Установка пневматическая

К группе транспортирующих машин и установок, для которых характерны перемещение грузов непрерывным стабильным потоком, работа без остановок для захвата и выдачи перемещаемых грузов и постоянство производительности безотносительно к дальности доставки, относятся конвейеры, триммеры. установки пневматического и гидравлического транспорта. [c.775]

Установки пневматического транспорта. [c.778]

Конвейеры, строительные лебёдки, тельферы, монорельсовые тележки, кран-балки, краны взрывоопасных цехов, нормальные краны, подъёмники, эскалаторы, установки пневматического транспорта и др. [c.842]

Схемы управления стрелками монорельсовых путей, установками пневматического транспорта и т. д. состоят из сочетания нескольких контакторов или магнитных пускателей. [c.855]

Установки пневматического транспорта применяются в очень многих отраслях промышленности, на строительствах, железнодорожном и водном транспорте. Пневматическим способом успешно транспортируются самые разнообразные сыпучие и пылевидные материалы цемент, известь, угольная пыль, фосфаты, зола и шлаки, зерно всех видов, уголь дроблёный, хлопок, опилки древесные, металлические порошки, соль, щебень, песок и др. [c.1139]

Для преодоления сопротивлений движению смеси транспортируемого материала и воздуха в установках пневматического транспорта создаётся разность давлений с помощью воздуходувных машин. В зависимости от способа создания этой разницы давлений установки подразделяются на два основных типа — всасывающие и нагнетательные. В отдельных случаях применяются установки смешанного типа с использованием всасывающей и нагнетательной ветвей трубопровода. [c.1139]

Фиг. 12. Схема установки пневматического золоудаления.

Расчёт степени отделения в центробежных пылеуловителях. В установках пневматического транспорта материал в конце транспортной линии необходимо отделить от воздуха. При мелкокусковом или зернистом материале (орешковый уголь, зерно) и весьма значительных концентрациях смеси в ряде случаев транспортирования пылевидных материалов при помощи винтовых и камерных питателей ((л,= 15- 50 и выше) отделение материала от воздуха происходит сравнительно легко при уменьшении скорости воздуха ниже скорости витания и изменении её направления (в отделителях). [c.1148]

Сборка в кондукторах. Ручная дуговая электросварка на механизированных поворотных приспособлениях. Автоматическая сварка на специализированных установках. Пневматическая клёпка [c.113]

Управление подачей в установках пневматической почты с промежуточными приёмно-отправительными станциями (установки со стрелками в путевых трубопроводах) может быть кнопочное, при котором направление патронов по станциям, расположенным на одной линии трубопровода, производится нажатием соответствующей кнопки, и автоматическое, при котором направление патронов автоматизировано при помощи специальных электромеханических приспособлений. [c.759]

Пневматический привод зажимных устройств револьверных станков. Установка пневматического привода к зажимным приспособлениям для обработки пруткового материала в отличие от приводов пневматических патронов обычно связана с модернизацией станка. Пневматический цилиндр 1 (фиг. 25) устанавливается на станине станка, рычаг 2 передает движение к зажимной муфте 3. [c.603]

Проектирование всережимного пневматического регулятора следует начинать с разработки узла диффузора и дроссельной заслонки. Диаметр впускного патрубка обычно задан, поэтому необходимо оценить диаметр горловины диффузора из условия определенного разрежения во впускном коллекторе. Практика показывает, что при установке пневматического регулятора допустимым разрежением является 0,02—0,04 am. На номинальном скоростном режиме разрежение должно быть на 15—20 мм вод. ст. меньше расчетного, что необходимо для обеспечения регулирования номинального скоростного режима. После того как выбраны размеры дроссельной заслонки, можно определить максимальное проходное сечение для воздуха [c.329]

Полученное уравнение связывает входную к и выходную i] координаты самого пневматического элемента, как это видно из фиг. 260, а. Однако целью установки пневматического чувствительного элемента на двигателе является замер отклонений ф (242) от заданного скоростного режима соо- Поэтому входной координатой любого чувствительного элемента должна быть регулируемая координата и в данном случае отклонение ф скоростного режима. Изменение разрежения во впускном патрубке, входящее в качестве входной координаты в уравнение (347), является лишь следствием изменения скоростного режима работы двигателя. Это обстоятельство вызывает необходимость найти зависимость изменения относительного разрежения X от изменения скоростного режима ф. [c.392]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТАНОВКАХ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.6]

Разгрузители (отделители) в установках пневматического транспорта служат для выделения основной массы материала из перемещаемой пылевоздушной смеси. В зависимости от способа отделения материала различают объемные разгрузители и центробежные разгрузители — циклоны. Выбор того или иного типа разгрузителя зависит от конкретных условий работы пневмо-транспортной установки и требований, предъявляемых к работе разгрузителя. К последним, наряду с минимальными стоимостью, габаритами и весом, относятся [c.34]

Наиболее распространенными аппаратами в установках пневматического транспорта являются центробежные разгрузители. [c.36]

Наиболее часто в установках пневматического транспорта применяются рукавные матерчатые фильтры, подразделяющиеся, в свою очередь, на нагнетательные и всасывающие, в зависимости от способа направления воздуха в рукава. Нагнетательный фильтр работает следующим образом. Воздух под давлением поступает в верхнюю распределительную коробку и входит в матерчатые вертикальные рукава. Пройдя ткань рукавов и оставив на их внутренней поверхности пыль, воздух выходит непосредственно в помещение. Специальная подвижная рама с проволочной сеткой, размер отверстий которой меньше диаметра рукавов, при подъеме и опускании сжимает рукава в поперечном сечении, благодаря чему пыль сбрасывается в пылесборник. Из пылесборника пыль удаляется шнеком. [c.40]

Из применяемых в установках пневматического транспорта центробежных вентиляторов наибольшее распространение имеют вентиляторы высокого давления ЦАГИ ЦВ-18 № 8 и 9, [c.49]

Рис. 58. Схема установки пневматического удаления огарка из электрофильтров на химическом заводе

Рис. 23. Схема нагнетательной установки пневматического транспорта цемента

К этой группе относятся экскаваторы. и погрузчики одноковшовые, краны-погрузчики, автомобильные краны, автопогрузчики, электропогрузчики, специальные погрузчики и некоторые установки пневматического действия, а также разгрузчики железнодорожных вагонов. [c.6]

Особо в этих группах выделяются установки пневматического действия и разгрузчики железнодорожных вагонов и вспомогательные устройства к ним. [c.9]

Установки пневматического действия (рис. 2) по способу транспортирования материалов делятся на [c.9]

Глава VII. МАШИНЫ И УСТАНОВКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ [c.157]

Грузовая переработка пылевидных и легких сыпучих материалов (цемента, мела, алебастра, фосфорной муки, колошниковой пыли, апатитового концентрата, зернистых и многих других) выполняется машинами и установками пневматического действия. Они обеспечивают бода>шую гибкость направлений трассы трубопроводов, их герметичность и минимальные потери, простоту монтажа и управления в процессе действия, отсутствие механических приводов и движущихся механизмов на пути перемещения груза, возможность автоматизации процесса действия и минимизации числа обслуживающего персонала, передачу от места выгрузки в несколько приемных емкостей (силосов, бункеров) и, наоборот, при различных расстояниях и направлениях перемещения, сокращение капитальных затрат и эксплуатационных расходов. [c.157]

Рис. 62. Схема установки пневматического разгрузчика всасывающе-нагнетательного действия на складе цемента силосного типа

Рис. 68. Схема установки пневматического бинтового подъемника иа складе цемента силосного типа

Схема установки пневматического винтового подъемника на складе цемента силосного типа приведена на рис. 68. [c.179]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Их обычно штампуют или прокатывают из стали. На автомобилях применяют колеса с ободьями двух видов — глубоким и плоским. [c.222]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Для балансировки колес на ободья устанавливают специальные грузы. [c.182]

Основные системы и их составные элементы. Установка пневматического транспортирования в общем виде состоит из загрузочного и разгрузочного устройств, транспортного трубопровода, воздуходувной машины и устройств для очистки воздуха. Для захвата и перемещения груза необходимо создать различное давление воздуха в начальной и конечной точках установки. По способу достижения этой разницы давлений различают установки всасывающего (фиг. 151, а) и нагнетательного (фиг. 151, в) типов. [c.289]

Фиг. 151. Установки пневматического транспортирования всасывающего (а) и нагнетательного (6) типов.

Проектирование установки пневматического транспорта начинается с выявления подробной характеристики транспортируемого груза, затем выбирается система транспортирования (всасывающая, нагнетательная или комбинированная) и составляется схема транспортного трубопровода и расположения оборудования. [c.291]

Трубопровод надо располагать таким образом, чтобы как можно меньше было поворотов и ответвлений, так как каждый поворот создает большие сопротивления. При расчете установки пневматического транспортирования определяются диаметр трубопровода, расход воздуха, потребное давление в трубопроводе и у воздуходувной машины или компрессора, их производительность и мощность приводного двигателя. [c.291]

Установка пневматического распыления состоит из компрессора, маслоотделителя, красконагнетательного бачка с редуктором и перемешивающим устройством, шлангов для подачи сжатого воздуха и краски и собственно краскораспылителя. Технические характеристики наиболее распространенных компрессоров, маслоотделителей, красконагревательных баков и краскораспылителей приводятся соответственно в табл. 12.1—12.4. [c.159]

Подача сжатого воздуха от компрессорных станций к местам установки пневматических приводов производится по магистральным воздухопроводам, от которых делаются ответвления для питания отдельных пневматических приводов. Для изготовления воздухопроводов диаметром до 6" применяются стальные водогазо про-водные трубы по ГОСТ 3262-55, а для воздухопроводов диаметром свыше 6" — бесшовные по ГОСТ 8732-58 (табл. 29). Для подрода воздуха к пневмоцилиндрам, имеющим качательное движение, и другим подвижным местам пневмосистем применяются дюритовые шланги на рабочее давление Р=13 кг1см . Характеристика дйри-товых шлангов приведена в табл. 36. Конструктивные размеры кту-церов для дюритовых шлангов приведены в табл. 37. [c.77]

Физико-химические свойства 3 — 303 Золото-медные сплавы 4 — 233 Золоудаляющие установки пневматические [c.82]

К числу многочисленных модификаций установок относягся установки пневматического золоудаления, имеющие некоторые особенности в своей конструкции (фиг. 2). Перепад давлений создаётся специальным паровым эжектором 1, расположенным в воздуховоде между отделителем золы 2 и циклоном 3. Зола из-под топки засасывается с помощью стационарного всасывающего сопла и затем по транспортному трубопроводу 4 подаётся в отделитель. Из отделителя зола выгружается в бункер через управляемую электрогидравлическим толкателем заслонку 5. Тонкая зольная пыль уходит далее [c.1147]

Сжатый воздух от компрессорных станций к местам установки пневматических приводов подается по магистральным воздухопроводам, от которых делаются ответвления для питания отдельных пневматических приводов. Воздухотро вод должен обеспечивать прохождение необходимого количества сжатого воздуха при возможно малой потере давления. Сечение воздухопровода должно быть таким, чтобы падение давления в конце его не превышало 5—8% начального. Величины падения давления приведены в табл. 43. [c.200]

На рис. 27, а показаны установка пневматической делительной головки на столе станка и схема подачи сжатого воздуха к рабочим узлам головки. Между центрами делительной бабки 2 и задней бабки 4 зажата заготовка детали и показано положение фрезы при фрезеровании. Сжатый воздух по магистрали 5 от сети поступает в четырехходовой кран 6. Переключение рукоятки крана в одно из положений соответствует одной из операций, необходимых для закрепления заготовки и производства процесса деления. Переключение рукоятки осуществляется вручную, но возможно и от упоров стола станка при этом процесс деления имеет полуавтоматический характер. Основные положения рукоятки соответствуют первое — зажиму детали в цанге или патроне при подаче сжатого воздуха в цилиндр 3 по каналу 8 второе — повороту шпинделя для деления при подаче сжатого воздуха в цилиндр 1 по каналу 7 третье — перепуску сжатого воздуха в атмосферу по магистрали 9 по окончании цикла обработки, что обеспечивает разжим цанги или пневмопатрона. [c.60]

Перед началом работ по пневматическому транспорту теплоизоляционных материалов моторист-изолировщик должен убедиться в исправности компрессора, воздуховодов, установки пневматической подачи растворов, растворонасоса, раство-ропроводов и линометров. Работа с неисправными элементами установки транспорта изоляционных материалов, а также при отсутствии и неисправности манометров запрещается. [c.195]

Установка пневматической очистки стрелок от снега системы института Гипротранссигналсвязь (ГТСС) состоит из компрессора, воздухоохладителя, воздухосборников, воздухопроводной сети, арматуры с электропневматическим клапаном ЭПК-64, устройств управления и автоматики. ЭПК-64 работает в зоне давлений от 4 до 7 кгс/см . Установка системы ГТСС может иметь однопрограммное или многопрограммное управление с усиленным, нормальным и облегченным режимом очистки стрелок по ее продолжительности и три способа очистки циклический — всех стрелок станции, групповой — отдельных групп стрелок, индивидуальный — отдельных стрелок. Продолжительность цикла очистки составляет 5 — 10 мин, время очистки одной стрелки 4 — 7 с в зависимости от выбранного режима работы. Арматура позволяет очищать остряк на всем его протяжении для очистки желобов крестовин и контррельсов используется ручная обдувка, состоящая из сопла и резинового шланга, подключаемого к воздухоразборному крану. Расход воздуха на одно сопло 1,3—1,5 м /мин. На промежуточных станциях и постах для обдувки стрелок используются небольшие компрессоры производительностью 0,5 ы мин, которые обслуживают не более трех стрелок. [c.477]

В установках пневматического транспорта, подающих материал в несколько силосов или бункеров, поток материала может быть направлен в ответвления от основного трубопровода при помощи двухходовых переключателей (рис. 22). Дисковый клапан 2 в корпусе 1 переключателя может пере- 2 i мещаться выведенным наружу рычагом 3 или электропневматичес к и с дистанционным управлением. [c.31]

Цемент разгружают и транспортируют пневматическими разгрузчиками всасывающего или нагнетательного действия и пневматическими подъемниками. На рис. 23 показана схема нагнетательной установки пневматического транспорта цемента. Шнек пневмовинтового насоса 1 подает цемент в смесительную камеру. Туда же через сопла поступает сжатый воздух, который захватывает цемент. Образовавшаяся цементно-воздушная смесь транспортируется по цементопрово-ДУ 7. [c.61]

Виброплощадка состоит из двух опорных рам 1 и основной рамы — стола 3, которая установлена на пружинных опорах 2. На раме смонтирован дебалансный вал 4, вращаемый электродвигателем 5 мощностью 20 кет, который установлен в приямке под виброплощадкой. Кронштейны 6 рамы используются для установки пневматических прижимов, удерживающих продольные борта формы от выпучивания под давлением вибрируемого бетона, особенно при работе с вибропригрузом. Виброплощадка [c.194]

По принципу действия установки пневматического транспортирования можно разделить на три группы. В первой и основной группе установок (фиг. 160, а, б) частицы транспортируемогэ груза движутся в смеси с воздухом каждая частица окружена и обтекается движущимся воздухом. Во второй группе установок (фиг. 150, в) перемещаемый груз подобно поршню занимает всю площадь сечения трубы, и воздух давит на него и перемещает его, как поршень. Такие установки называются пневматической почтой. В третьей группе установок (фиг. 150, г) насыпной груз 1 помещается в. верхнюю часть желоба 2, а воздух 3 прогоняется по нижней части желоба верхняя и нижняя части желоба отделены одна от другой пористой матерчатой или керамической перегородкой 4. При движении воздуха по нижней части желоба его молекулы проникают через поры перегородки и обволакивают (аэрируют) частицы груза. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...