Замена масла

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Испытания торцовых уплотнений проводили одновременно на двух стендах на одном — с глицерином, на другом — с трансформаторным маслом. После 1000 ч работы трансформаторное масло было заменено маслом МС-20. В дальнейшем через каждые 200 ч без разборки уплотнения производилась замена масла МС-20 на трансформаторное, и наоборот. Утечка масла МС-20 и глицерина была значительно меньше утечки трансформаторного масла. [c.112]

В дальнейшем замены масла рекомендуется проводить через 2000—5000 ч эксплуатации. Если гидравлическая система не оснащена холодильниками и эксплуатация рабочей жидкости осуществляется при высоких температурах, смену рабочей жидкости необходимо проводить чаще. Оптимальная рабочая температура масла в баке при работе с рабочими жидкостями на нефтяной основе --1-40—+50° С. Температура в маслобаке не должна превышать +65° С. [c.38]

Несмотря на положительные результаты, внедрение осевых подшипников на водяной смазке в ГЦН сдерживается из-за трудностей замены водой масла в подшипниках электропривода наряду со значительными усложнениями конструкции электродвигателя возникает опасность попадания воды на обмотку его статора, что недопустимо. Замена масла водой только в насосе не дает полного эффекта. Способствовать решению вопроса может применение огнестойких масел [1]. [c.71]

Во время работы необходимо постоянно наблюдать за состоянием подшипников машин, не допуская их перегрева. Шариковые подшипники должны промываться 2—3 раза в год керосином, бензином и набиваться приблизительно до половины смазочной массой. У скользящих подшипников раз в месяц производятся промывка и замена масла. [c.293]

Выполнение работ, связанных с ремонтом системы смазки и гидравлики, замена масла. [c.217]

Выполнение работ, связанных с ремонтом системы смазки и гидравлики и замены масла в случае, если эта операция совпадает с графиком замены масла. [c.229]

К причинам, от которых зависят сроки замены масла, относятся состояние двигателя (и первую очередь износ группы поршень — цилиндр) режим работы двигателя условия эксплуатации состояние фильтров качество масла качество топлива. [c.51]

Сроки замены масла зависят не только от пробега машины, но и от ряда других факторов, главным из которых является качество масла. Современные и эффективные присадки хорошо восстанавливают качество масла. Многие специалисты рекомендуют чаще менять фильтры, чем масло. При определенных условиях работы двигателя масло в нем можно не менять в течение длительного времени. [c.52]

Опыт применения смазочных масел в двигателях машин показал, что до 70% парка машин, эксплуатируемых в народном хозяйстве, может быть переведено на работу без замены масла. [c.56]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Связанные с эксплуатационными расходами —быстрота пуска удобство обслуживания малые расходы на обслуживание и ремонт малый вес и расход металла низкая стоимость турбины, высокая технологичность малое занимаемое турбиной место продолжительность "работы без ремонта и без замены масла. [c.17]

Б. По проверке редуктора осмотр главной червячной шестерни н червяка, проверка состояния деталей коробки скоростей, замена масла проверка переключателя скоростей проверка центровки электродвигателя. [c.204]

Гидропривод периодического применения. Гидропривод, включающий насос и гидромотор, предназначается для использования на транспортной машине в крайне холодной и умеренной зонах (окружающая температура от —55° до - -40° С). Необходимо обеспечить межремонтный ресурс работы 600 ч в течение пяти лет эксплуатации без замены масла и уплотнений. Один цикл работы гидропривода может продолжаться 3 ч, при этом температура может превысить температуру окружающей среды на 70°. Таким образом, в летние месяцы привод может нагреваться до 110° С, а общее время работы при этой температуре будет не- [c.31]

На рис. 2, в показан вариант подключения фильтра на сливной магистрали, когда отвод масла в бак через фильтр осуществляется также и после предохранительного клапана 1. Такой способ подключения фильтра позволяет, после замены масла в баке, произвести предварительную фильтрацию масла только через клапан /. Благодаря этому вероятность попадания загрязнений в систему значительно уменьшается. Второй напорный золотник 2, встроенный параллельно фильтру, выполняет такую же функцию, как и клапан 1 на рис. 2, а. [c.14]

При необходимости замена масла [c.306]

Указанные обстоятельства требуют частого обслуживания перекачивающего агрегата, особенно смены противокислотного фильтра и замены масла компрессора. (Во избежание больших неприятностей вы должны будете тщательно следовать рекомендациям разработчика станции регенерации). [c.327]

Периодичность замены масла назначают в зависимости от марки масла и модели автомобиля. Уровень [c.172]

В ДВС замена масла происходит каждые 5000 ч, тогда как в ГТУ имеет место минимальное загрязнение масла, так как оно не находится в контакте с продуктами сгорания. [c.487]

Низкий коэффициент внутреннего трения возможность применения при высоких числах оборотов охлаждающее действие, особенно в проточной и циркуляционной системах возможность применения контрольных и фильтрующих устройств возможность замены масла без разборки механизма [c.7]

Режим смазки и сроки замены специального масла обычные, согласно картам смазки и графикам замены масла. Заливают свежее масло не реже чем через шесть месяцев. [c.27]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Замена масла, периодичность замены. Замена смазки в подшипниках качения. Сорта масел и смазки, области их применения. [c.333]

Длительная и безаварийная работа главной передачи и опорных подшипников ведущего моста во многом зависит от качества и своевременной замены масла и правильной их регулировки. [c.70]

Вне зависимости от браковочных признаков (показателей) рекомендуются следующие сроки периодической полной замены масла в тепловозах [c.127]

Спрямление профиля 76 Сроке — Замены масла в тепловозах 127 [c.362]

Как известно, недостаточная чистота смазочного материала приводит к преждевременному разрушению подшипников. Следует отметить, что простои и ремонт оборудования, вызванные загрязнениями подшипниковых узлов, обходятся гораздо дороже, чем рациональное изменение конструкции последних и использование более эффективных систем фильтрации масла. Все меры, направленные на уменьшение загрязнений, ведут не только к увеличению ресурса подшипников, но также к увеличению ресурса уплотнений, увеличению интервалов периодической замены масла и снижению расходов на техническое обслуживание. [c.356]

Срок службы масла определяется не только продолжительностью его работы в узле, но и естественным старением, особенно при попадании в него пыли и воды. Интервал замены масла зависит от условий работы подшипника, качества масла и мер по его сохранению, а также от его количества. Для подшипников, работающих в масляной ванне, работающих при температуре +50 С и достаточно защищенных от внешних зафязнений, масло можно менять I раз в год. При тяжелых условиях [c.417]

При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и н шичие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрьшаемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 11.11). Размеры пробок с цилиндрической резьбой (рис. ИМ, а, б) [c.178]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды. [c.192]

Сроки замены масла. Срок эксплуатационной годности масла, если в него не попадают пыль к влага, обычно равен 10—15 тыс. час. работы при повышенной температуре и при перегрузках происходит старение масла (окисление) оно усиливается при соприкосновении с металлами, при интенсивном размешивании с воздухом и попадании в масло пыли или влаги при кислотном числе 0,8—1,2 (в мГ КОН на I Г масла) масло способно выделять шлам, закупоривающий маслопроводы. При хорошей очистке масла (например, путем периодического включения центрифуги в циркуляиионную систему) оно может оставаться годным в течение 10 — I6 лет. [c.403]

Гидропривод предназначен для периодической работы на транспортной машине в крайне холодной и умеренной зонах (окру-жаюш,ая температура от —55 до -f 40° С). Необходимо обеспечить межремонтный ресурс работы 600 ч в течение 4 лет эксплуатации без замены масла и уплотнений. Один цикл работы гидропривода может продолжаться 2 ч, при этом максимальная отдаваемая мощность достигает 5 кет, а эффективная мош,ность равна 3 кет. По заданию в гидроприводе применены рассмотренные выше элементы (насос = 10 см /об), а вес и габариты гидропривода желательно уменьшить за счет бака. [c.121]

Работы по изучению закономерностей течения жидкости через капиллярные зазоры и щели были начаты в лаборатории гидроприводов Киевского института ГВФ. Для проведения экспериментов был спроектирован и изготовлен стенд, который позволял проводить опыты с давлением 5— 200 кПсек . Жидкость, подводимая к опытному образцу, отделялась от жидкости, циркулирующей в основной системе, при помощи разделителя, в качестве которого использовался гидроаккумулятор. Это позволило производить про-ливку разных жидкостей с различной степенью фильтрации без замены масла в основной системе. Кроме того, во время испытаний при такой конструкции стенда значительно упрощалась возможность получения стабильной температуры рабочей жидкости. [c.128]

Вкладыш опорного и опорно-упорного подшипника Перегрев вкладыша подшипника Измерение температуры вкладыша Температура ба ббита не должна превышать 80 С при замере контактной термопарой или термометром сопротивления, располагаемым непосредственно в баббитовой заливке. Настройка защит по температуре баббита вкладыша при 60" С — на сигнал при 80" С — на отключение мельницы Чистка маслосистемы. Замена масла. Л онтаж схемы маслоснаб-ження с автоматической дозировкой количества масла. Монтаж представительного температурного контроля баббита вкладыша [c.311]

Редукторы всех типов Шум при работе редуктора. Стуки в зубчатых зацеплениях Перегрев редуктора Прослушивание редуктора в районе зубчатых колес, подшипниковых опор. Внешний осмотр. Взятие пробы масла Стуки должны отсутствовать. Шум редуктора во время работы должен быть ровным. Вибрация редуктора не более 100 мкм Температура корпуса редуктора не должна превышать 50° С в любых его местах. Масло должно отвечать требованиям ГОСТ для марок, указанных за-водом-иэготовителем редуктора. В масле отсутствуют чешуйки и частицы металла зубчатых колес Вскрыть крышку редуктора. Проверить состояние зубчатых колес и подшипниковых опор Замена масла. Вскрыть крьпвку редуктора. Проверить состояние зубчатых колес [c.320]

Оперативное время, необходимое для выполнения производствепной операции, подраздетяется на основное и вспомогательное. В течение основного (или технологического) времени осуществляется собственно операция, нанри.мер регулирование тормозов, замена масла в агрегатах, снятие агрегата с автомобиля и т. д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспечение досту[1а к объекту обслуживания и.ж ремонта и т, д. [c.63]

На заводе Запорожсталь при прокатке сталей типа Х18Н10Т конечным размером 0.7—2,ОХ 1000 мм на реверсивном стане кварто 1680 применяют масло П-28. Замена масла И-20А маслом П-28 позволила повысить обжатие с 50 до 82 % за передел без промежуточной термической обработки и травления, увеличить толщину подката с 3,0 до 3,8 мм, уменьшить число проходов [233]. В настоящее время масло П-28 является основной технологической смазкой, применяемой при прокатке нержавеющей стали за один передел на ряде станов. [234]. [c.177]

Перед кансдым профилактическим осмотром тепловоза отбирают пробу масла из картера или масляного бака для определения вязкости, температуры вспышки, содержания механических примесей и наличия воды. После полной замены масла в дизеле первое определение механических примесей делают на третьем профилактическом осмотре, а затем на каждом профилактическом осмотре. [c.125]

Величины расхода масла берутся в процентах от расхода дизельного топлива и зависят от состояния дизелей, интенсивности использования тепловозов по времени и мощности, а также от уста навливаемых сроков полной замены масла вне зависимости от его браковочных признаков. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...