башмаки направляющие роликовые 9 — 978 — Величины ускорений в зависимости от скорости движения 9 — 970 —Двери 9 — 979 — Механизмы управления пружинные 9 — 980 — Механизмы управления рычажные 9 — 980 — Двери раздвижные [c.204]

Фрикционные предохранительные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках, главным образом ударного действия. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие в том, что вместо механизмов управления в предохранительные фрикционные муфты встраивают пружины. [c.327]

Фрикционные предохранительные муфты (рис. 15.19). По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Но в отличие от них диски находятся в сжатом состоянии под действием пружин, рассчитанных на передачу определенного по величине крутящего момента. Кроме того, эти муфты не имеют механизма управления. [c.400]

По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие заключается в отсутствии механизма управления и в постоянном сжатии фрикционных тел пружинами. Кроме того, в предохранительных муфтах в связи с их кратковременным проскальзыванием можно допускать более высокие давления, если эти муфты не рассчитывают на длительные перегрузки. [c.453]

Пружинно-кулачковая предохранительная муфта по конструкции аналогична сцепной кулачковой, только подвижная в осевом направлении полумуфта прижимается к неподвижной не механизмом управления, а постоянно дей- [c.365]

Фиг. 27. Пружинный механизм управления дверьми.

В нормально замкнутой муфте фрикционные детали, замкнутые пружинами, передают рабочий момент для выключения муфты механизм управления преодолевает действие пружин и размыкает фрикционные поверхности [c.645]

Механизм управления состоит из корпуса 5, закрытого с одной стороны фланцем 3 и с другой крышкой 6, поршня 12, внутри которого размещены золотник 9 с втулкой 2 и пружина 18, фланца 8 с плунжером 10. Во фланце 8 имеется резьбовое отверстие, служащее для подвода масла от поршневого насоса. Крестовина 19 закреплена в расточке фланца 3 и является упором для пружины 18. [c.390]

При нагружении рабочего органа машины (например, при врезании в забой ковша экскаватора) частота вращения вала турбинного колеса значительно снижается, усилие центробежного регуля тора 21 резко падает и пружина 15 перемещает золотник 14 исполнительного механизма 22 в положение, при котором магистраль 18 отсоединяется, а магистраль. 2.5 соединяется со сливной магистралью 16. Давление в магистрали 13 и под одним из торцов золотника 29 падает, золотник 29 перемещается, отсоединяя магистраль 11 от магистрали 18 и соединяя ее со сливной магистралью 30. При этом поршневая полость цилиндра регулятора 10 соединяется со сливной магистралью и пружина 8 перемещает поршень 9 со штоком 7 и концом рычага 3 в исходное положение, восстанавливая ту частоту вращения двигателя, которая была установлена ручным механизмом управления 6 в начале работы машины. [c.126]

Катаракт устроен аналогично катаракту, описанному выше, но усилие, стремящееся всегда поднять цилиндр, создается специальной пружиной. Верхнее положение цилиндра ограничивается упорами, благодаря которым пружина в этом положении уже имеет начальное сжатие. Механизм управления может быть выполнен в виде чисто шарнирного механизма или включать профилированный кулак, как это показано на фиг 78. [c.203]

На рис. 11.5, в показана принципиальная схема механизма управления с электромагнитом, однокаскадным золотниковым гидроусилителем и внутренней механической обратной связью. В механизмах такого типа при перемещении люльки 8 деформируется пружина обратной связи 6, что приводит к изменению сумму сил, действующих на золотник 4. Вследствие этого золотник возвращается в нейтральное положение, и люлька насоса 8 устанавливается на угол, пропорциональный величине управляющего сигнала в обмотках управления 3 электромагнита / [107]. [c.267]

В механизме управления, показанном на рис. 11.7, б, разность давлений в междроссельных полостях вызывает перемещение силовых гидроцилиндров первого каскада гидроусилителя и связанного с ними валика 9 до тех пор, пока разность усилий деформируемых пружин, установленных в силовых гидроцилиндрах 8, не уравновесит разность сил давления. Золотник 6, соединенный рычажной системой с валиком 5, выходит из нейтрального положения, и люлька 10 начинает перемещаться. При некотором угле поворота люльки рычажная передача возвращает золотник в нейтральное положение, и движение люльки прекращается [25]. [c.267]

Рис. 11.42. Структурная схема механизма управления с двухкаскадным гидроусилителем и пружинной обратной связью

Структурная схема механизма управления с пружинной обратной связью приведена на рис. 11.42 и составляется при помощи [c.314]

Рис. 11.44. Зависимость крутизны регулировочной характеристики механизма управления с двухкаскадным гидроусилителем и пружинной обратной связью от температуры

Рассмотрим в качестве примера динамические свойства механизма управления с двухкаскадным гидроусилителем и пружинной обратной связью, имеющего параметры элементов, приводимых в качестве примера в предыдущих параграфах при условии, что dm = 0,7 см Ко = 0.8 см Ку = 50 ма/в Ту = 3 -10" сек. [c.317]

На рис. 11.43 показана регулировочная характеристика механизма управления с двухкаскадным гидроусилителем и пружинной обратной связью, имеющего параметры, приведенные в примере расчета. На рис. 11.44 показан характер изменения крутизны регулировочной характеристики от температуры рабочей жидкости. Как видно из графиков, регулировочная характеристика линейна во всем диапазоне работы, имеет узкую петлю гистерезиса, а крутизна регулировочной характеристики мало меняется с температурой. Уменьшение крутизны регулировочной характеристики механизма управления при отрицательных температурах компенсируется увеличением крутизны характеристики электронного усилителя, сопротивление нагрузки которого (управляющей обмотки электромагнита) при отрицательной температуре падает. [c.317]

Рис. 3. Принципиальная схема механизма управления с пружинной обратной

Поскольку конструкции насосов различных мощностей несколько отличаются друг от друга, в гидроусилителях механизмов управления насосами № 0,5—2,5 применена пружинная обратная связь, а в механизмах управления насосами № 5—50 — жесткая обратная связь. [c.85]

Механизм управления с пружинной обратной связью, принципиальная схема которого приведена на рис. 3, работает следующим образом. [c.85]

В механизме управления с жесткой обратной связью (рис. 4) разность давлений в междроссельных полостях вызывает перемещение плунжеров и связанного с ними управляющего валика до тех пор, пока разность усилий деформируемых пружин не уравновесит разность сил давления. Золотник второго каскада гидроусилителя, соединенный рычажной системой с управляющим валиком, смещается с нейтрального положения, и люлька насоса переменной производительности начинает перемещаться. Как только угол поворота люльки становится равным углу поворота управляющего валика, рычажная система обратной связи возвращает золотник в нейтральное положение, и движение люльки прекращается. [c.85]

Поворот рукоятки 6 или перемещение педали 11 вызывает изменение предварительной затяжки пружины автоматического регулятора 1 и, как следствие, изменение скоростного режима двигателя. Ограничение скоростных режимов производится специальными упорами. Пружина 13 предназначена для выборки зазоров в механизме управления. [c.237]

Понять работу механизма управления при нагружении турбины, включенной в емкую сеть очень просто в том случае, если допустить, что мощность турбины существенно меньше мощности сети, иными словами, если изменение ее нагрузки практически не отражается на частоте сети и, следовательно, на частоте вращения. При затягивании пружины 9 (см. рис. 4.13) муфта 4 будет принудительно опускаться вниз, что вызовет перемещение регулирующего клапана и изменит мощность турбины. Нагружение турбины, включенной в сеть, означает переход рабочей точки вправо на смещенную вверх статическую характеристику (рис. 4.21). [c.158]

Применение гидроусилителя, включенного по необратимой схеме, не влияя никак на потребные расходы руля, сильно сказывается на расходах усилий, причем очень большое значение имеет устройство загрузочного механизма. Простейший пружинный загрузочный механизм (без коррекции по скоростному напору и числу М), изображенный схематически на рис. 11.23, обладает тем свойством, что рост усилия на ручке прямо пропорционален отклонению руля и больше ни от чего не зависит. Следовательно, при таком загрузочном механизме летчик будет испытывать большие нагрузки тогда, когда велик расход руля, т. е. в криволинейном полете на больших высотах и на малых скоростях, а также на очень больших скоростях, где растет расход рулей. Применяя более сложный загрузочный механизм, автоматически учитывающий величины скоростного напора и числа М, удается устранить этот дефект. Существуют автоматические системы продольного управления, которые сохраняют расходы ручки и усилий на единицу перегрузки постоянными при всех режимах полета и центровках. [c.336]

У малых агрегатных станков надобность в зажиме стола может отсутствовать и механизм управления в связи с этим упрощается. Так, в системе управления, изображенной на фиг. 203, а, стол 2 несет на нижней своей поверхности планки 3 тл. 7, образующие радиальные пазы мальтийского креста. Источником энергии является электродвигатель 9, передающий вращение кулачку 4 через кулачковую муфту, фрикцион 10, червячную передачу 17—20 и шарнирный валик 21. При вращении кулачка 4 (фиг. 203, б) он отжимает ролик 23, установленный на рычаге 24, и тем самым поворачивает этот рычаг по часовой стрелке, удаляя при этом фиксатор 8 с помощью рычага 22. Вслед за этим ролик 5 входит в ближайший паз мальтийского креста и поворачивает стол на планшайбе 1 вокруг оси 6. В конце поворота кулачок дает возможность пружине (на схеме не показана) возвратить фиксатор в исходное положение. 366 [c.366]

Рис. 285. Механизмы управления насосом гидроусилителя с пружинной (а) и жесткой б) обратной связями

Механизм управления состоит из рычажной системы, рабочих и вспомогательных пружин и приводной рукоятки 7. Коммутационное положение контактов автомата определяется положением рукоятки во включенном положении она занимает крайнее верхнее положение, в выключенном — крайнее нижнее, а в отключенном (расцепителем) — среднее. [c.117]

Руль автотележки ТГ-200 (рис. 78) мотоциклетного типа, изготовлен из стальной трубы. В левой части руля расположен переключатель дальнего и ближнего света с кнопкой сигнала. Механизм управления сцепления помещается около левой рукоятки руля и представляет собой рычаг, установленный на оси 3 в кронштейне 2 и соединенный с рычагом 8 тросом управления 6, изолированным оболочкой 4. Оболочка троса управления представляет собой плотную пружину, навитую из стальной проволоки с прилегающими один к другому витками, покрытую слоем пластмассы или обернутую лакированной хлопчатобумажной лентой. Трос состоит из нескольких сплетенных стальных проволочек и соединен с рычагами, припаянными к его концам наконечниками 7 и П. Для регулировки сцепления используется упор 5, ввернутый в прилив левой половины картера двигателя. [c.176]

Муфты предохранительные. Эти муфты служат для защити млшин от перегрузки. Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момен-т а, выполняет функции предохранительной. Специальные предохранительные фрикционные муфты не имеют механизма управления, а силы нажатия в них обычно обеспечивают постоянно действующими пружинами. Расчет таких муфт аналогичен расчету фрикционных управляемых муфт. [c.325]

Центробежные муфты представляют собой фрикционные муфты, у которых обычный механизм управления заменен специальными грузами, находящимися под действием центробежных сил и пружин. При достижении ведущим валом определенной скорсрсти центробежные силы, действующие н.а грузы, преодолевают силы пружин, прижимают трущиеся поверхности друг к другу и муфта включается. [c.458]

Механизм управления заслонкой трубопровода состоит пз зубчатого сектора, гкестко связанного с заслонкой, шестерни и упругого приводиот о вала (условно показан в виде спиральной пружины). Вал не деформирован, когда цецтр масс С сектора находится на вертикали, проходящей через оси вращения сектора п шестерни. Сектор и шестерня являются однородными телами масса сектора т, = 8 кг, радиус и = 0,3 м, масса шестерни тг = 2 кг, радиус г = 0,1 м, коэффициент жесткости вала при кручении с [c.201]

Проверка правильности работы гидропривода по заданному циклу при номинальных нагрузках, включающая скорость и величину перемещения рабочих органов давления, развиваемого насосами настройки гидроаппаратуры, времени цикла работы гидропривода и времени срабатывания отдельных элементов работы сигнальных и контрольных устройств. При еоблодимостн регулируются элементы гидросистемы (пружины клапанов, дросселей, механизмов управления насосами, положения рычагов управления и т. д.). По окончании регулировки все корректирующие элементы должны быть надежно закреплены. Особое внимание при этом следует уделить работе предохранительных клапанов, контрольных и сигнальных устройств. Порядок и сроки проведения работ даются в инструкциях по эксплуатации мащин. [c.132]

Основные части стана — валки 1. Между подшипниками, в которых они ьращаштси, устанавливаются две пары распорных пружин 2, обеспечивающих рабочий зазор между валками. Сжатие пружин производится винтом 3, связанным с механизмом управления. Валки получают вращение от электродвигателя 4 мощностью 20—23 шп через систему зубчатых колес. Поверхность валков имеет выпуклую форму, Прокат.су полос производят пачками, так как деформация прокатного стана соизмерима с допуском на толщину прокатанной полосы. [c.794]

Привод гусеничного хода (рис. 5) представляет собой раздаточный редуктор, который получает вращение от вертикального вала /. Через коническую пару вращение передается на две полуоси 6. Полуось представляет собой шлицевый вал, одном концом опирающийся на корпус редуктора, а вторым — на литую балку 4 гусеничного хода. На конце полуоси со стороны редуктора по шлицам ходит зубчатая полумуфта 8, которая посредством механизма включения 7 соединяет вращающийся раздаточный горизонтальный вал 2 редуктора с полуосью и передает крутящий момент от редуктора на ведущее колесо 9 гусеничного хода. Передвигаясь по шлицевому валу, муфта включает или выключает ход гусеницы. На приводе установлены две полумуфты, что обеспечивает самостоятельный привод гусеничных тележек. Механизм управления кулачковыми муфтами ходового механизма состоит из рычагов, сваренных попарно с трубой и вращающихся на осях, полухомутов, пневмоцилиндров и возвратных пружин с натяжными болтами. Включение муфт производится пружинами, а вы- [c.23]

В низконапорных и средненапорных гидротурбинах устанавливаются клапаны срыва вакуума, которые служат для пуска воздуха в зону рабочего колеса во время закрытия направляющего аппарата турбины. По своей конструкции и механизму управления клапаны срыва вакуума имеют много общего с холостым выпуском. Клапан (фиг. 83) приводится в движение через катарактное устройство от тяги, соединенной с регулирующим кольцом. турбины. Поршень катаракта при закрытии направляющего аппарата опускается вниз и, роздавая давление под поршнем, сжимает пружину, связанную с цилиндром, катаракта. При ходе цилиндра вниз клапан открывается и пропускает воздух. Под действием сжатой пружины масло из полости под поршнем перетекает в полость над поршнем через специальное отверстие и клапан постепенно закрывается. При движении направляющего аппарата на открытие поршень 14 [c.211]

Механизм управления с двухкаскадным гидроусилителем и внутренней механической обратной связью, показанный на рис. 11.7, я, работает следующим образом. При появлении разности токов в обмотках управления электромагнита 1 его ротор вместе с закреплеи-ной на нем заслонкой поворачивается на некоторый угол, что вызывает изменение давлений в междроссельных полостях перед соплами 2. Вследствие этого нарушается равновесие сил, действующих на торцы золотника 6, и золотник начинает перемещаться, сообщая полость нагнетания вспомогательного насоса с рабочей полостью одного из силовых гидроцилиндров //, а полость другого силового гидроцилиндра — со сливной магистралью. Под действием момента, создаваемого силовыми гидроцилиндрами, происходит перемещение люльки 10 и связанных с ней рычажной передачей 7 толкателей 5. При этом деформируются пружины обратной связи 4, вследствие чего золотник возвращается в нейтральное положение, и движение люльки 10 прекращается [25]. [c.267]

Рис. 11.43. Регулировочная характеристика механизма управления с двухкаекадным гидроусилителем и пружинной обратной связью

В ряде случаев вместо загрузки педалей путевого управления пружинными механизмами системой автотриммирования их загружают установленным в систему управления специальным гидравлическим демпфером. Это позволяет решить две задачи. [c.167]

Траверса с подхватами закреплена на гибком подвесе (рис. IV.2.34). Подхваты / в ненагруженном состоянии перемещаются вдоль балок 8 на каретках 7 с помощью рычажБой си стемы 6, которая управляется подвижной траверсой 2, висящей на канатах механизма управления 4. Подъем и опускание груза производятся механизмом подъема 3. При загружеши подхватов грузом они деформируют пружины и опускаются на опорные площадки Р балок 8, На траверсе располагается четыре—восемь пар подхватов. Предотвращение перегрузки механизма управле ния при сведении подхватов и упоре их в груз обеспечивается упругой подвеской блока 5 с установкой концевого выключателя, [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...