Машины приводом

Для пуска приводов с большими инерционными массами (грузоподъемные машины, приводы конвейеров, прессов, центрифуг и др.) электродвигатели должны обладать большими пусковыми моментами. При жестком соединении звеньев кинематической цепи разгон масс происходит быстро, в течение долей секунды (обычно до 0,5 с). Это приводит к большим инерционным нагрузкам деталей привода. В таких приводах следует применять пусковые муфты. Основой таких муфт могут быть автоматические самоуправляемые центробежные муфты различных конструктивных исполнений. Пусковые муфты позволяют электродвигателю легко разогнаться и, по достижении им определенной частоты вращения, начать плавный разгон рабочего органа. Одновременно пусковые муфты являются и предохранительными. [c.330]

Прочность является главным критерием работоспособности большинства деталей. Непрочные детали не могут работать. Следует помнить, что разрушения частей машины приводят не только к простоям, но и к несчастным случаям. [c.5]

Лишь В редких случаях для открытых передач с ручным приводом, а также при большом числе зубьев колеса (более 80) при машинном приводе он бывает проектным [c.229]

На первый взгляд может показаться, что для надежного сопротивления элементов конструкции внешним нагрузкам достаточно увеличить их размеры. Действительно, иногда это приводит к желаемым результатам. Однако в тех случаях, когда собственный вес составляет суш,ественную часть действующей на конструкцию нагрузки, увеличение размеров ее элементов, а значит и веса, не приведет к увеличению прочности. Увеличение размеров движущихся деталей механизмов и машин приводит к возрастанию сил инерции, увеличивает нагрузку, а это нежелательно, поскольку также может привести к разрушению. [c.5]

Задача 370. Вибрационная машина приводится в движение посредством кулисы, изображенной на рис. а. Кривошип кулисы ОА веса Ру и длины г вращается в направлении по часовой стрелке с постоянной угловой скоростью и). [c.368]

Появление новых машин приводит к разработке новых теоретических положений об их механике. Следовательно, в развитии машиностроения и теории механизмов и машин находят очередное подтверждение диалектические принципы естествознания. Не может быть прогресса в машиностроении без изучения закономерностей его развития методами теории механизмов и машин. Не получит развития теория механизмов и машин, если ее аппарат не будет отвечать реальным нуждам и запросам промышленности. Поэтому теория механизмов и машин — одна из основных общеинженерных дисциплин, обеспечивающих теоретическую подготовку инженеров-механиков. [c.3]

Тепловые машины и транспорт. Различные виды тепловых машин являются основой современного транспорта. Тепловые машины приводят в движение автомобили и тепловозы, речные и морские корабли, самолеты и космические ракеты. Одной из наиболее распространенных тепловых машин, используемых в различных транспортных средствах, является двигатель внутреннего сгорания. [c.109]

Машины-приводятся в движение электродвигателем, развивающим момент Л/д. Полезная нагрузка моделируется для разных вариантов либо силой Fu, либо моментом М . [c.101]

В книге излагаются вопросы несущей способности деталей машин при действии статических и переменных напряжений, а также соответствуюш,ие расчеты на прочность ряда типовых деталей машин. Приводятся данные справочного характера по механическим характеристикам, по влиянию конструктивных и технологических факторов на прочность. [c.479]

Вращательное движение потока в осевой машине приводит к вихре-образованию и непроизводительным затратам энергии. Спрямляющий аппарат почти полностью устраняет вращение потока за колесом (откуда и произошло его название), а также частично преобразует кинетическую энергию потока в потенциальную, т. е. играет роль диффузора. [c.236]

При этом возникают разнообразные причинно-следственные связи как формы проявления всеобщей универсальной связи явлений в природе. Накопление количества различных воздействий на машину приводит к эволюции ее качественных показателей и в соответствии с законами диалектики к, возможности перехода в иное качественное состояние. [c.13]

Изменение в функции времени имеет тенденцию к возрастанию, так как старение отдельных элементов машины приводит к необходимости вкладывать все большие средства для восстановления утрачиваемых свойств. [c.15]

Физический износ машины приводит к возрастанию затрат, связанных с ненадежностью выше допустимых значений, и [c.23]

Допустимые и недопустимые виды повреждений деталей и сопряжений. Различные вредные процессы, воздействующие на машину, приводят к повреждению ее деталей, что, в свою очередь, может явиться причиной отказа. Для оценки работоспособности детали необходимо установить характер повреждений, в результате которых она выходит из строя, т. е. возникает отказ. [c.35]

Актуальность ускоренных испытаний. Сокращение времени на проведение испытаний на надежность является проблемой, имеющей первостепенное значение с точки зрения экономии средств, идущих на испытания, и для сокращения сроков освоения новых изделий [203]. Высокие требования надежности, предъявляемые к современным машинам, приводят к тому, что доведение изделия до отказа при режимах работы, соответствующих эксплуатационным, требует весьма длительных испытаний, гораздо больших, чем установленный для изделия ресурс. Если же требуются также статистические данные по наработкам до отказа, то часто организация таких испытаний становится практически неосуществимой. [c.501]

I. Задачи технической диагностики. Широкий диапазон условий и режимов эксплуатации, а также вариация начальных показателей качества машины приводят к значительной дисперсии в скоростях потери ею работоспособности и соответственно во времени достижения машиной предельного состояния. Поэтому весьма важно иметь методы и средства для оценки технического состояния машины — определение степени ее удаленности от предельного состояния, выявление причин нарушения работоспособности, установление вида и места возникновения повреждений и т. п. [c.553]

Машина приводится в движение электромотором или от руки. Посредством системы зубчатых и фрикционной передач захвату 2 сообщается вращательное движение вокруг его оси, которая совпадает с. осью образца при этом образец закручивается. [c.205]

Электродвигатель 8, расположенный в основании машины, приводит во вращение червячный редуктор при необходимости свободного подъема или опускания траверса 5 и предназначен только для установочных целей. [c.259]

Машина приводится в действие от электродвигателя 2 посредством клиноременной передачи 3 и гибкого валика 13. Двигатель, установленный на плите 1 цокольной части станины, сообщает испытываемому образцу 6000 оборотов в минуту при передаточном числе, равном 2,125. [c.50]

Цапфа будет работать нормально, если выделяемая теплота (количество которой зависит от удельного давления и скорости вращения цапфы) будет своевременно отводиться в окружающую среду. Основной характеристикой нормально работающей цапфы является произведение допускаемого удельного давления на скорость ее вращения pv], получившее название условного коэффициента. Значения этого коэффициента для различных машин приводятся в справочной технической литературе. [c.398]

Но не суждено было великому изобретателю увидеть, как машина приводит в действие огромные воздуходувные меха. 18 апреля 1766 года, как свидетельствует ра- [c.75]

Однако дифференциальные тормоза редко применяются в механизмах с машинным приводом, так как при изменении коэффициента трения тормозные моменты их значительно изменяются по величине. [c.190]

Принципиальная схема конусного тормоза для механизма с ручным приводом представлена на фиг. 148. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с машинным приводом. [c.236]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Эти тормоза получили широкое распространение в механизмах подъема с ручным приводом, но применяются и в механизмах с машинным приводом. Для развития тормозного момента в них не требуется приложения внешнего усилия при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого полезного груза, и удерживает груз в подвешенном состоянии. [c.272]

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

На фиг. 181, а показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с размыкающимися поверхностями трения. Тормоза этого типа находят широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводом. Представленная схема тормоза одинакова для обоих типов приводов, но при машинном приводе вес груза воздействует на шестерню 5, а при ручном — на вал 6. При машинном приводе тормоз обычно устанавливают на втором валу от двигателя, так как при этом на работу тормоза меньше влияют силы инерции его вращающихся частей. [c.272]

Принцип работы тормоза при машинном приводе состоит в следующем. Вал 6 получает вращение от двигателя и передает крутящий момент через шестерню 5 грузовому барабану. На валу 6 закреплен на шпонке диск 1. Второй диск 3, представляющий 272 [c.272]

При этом в случае работы с малыми грузами силы инерции в механизмах с машинным приводом проявляют себя сильнее, путь торможения увеличивается и остановка малых грузов происходит более плавно, чем больших грузов. В механизмах с ручным приводом влияние сил инерции незначительно и остановка грузов происходит практически одинаково независимо от их веса. [c.276]

Пластмассовые зубчатые колеса применяют, как правило, в целях борьбы с шумом, компенсации неточностей изготовления или упругих деформаций системы, а также при необходимости химической стойкости или работы без смазки. Типичные примеры применения привод распределительных валов автомобильных двигателей, привод веретен текстильных машин, приводы приборов, папример киноаппаратов, спидометров. Делаются опыты применения пластмассовых колес для прецизионных станков. Основные материалы капролон, полиформальдегид, текстолит, древеснослоистые пластики в паре со сталью с твердостью R > 45. [c.65]

Винт домкрата путеукладочной машины приводится в движение через червячный редуктор (рис. 16.4). Выяснить исходя из приведенных ниже данных, что ограничивает предельную нагрузку рассматри ваемой конструкции прочность винта, его устойчивость, контактная прочность зубьев червячного колеса или их прочность на изгиб. Винт изготовлен из стали Ст.4, резьба винта трапецеидальная однозаходная по ГОСТу 9484—60, наружным диаметром 44 мм и шагом 8 мм. Свободная длина винта 1,8 м, коэффициент запаса устойчивости [п ] — 4 (при расчете на устойчивость рассматривать винт как стойку, имеющую один конец, защемленный жестко, а второй свободный). Червячное колесо изготовлено из чугуна СЧ 18-36 число зубьев 2 = 38 модуль зацепления = = 5 мм. Червяк однозаходный диаметр делительного цилиндра = 50 мм угловая скорость вала червяка = 48 рад1сек. Недостающие для расчета данные выбрать самостоятельно. [c.262]

Кроме того, для самоходных машин различного технологического назначения выпускается гамма регулируемых насосов и гидромоторов типов 209, 309, 312, 313, 303. Они предназначены для поворота платформы, привода лебедок, стреловых кранов и подъемников, привода пильной цепи валочно-трелевочных машин, привода гусеничного и колесного движителей экскаваторов и других машин. [c.174]

В первой части пособия излагаются основные понятия и законы термодинамики, термодинамические свойства рабочих тел, анализ термодинамических процессов и циклов. Рассматриваются циклы тепловых двигателей и холодильных машин, приводится эксерготический анализ эффективности тепломеханических систем. Во второй части описываются явления теплопроводности, конвективного теплообмена и теплового излучения, даются основы теплового расчета теплообменных аппаратов. Изложение математической теории теплообмена и теории подобия в начале второй части пособия позволило обеспечить единый подход к рассмотрению задач теплопроводности и конвективного теплообмена и избежать повторений. [c.6]

Виброустойчивость. Увеличение рабочих скоростей в различных машинах приводит к появлению вибраций. Под в и б р о у с -тойчивостью понимают споссбность машины или прибора работать в заданном режиме вибрации. Поэтому увеличение жесткости деталей и конструкции механизма с целью уменьшения деформаций должно осуществляться с учетом явления вибрации. Вибрации влияют на точность механизма, вызывают размыв стрелки приборов, изменяют величину потерь на трение, а иногда приводят к усталостным поломкам деталей. Особую опасность представляют случаи резонанса, когда частота внешних периодических сил совпадает с собственной частотой свободных колебаний механизма, и амплитуды деформаций значительно возрастают. [c.210]

В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей [1 98], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [1011 и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и опре-деляюш,их безопасность движения. Существенно также влияние окружающей среды — запыленности и влаги воздуха, наличия агрессивных сред, возможности столкновения с препятствиями, качества дорог и покрытий аэродромов. Кроме того, из-за сильной изменчивости режимов работы, для транспортных машин характерен широкий диапазон силовых и температурных нагрузок. [c.367]

На рис. 136 показана схема машины для испытаний на растяжение и сжатие системы Мор и Федергаф силой до 50 Т. Винт 1 машины приводится в движение гайкой 2, укрепленной на подшипниках, не позволяюш,их ей смещаться вверх и вниз гайка соединена посредством червячной передачи 3 со шкивом мотора или ручного привода. К верхней части винта присоединен захват 4 машины, в котором закрепляется одна головка образца 5. Другая головка образца закрепляется в верхнем захвате 6 машины, подвешенном шарнирно к рычагу 7. При повороте гайки винт / поступательно перемещается вниз, что вызывает растяжение образца. Усилие винта через образец передается рычажной системе силоизмери-теля 7—10. [c.198]

Итак, все необходимые для постройки паровой машины с непрерывным вращением изобретения были сделаны, и первый образец такого энергетического агрегата не замедлил появиться на свет. Уже в 1782 году паровой машиной приводилась во вращение зерновая мельница в небольшом английском городке Кетли. Машина была построена по проекту Уатта на заводе в Сохо. Через год или два были изготовлены машины для лондонских пивоваренных и винокуренных заводов. Популярность новых машин была столь велика, что паровые мельницы неожиданно стали модным местом развлечения людей высшего общества — герцогов, дам и господ , как с иронией писал сам Уатт. А в 1787 году Уатт объяснял, как устроена и как работает паровая машина, королю Георгу III и королеве Шарлотте. [c.84]

Нужно сказать, однако, что различие языков фундаментальной физики, в лоне которой развивалась электродинамика, и сообщества изобретателей, разрабатывавших основные конструктивные принципы электрических машин, приводило к тому, что конструкторы, не имевшие классического физического образования (Па-чинотти. Грамм и др.), не могли ничего из этих теорий воспринять, хотя они уже создали вполне работоспособные модели электрических машин. [c.137]

В настояш,ее время в справочной литературе, руководствах и курсах по расчету деталей машин приводятся графики для Ка, Каа, Кр и других коэффициентов, полученнные осреднением экспериментальных данных [1] для ограниченного числа типоразмеров образцов, известных из литературы. Величины К для деталей, которые не испытывались, определяем по формуле [2] [c.309]

Тормоза, замыкаемые весом груза, не дают возможности торможения на подъем . Для механизмов с ручным приводом это не имеет значения в механизмах с машинным приводом для этой цели используются стопорные тормоза. Примером таких механизмов может служить показанная на фиг. 157 электроталь фирмы Haгnis hfegeг с тормозом 5, замыкаемым весом груза, и со стопорным дисковым тормозом 4. [c.277]

Все краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения, должны иметь противоугонные устройства с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращаю1Яие возможность угона крана ветром нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...