СИСТЕМА сопротивления в машине

При номинальном режиме работы агрегата момент сопротивления, создаваемый рабочей машиной 2 (см. рис. 202, а), равен моменту М двигателя. При правильно настроенном регуляторе напряжение тахогенератора 4 равно напряжению (Уц потенциометра и напряжение на клеммах электронного усилителя 5 равно нулю нулю равно и напряжение на клеммах электромагнита 8. В этом случае вся регулируемая система находится в состоянии равновесия. [c.339]

В механических системах колебания угловой скорости ведущего звена могут быть периодическими и непериодическими, или случайными. Периодическими называются такие колебания, когда угловая скорость повторяет свои значения через равные промежутки времени, кратные обычно частоте вращения звена. Периодические колебания скорости наблюдаются в механизмах и машинах, в которых силы, действующие на звенья, изменяются в определенной зависимости от угла поворота ведущего звена (двигатели внутреннего сгорания, поршневые насосы и другие подобные машины). Непериодические колебания угловой скорости вызываются изменением притока движущей энергии или изменением сопротивлений, преодолеваемых машиной. [c.176]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Будем пренебрегать в механической модели машинного агрегата внутренними сопротивлениями в механической системе и предположим, что ротор двигателя связан с первой вращающейся массой упругим соединением с жесткостью (без демпфера). Тогда частоты модели и механической системы будут удовлетворять условию [c.91]

Особенности метода удобно иллюстрировать на примере нахождения периодического решения системы уравнений движения машинного агрегата, схематизированного в виде двухмассовой системы (см. рис. 32). Момент сопротивления (t) будем считать заданным в виде последовательности прямоугольных импульсов, что соответствует (см. рис. 1,в) режиму фрезерования торцевой фрезой [127]. [c.92]

Характер влияния различных видов диссипативных сил на динамическое поведение механической системы неодинаков. Роль внутреннего неупругого сопротивления в материале, конструкционного демпфирования, вязкого сопротивления и кулонова трения ограничивается в основном рассеянием энергии при колебаниях. Влияние этих сопротивлений на характер движения системы заметно сказывается при свободных колебаниях, проявляющихся в реальных условиях при переходных режимах работы машинного агрегата. Наличие диссипативных сил приводит к затуханию свободных колебаний, возникающих в результате нарушения равновесных состояний системы при сбросе и набросе нагрузки, при запуске двигателя, при переходе с одного эксплуатационного режима на другой. Особенно важно знание диссипативных сил для оценки максимального уровня резонансных колебаний. Уровень этих колебаний определяется в основном [c.13]

В численном примере расчета однобарабанной машины мы полагали эти условия равными нулю, считая, что при 1=0 внезапно прикладываются как двигательный момент, так и моменты сопротивления. В самом деле, при / = 0 канаты шахтной подъемной машины ослаблены, чем исключено влияние масс и та на колебания системы. И только после того, как момент сил упругости М23 будет 112 [c.112]

При постепенной остановке машины, когда сопротивление в цепи возбуждения постепенно растет, колебательная система будет последовательно проходить состояния 6, 5, 4, 7, 2, / и т. д., причем переход из состояния 7 в состояние 2 будет происходить в виде быстрого падения частоты со. [c.220]

Во-первых, предположение о равномерном вращении ведущего звена на практике оказывается допустимым не для всех механизмов. Следует выделить группу силовых и энергетических механизмов, осуществляющих связь двигателя с рабочим органом производственной машины, при расчете которых в рамках корректно поставленной задачи вообще не может быть сделано априорного предположения о характере изменения угловой скорости механизма. Динамическая оптимизация механизмов этой группы должна проводиться совместно с решением обратной задачи динамики для рассматриваемой системы, т. е. с определением характера движения механизма при заданном моменте двигателя и силах сопротивления. К машинам этой группы относятся плоскопечатные, обжимные, резальные машины, кривошипные прессы и т. д. Другую большую группу образуют несиловые цикловые механизмы производственных машин-автоматов, которые потребляют незначительную долю общей энергии двигателя, и силовые энергоемкие механизмы, у которых с ведущим звеном связаны значительные маховые массы. При расчете этих механизмов скорость ведущих звеньев может полагаться известной и заданной, однако и в этом случае ее не всегда можно считать постоянной. [c.4]

Время с момента подачи сигнала на заполнение турботрансформатора до установившегося движения приводимой машины. Поскольку указанный период зависит от величины нагрузки, можно построить зависимость времени разгона системы от момента сопротивления рабочей машины. Указанные исследования могут проводиться на стенде (см. рис. 47), на котором после подачи сигнала на срабатывание золотника 7, подающего жидкость в рабочую полость, исследуется разгон системы и при прекращении подачи жидкости определяется время опорожнения системы. [c.107]

Заключительным этапом стендовых испытаний является испытание турбопередачи в режиме работы машины, для которой она предназначена. В этом случае необходимо, чтобы нагрузочное устройство имитировало характер изменения момента сопротивления рабочей машины и цикличность ее работы. При испытаниях изучается влияние турбопередачи на режим работы машины и изменение силового режима, а также кинематика и динамика системы. По этим данным можно сделать предварительные выводы о целесообразности установки турбопередачи в привод машины. Окончательное суждение можно сделать только после промышленных испытаний привода. [c.110]

Известны и другие (помимо увеличения числа масс в линейных колебательных системах) пути улучшения основных эксплуатационных показателей вибрационных машин К пьм относятся, например, использование нелинейных упругих элементов для повышения стабильности рабочего режима при сохранении высокого коэффициента усиления Та же цель может быть достигнута и посредством введения дополнительного вязкого сопротивления в двухмассную резонансную вибрационную машину Но кроме вполне определенных достоинств эти пути имеют и некоторые недостатки (значительное усложнение упругой системы, увеличение непроизводительных энергозатрат) [c.142]

Маховики применяются в качестве аккумуляторов кинетической энергии для выравнивания скорости вращения машин, т. е. для сохранения заданной степени неравномерности. В поршневых машинах ведущих (двигателях) и ведомых (рабочих машинах, машинах-орудиях) ведущая (активная) сила, с одной стороны, и силы полезных невредных сопротивлений, с другой, не находятся в равновесии в каждый момент времени. Периодически преобладает то ведущая сила, то силы сопротивлений, однако за время одного рабочего цикла общая подведенная энергия находится в равновесии с суммарной энергией сопротивлений. В периоды преобладания движущей силы скорость вращения системы возрастает, в периоды преобладания сопротивлений скорость умень- [c.510]

Всякое нарушение соотношения между моментами сил движущих и сил сопротивления для установившегося движения приводит к неустановившемуся процессу, который можно охарактеризовать соответствующими дифференциальными уравнениями движения регулятора и машины, образующими систему уравнений. Число этих уравнений равно общему числу степеней свободы регулируемой системы, пришедшей в состояние неустановившегося движения. [c.882]

Рычажные системы, применяемые в силоизмерительных устройствах испытательных машин и приборов, могут иметь один, два или большее количество рычагов, которые передают силу сопротивления образца деформации при приложении к нему нагрузки на основной рычаг. [c.18]

Второй недостаток способа самосинхронизации является весьма важным. При включении дизель-генератора на шины, питаемые от другого дизель-генератора такой же или соизмеримой мощности, всегда ощущается падение напряжения в сети. Величина провала напряжения зависит от соотношений сопротивлений включаемой машины и системы. На агрегатах мощностью 50—2000 кет провал доходит до 30—40% от номинального значения напряжения. Однако продолжительность этого режима может быть сведена к минимуму. Широкое внедрение устройств форсировки возбуждения после включения в синхронизм, применение оптимальных схем гашения поля и другие меры, которые могли бы быть использованы и при автоматизации, позволят свести период провалов напряжения до 1—1,5 сек, а в отдельных случаях и до долей секунды. Для уменьшения величины провала напряжений могут быть приняты специальные конструктивные меры по линии электромашиностроения (введение успокоительных обмоток и т. п.). [c.472]

Сетчатые фильтры, как самостоятельные воздухоочистители, широко применяют на локомотивах преимущественно в системах охлаждения электрических машин. Основными рабочими элементами сетчатого фильтра являются проволочные сетки, объединенные в съемные кассеты. Основные недостатки такого фильтра следующие малая эффективность (удаляет 75—80% пыли), повышение сопротивления при загрязнении и необходимость частой очистки. [c.312]

В централизованной системе управления коммутационным барабаном (командоаппаратом) программоносителем является барабан, на поверхности которого размещены упоры или кулачки, причем каждая группа упоров или кулачков обеспечивает выполнение необходимого закона движения одного исполнительного механизма. Это осуществляется благодаря воздействию упоров барабана или профилей кулачков на неподвижные датчики, которые подают импульсы на соответствующие исполнительные механизмы. Необходимая последовательность действия исполнительных механизмов обеспечивается относительным сдвигом упоров по окружности барабана на углы, пропорциональные соответствующим сдвигам фазового времени этих механизмов. В машинах-автоматах с такой системой управления импульсы управления передаются на рабочие органы при помощи силовых связей, вследствие чего законы движения ведомых звеньев не столь жестко связаны между собой, как в случае кинематических связей, и, например, при случайном увеличении или уменьшении сопротивлений при движении рабочего органа соответственно снизится или увеличится скорость его перемещения. Эта особенность систем управления с коммутационными барабанами не позволяет в полной мере осуществлять совмещение во времени интервалов рабочих и холостых перемещений исполнительных механизмов. При расчете циклограмм машин-автоматов с такой системой управления необходимо учитывать время срабатывания системы управления, т. е. время, прошедшее с момента начала съема сигнала с программоносителя до начала перемещения исполнительного механизма. [c.177]

При этом потери гелия отсутствуют и процесс так же эффективен, как в системе с открытым циклом. Такая газовая микрокриогенная машина может работать в непрерывном режиме несколько дней, тем самым существенно расширяя возможность проведения длительных экспериментов по матричной изоляции. Регулирование температуры легко осуществляется путем уменьшения разности давлений в машине, т.е. работы, совершаемой в каждом цикле, при помощи калиброванного сопротивления на байпасной линии. [c.49]

Машина МСР-ЮО с рычажным механизмом подачи (фиг. 93, а) предназначается для стыковой сварки сопротивлением и оплавлением. Машина снабжена рычажным зажимным устройством, электромагнитным контактором и системой водяного охлаждения сварочного трансформатора и контактных узлов. На станине машины размешены две чугунные плиты 1 V. 2 с медными контактными вставками, к которым подключен вторичный виток однофазного трансформатора 3. Левая неподвижная плита 1 изолирована от корпуса машины. Правая подвижная плита 2 закреплена на двух направляющих 4, передвигающихся в подшипниках 5 при помощи рычага 6. Регулировка расстояния между плитами, в зависимости от размеров свариваемых деталей, осуществляется гайками 7. Между плитами расположены предохранительные щитки и корыто для защиты электродной части машины от попадания брызг расплавленного металла, грата и окалины. На передней части машины установлен указатель расстояния между колодками. Зажимное устройство машины является универсальным ручным радиально-рычажным и состоит из двух зажимов 8 VI 9, закрепленных на верхних плитах машины. Зажимы— съемные и легко могут быть заменены зажимами другой конструкции. В машине предусмотрена возможность регулирования положения колодок по горизонтали и вертикали для нахождения правильного положения свариваемых деталей. [c.137]

В трубопроводе являются переменными величинами [24]. Даже при рассмотрении воздуха как несжимаемой среды скорость его практически не остается постоянной во время движения груза вследствие перемещения рабочей точки характеристики воздуходувного агрегата, вызванного изменением сопротивлений в трубопроводе при движении груза на различных участках трассы. Это проявляется в большей степени при транспортировании сравнительно тяжелых грузов в трубопроводах небольшой длины, когда потери Д/jj, составляют значительную часть полных потерь в транспортной системе, а также при использовании воздуходувных машин с пологими характеристиками. Движение груза в горизонтальном трубопроводе с учетом указанного фактора в общем виде рассмотрено в работе [12]. [c.48]

Величины сопротивлений Р-1, Яi подбираются в зависимости от данных системы возбуждения регулируемой машины. [c.351]

При расчетах трубопроводы подразделяют на напорные и безнапорные. В зависимости от соотношения величин потерь напора по длине и местных потерь трубопроводы делят на короткие п длинные. К первым относят все трубопроводы, в которых величина местных потерь напора превышает 10% от потерь напора по длине. Короткими трубопроводами являются всасывающие линии насосных станций, системы охлаждения двигателей, маслопроводы в системах смазки различных машин, самотечные линии водоприемников и т. п. При их расчетах обязательно учитывают потери напора в местных сопротивлениях. [c.50]

Посмотрим теперь, какие режимы могут иметь место в рассматриваемой нами системе. Для этого построим галерею фазовых портретов системы, считая характеристику машин неизменной, и взяв за параметры системы сопротивления г к R. Прежде всего, как это следует из уравнений (5.65), [c.357]

Из общих же законов механики известно, что центр тяжести системы материальных точек может перемещаться только под действием внешних сил. Пары сил на движение центра тяжести влияния не оказывают. Движущие силы и полезное сопротивление в машине по большей части представляют собой внутренние силы в системе машина—рама (например, давление пара или газа в поршневых двигателях на поршень и крышку, усилие резания в станках) либо, если эти силы являются внешними по отношению к рассматриваемой системе, то они приводятся к постоянной силе и паре сил. Например, движущей силой в токарном станке является сила, равная разности натяжений ветвей ремня контрпривода эти натяжения после приведения к оси ступенчатого шкива станка дают пару сил в виде движущего момента и постоянную силу давления на ось, равную сумме натяжений ветвей ремня. Точно так же при передаче движения от двигателя на главный вал какой-либо машины полезным сопротивлением для двигателя будет являться разность натяжения ветвей ременного или текстропного привода, причем, если эти натяжения привести к валу двигателя, то получится пара сил полезного сопротивления и постоянная сила давления на ось, равная сумме натяжений ветвей гибкой связи. Пара же сил, даже если она будет внешней парой, повлиять на движение центра тяжести не может. [c.159]

Линейные модели. Динамические процессы, происходящие в машине, существенно зависят от свойств ее механической части. В этом параграфе будут рассмотрены различные динамические модели механических частей машин и исследованы их динамические характеристики, определяющие поведение системы при заданных силовых воздействиях на входе и выходе. При этом механическая часть машины будет рассматриваться как система с голономными стационарными удерншвающими идеальными связями. Будет предполагаться, что к этой механической системе прикладываются обобщенные движущие силы, действующие на входные звенья механизмов, и силы сопротивления , прикладываемые к звеньям исполнительных механизмов. [c.41]

В высокочастотных машинах, как п в машинах второй группы, на добротность колебательной системы наибольшее влияние оказывают сопротивления, возникающие в местах стыков элементов колебательной системы. Возбудитель колебаний может воздействовать на массу гщ резонатора или на массу захвата для образца. Примерами могут служить машины, силовые схемы которых показаны на рис. 4, б и 5. В качестве возбудителей колебаиий применяют те же устройства, что и в машинах второй группы [c.38]

На ряде установок для транспорта зерна используются трёхступенчатые турбовоздуходувки, работающие на всасывание. При крупных достоинствах этих машин (небольшие габариты, большая равномерность засасывания и возможность работы па запылённом воздухе) они имеют существенный недостаток, заключающийся в том что всякое незначительное изменение сопротивлений в системе вызывает изменения в расходе воздуха (в соответствии с характеристикой турбовоздуходувки), что неблагоприятно сказывается на режиме работы пневматической установки. С этим недостатком можно бороться. применяя схему автоматической регулировки расхода воздуха путём изменений чисел оборотов воздуходувки. [c.1146]

Осуществление общих переключательных напорных магистралей в машинном зале при индивидуальной установке насосов у турбин для возможности выключения части насосов п зимнее время. Снижение гидравлических сопротивлений в системе циркуляционного водо- [c.511]

В разработанных к настоящему времени методах комбинированного анализа рассматриваются лишь термодинамические, газодинамические и теплообменные вопросы нестационарного течения рабочего тела при его движении в системе двигателя. Вопросы, связанные с динамикой машины и сопротивлением материалов, не включаются в рассмотрение, и это может иметь в дальнейшем нежелательные последствия. Например, методы комбинированного или раздельного анализа, использованные при проектировании или оптимизации двигателя, могут дать результаты, не совместимые с требованиями, которые следуют из рассмотрения динамики машин или сопротивления материалов. Следовательно, методы комбинированного анализа (или анализа 3-го порядка) должны применяться только на последней стадии предварительной проработки или проектирования, как показано на рис. 3.1, когда все основные требования выполнены. В открытой литературе опубликовано несколько методов комбинированного анализа, которые имеют практически одинаковый аналитический подход и различаются лишь методами решения получаюигейся системы уравнений. В опубликованных работах, на наш взгляд, уделяется чрезмерное внимание выводу основных уравнений, и, хотя само по себе это и полезно, в зависимости от типа публикации зачастую может создаваться впечатление, что эти уравнения получены впервые и применимы исключительно для двигателя Стирлинга. И то и другое почти полностью неверно. Рабочий процесс в двигателе Стирлинга представляет собой нестационарное течение рабочего тела в каналах переменного сечения ири наличии трения и теплообмена. Подобные течения были подробно рассмотрены, например, в [c.335]

Усилие прессования, подсчитанное по формуле (3.1), может оказаться недостаточным для преодоления гидравлических сопротивлений в трубопроводах прессующего механизма машины, в литниковой системе и форме. Поэтому после предварительного выбора машины по величине Рцр. т необходимо сделать проверочный расчет, определяя машинное усилие Рцр. м прессования, достаточное для преодоления сопротивлений гидравлической системы и формБИ [c.68]

Различают муфты постоянной (линейной) и переменной (нелинейной) жесткости. Жесткость нелинейной муфты С определяется как производная от крутящего момента по углу закручивания С—с1Мкр/ёц> и является переменной величиной. Характер этой зависимости определяется конструкцией муфт, а для муфт с неметаллическими упругими элементами — еще температурой и законом изменения нагрузки во времени. Нелинейные муфты могут иметь жесткую или мягкую характеристику. В линейной муфте крутящий момент пропорционален углу закручивания ф. Жесткость нелинейных муфт обычно растет с увеличением деформации, поэтому мягкие при небольших нагрузках нелинейные муфты с увеличением нагрузки работают более жестко (муфты с жесткой характеристикой). Эта особенность нелинейных муфт является особенно полезной, когда нагрузка в машине растет пропорционально квадрату скорости. Использование в этом случае линейной муфты приводит к большому углу поворота полумуфт на высоких скоростях или излишней жесткости на низких. При зависимости момента сопротивления от частоты вращения вала и работе машины в дорезонансном режиме отношение рабочей частоты вращения к критической в агрегате с линейной муфтой резко увеличивается с ростом нагрузки, запас устойчивости падает. В нелинейной муфте с увеличением нагрузки растет жесткость и с той же тенденцией меняется собственная частота системы. Критическая частота вращения агрегата с ростом нагрузки существенно растет. [c.56]

Гвдромеханическая трансмиссия — система устройств из гидротрансформатора (вместо муфты сцепления), коробки передач и ведущих мостов для бесступенчатого и плавного изменения скорости в зависимости от сопротивления движению машины. [c.408]

Характер управления определяется схемой электропривода крана, однако одна и та же схема требует разных приемов управления для механизма поворота или передвижения, грузовой или стреловой лебедки. Так, при обычном регулировании скорости двигателя путем ступенчатого изменения пускорегулирующего сопротивления в роторной цепи скорость подъема груза или стрелы увеличивается при переводе рукоятки контроллера от нулевого к последнему положению, а при опускании груза или стрелы скорость на первых положениях контроллера будет больше, чем на последнем положении. Это явление не распространяется на некоторые схемы привода (двухдвигательная лебедка, привод с тормозной машиной, система г — д постоянного тока), в ко- [c.194]

Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года , принятые на XXVI съезде КПСС, предусматривают создание и внедрение в производство принципиально НОВОЙ техники, обеспечение роста выпуска машин и агрегатов большой единичной мощности и производительности и законченных систем машин для комплексной механизации и автоматизации производства. Выполнение ЭТОЙ задачи во многом определяется необходимостью повышения надежности деталей и узлов машин. Одним из наиболее ответственных узлов, определяюцдих надежность и безопасность эксплуатации машин и механизмов, являются тормозные устройства, входящие в состав большинства дгашин. Под тормозным устройством понимается сочетание собственно тормоза, т. е. рабочего (исполнитель-Еюго) механизма, непосредственно создающего искусственное сопротивление движению машины, с системой управления и приводом, приводящим тормоз в действие. В автотранспорте вместо термина тормозное устройство применяют термин тормозная система . [c.3]

Рассматриваемая система управления применима лишь в машинах с приводами 1 рода. В машинах с этой системой управления осуществлены силовые, а не геометрические связи. Заданная последовательность перемещений исполнительных органов, осуществляется путем иопользования простейших- функций управления двигателем его включения, выключения и реверсирования. В процессе эксплуатации по причинам, не зависящим от конструкции машины, режимы работы двигателей могут меняться. Например, случайное увеличение сопротивлений может уменьшить скорость вращения двигателя одного из приводов.. За время отведенное на интервал перемещения, вал двигателя повернется на угол, меньший заданного, и остановится, прежде чем исполнительный ортан выполнит заданное перемещение. В то же время благодаря непрерывному перемещению программоносителя включится двигатель привода следующего исполнительного органа, и он начнет свое перемещение. Возможно столкновение рабочих органов и их поломка, ухудшение качества обработки и т.д. [c.158]

СТЫКОВАЯ МАШИНА, контактная стыковая машина — машина для контактной стыковой сварки, предназначенная для закрепления, нагрева, перемещения и сжатия (осадки) деталей. Основные узлы станина с направляющими, трансформатор, переключатель ступеней, зажимное устройство с токогшд-водящими губками, механизм подачи и осадки, механизм включения и выключения, система водяного охлаждения (обычно предусматривается охлаждение вторичного витка трансформатора и токоподводящих губок). В зависимости от способа сварки различают машины для стыковой сварки сопротивлением и машины для стыковой сварки оплавлением. Привод механизма подачи и осадки может быть рычажным, пружинным, гидравлическим, пневматическим, электрическим, а также комбинированным (например, рычажным при подогреве и электрическим при оплавлении И осядко) [c.155]

М до Мц и установочную скорость при подъеме груза. в электроприводе по схеме на рис. 7-40, б аналогичные характеристики достигаются путем суммирования характеристики Г динамического торможения основной машины с минимальным сопротивлением в цепи ротора и естественной характеристики 2 24-полюсиой асинхронной машины. Такие системы применяются для механизмов подъема башенных кранов. [c.159]

Напор воздуха или газа, необходимый для пгеодоления общего сопротивления системы ПТУ. По величине напора, определяемой расчетом, выбирают тип воздуходувных машин и мощность электродвигателя. Однако в условиях высоких скоростей движения (до 10—40 м1сек) воздуха или газа в системах ПТУ в трубах образуется турбулентное движение воздуха с витанием в I ем частиц перемещаемого материала. Поэтому все методы расчета пневмопроводов основшы исключительно на эмпирических данных. [c.309]

Пижний передний вытяжной цилиндр охвачен кожаным рукавом 3 (фиг. 1). Передние вытяжные цилиндры обеспечивают упругий зажим волокон во избежание повреждения их, имеют скорость в несколько раз ббльшую, чем скорость движения гребней, т. ч. волокна, зажатые цилиндрами, приобретая скорость последних, протаскиваются через гребни, распрямляются и располагаются параллельно по длине лент. Из вытяжных цилиндров вытянутая Лёрта попадает во вьюрок, сообщающий ей ложную крутку для уплотнения ленты, необходимого для придания ленте нек-рой крепости при намотке ее на бобину, расположенную на мотальных валиках. Мотальные валики помимо вращательного движения получают боковое перемещение для крестовой намотки лент на бобину. Перемещение гребней в И. и работа их аналогичны перемещению и работе гребней гилъбокса (см.). Но введение второй системы промежуточных плоских гребней, т. е. образо-вание двойного гребенного поля, устраняет недостатки вытяжных машин с одной системой гребней, в к-рых имеет место не всегда полное вхождение игл в верхний слой лент, вследствие чего трение волокон об иглы в верхнем слое получается меньше, чем в нижнем, и в нек-рых случаях иглы вовсе не пронизывают верхнего слоя лент. Для сохранения равномерности сопротивления волокон в гребенном поле во время вытягивания уменьшающееся при этом по направлению к передним выпускным цилиндрам трение волокон между [c.129]

Для обеспечения нормальной работы на электровозе имеются вспомогательные машины. В отличие от вспомогательных машин электровозов постоянного и переменного тока вспомогательные машины электровоза ВЛ82 можно разделить на две группы машины, необходимые для обеспечения нормальной работы при обеих системах тока, и машины, используемые только на переменном токе. К первым относятся мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и пуско-тормозных сопротивлений, мотор-компрессоры и генераторы управления. Ко второй группе вспомогательных машин относятся мотор-насосы и мотор-вентиляторы тяговых трансформаторов, которые питаются от вспомогательной обмотки. Характеристики электровоза ВЛ82 в тяговом режиме, отнесенные к ободу колеса V — (/) f (/), Л = / (0 приведены на рис. 48. [c.52]

Мотор-стабрлизатор представляет собой сериесную многоамперную машину. Введение этой машины в силовую схему тяговых двигателей повышает к. п. д. рекуперативного торможения и, кроме того, делает более устойчивой работу системы при изменении напряжения в контактном проводе, так как мотор-стабилизатор создаёт индуктивное сопротивление в цепи рекуперативного тока. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...