Шаг Вспомогательные машины

Описанные приемы оценки локальной погрешности внешне выглядят очень просто. Сложности начинаются при их программной реализации с учетом минимизации затрат машинного времени. Алгоритм стремятся построить таким образом, чтобы при проведении вспомогательных шагов использовать по возможности большее число уже вычисленных значений функции / (т, и) и находить сравнительно небольшое число ее новых значений. [c.37]

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

На схеме планировки (рис. 3) должны быть указаны технологическое оборудование (станки, контрольные устройства, моечные машины и т. п.) транспортные и поворотные устройства и накопители (с учетом минимально необходимых шагов транспортирования) вспомогательное оборудование (станции гидропривода, инструментальные шкафы, электрошкафы, пульты управления и др.) расстояния между элементами оборудования, а также расстояния от этих элементов до колонн (с учетом допустимых расстояний между подвижными и неподвижными элементами АЛ) места подвода сжатого воздуха и СОЖ рабочие места персонала, обслуживающего АЛ сведения по энергоснабжению, в том числе суммарная установленная мощность электродвигателей, расход и состав СОЖ, расход сжатого воздуха, количество удаляемой стружки [c.13]

При проектировании каждой детали машины необходимо обращать внимание на сокращение вспомогательного времени. Так, при нарезке многозаходных червячных колес резцом-летучкой, после нарезки каждого захода салазки тангенциального суппорта надо передвинуть на один шаг, если число зубьев колеса делится на число заходов червяка без остатка. Эта операция отнимает лишнее вспомогательное время, а главное, не всегда обеспечивает качество деления и часто приходится дополнительными проходами исправлять червячное колесо. [c.66]

На рис. 3.3.2 приведена кинематическая схема управления НВ также одновинтового вертолета. Характерной особенностью этой схемы является способ установки ГУ 5 основной гидросистемы, а также наличие второй группы вспомогательных ГУ 4, 7, 6, скомпонованных совместно с электрическими рулевыми машинами автопилота. Три ГУ управления НВ работают совместно при управлении общим шагом два — совместно в поперечном управлении, в продольном управлении — один. [c.120]

Примером совмещения обтачивания и нарезания резьбы одним комбинированным инструментом может служить трубонарезной патрон. На рис. 373 показана схема работы патрона (завода МИЗ) для обтачивания конца трубы и нарезания резьбы. По мере продвижения патрона вдоль оси труба давит на упор, который связан с механизмом, постепенно раздвигающим кулачки с укрепленными на них гребенками. В результате двух движений — движения вдоль оси и более медленного движения в радиальном направлении кулачок головки движется по образующей конуса. Гребенка комбинированная передняя часть ее обтачивает конец трубы по конусу, резьбовая часть нарезает на обработанной части конуса резьбу. Если, например, нарезаются резьбы с шагом 2 мм, то за один оборот гребенка продвинется вдоль оси также на 2 мм но поскольку работа распределяется между несколькими гребенками, то становится возможным совместить нарезание резьбы с обтачиванием конца трубы. Новаторы производства часто применяют комбинированные инструменты оригинальной конструкции, позволяющие резко сократить машинное и вспомогательное время, причем хорошо продуманная конструкция комбинированного инструмента всегда повышает производительность. [c.397]

Применяются также адресующие устройства в виде наборов штифтов, действующих на конечные выключатели, устройства с фотоэлементами и перфокартами. Широкое внедрение толкающих конвейеров с автоматическим адресованием является важным шагом по пути комплексной механизации вспомогательных процессов при сборке машин. [c.604]

Но это вовсе не означает, что автоматизация есть абсолютное благо, что любая конкретная работа по автоматизации является шагом вперед в развитии производства. Известно немало случаев, когда внедрение новой, автоматизированной техники, оснащенной всеми современными техническими средствами автоматики, не приводит к повышению производительности труда. Следовательно, процессу автоматизации, как и всякому процессу развития, свойственны противоречия, незнание или игнорирование которых может привести лишь к нерациональным затратам сил, средств и времени. В качестве иллюстрации рассмотрим следующий пример. При обслуживании неавтоматизированных машин рабочий осуществляет вручную управление последовательностью обработки и выполняет все вспомогательные операции (установку и съем заготовок, зажим и разжим их в шпинделе, подвод и отвод инструментов, контроль размеров обрабатываемых изделий, а также передачу заготовок от станка к станку, уборку стружки, переключение режимов обработки и т. д.). Естественно, что в условиях неавтоматизированного производства рабочий обслуживает один станок. Предположим, что имеется участок из ста станков, которые обслуживают 100 рабочих. [c.58]

Цель второго этапа проектирования схемы машины (синтез структурной схемы) — выбор принципиальной схемы строения машины, т. е. рода и класса машины. Решается вопрос о способе соединения двигателя с передаточными механизмами, а последних — с исполнительными выбирается характер перемещения объекта обработки в машине и в связи с этим устанавливается позиционность, возможность использования многоинструментальной обработки и т. д. определяется последовательность основных и вспомогательных операций, структура технологического, кинематического и рабочего цикла машины. Структурная схема, таким образом, дает необходимые данные к проектированию системы управления, поскольку определяется взаимосвязь исполнительных механизмов. Это позволяет рассматривать структурную схему машины-автомата как блок-схему системы управления. Структурная схема машины характеризует систему привода машины и определяет основные энергетические потоки от двигателя к исполнительным механизмам. Наконец, структурная схема является первым шагом в создании принципиальной компоновочной схемы машины. [c.224]

Электродвигатель постоянного тока 1 через червячный редуктор 2 и пару зубчатых колес 3 приводит во вращение основной кулачковый вал 4, управляющий циклом работы машины основной вал через систему зубчатых колес 5 и сменную шестерню 6 связан со вспомогательным кулачковым валом 7, обеспечивающим автоматическое изменение шага между поперечными стержнями (в случае необходимости) и остановку машины после сварки каркаса с заданным количеством поперечных стержней соотношение чисел оборотов основного и вспомогательного валов равняется числу поперечных стержней в каркасе. [c.275]

В настоящее время производительность (время на образование соединения на один ход электрода) машин достигла оптимального предела, который в основном зависит только от режима сварки (марки и толщины свариваемого металла). Этот предел даже при сварке металла относительно небольшой толщины (не более 1 мм), допускающего применение весьма жестких режимов (4в — мало), составляет 150—180 точек в минуту (при ШС скорость 5—6 м/мин). Производительность значительно повышается (в 4—10 раз) при РС (если позволяют металл и конструкция свариваемых деталей), когда за один ход машины выполняется несколько соединений (сварных точек) или шов достаточно большой длины (до 250 мм). Конечно, возможно и меньшее однако за время паузы (время, когда можно перемещать детали) ни человек, а в большинстве случаев и автоматическое устройство не в состоянии обеспечить заданный шаг и расположение сварных точек. В связи с этим дальнейшее повышение производительности (быстродействия), например, точечных машин нецелесообразно и бесполезно. Поэтому основным направлением повышения производительности сварочных работ в целом является механизация и автоматизация вспомогательных операций, время которых в процессе изготовления сварного узла (изделия) может составлять 70% и более. [c.86]

Сердечник 31 якоря имеет 25 пазов полузакрытого типа, в каждом из которых улолсено 56 медных проводов. Обмотка якоря волновая секционная. Шаг обмотки по пазам 1—7. Коллектор имеет 25 коллекторных пластин. У вспомогательных машин между коллекторными пластинами поставлена изоляция, твердость которой ниже твердости меди, поэтому во время эксплуатации не приходится продороживать коллектор. [c.66]

К вспомогательному оборудованию относятся также правильные прессы роликовые сорто- и листоправильные с косыми роликами и растяжные правильные машины, служащие для придания прокату правильной геометрической формы. Наиболее распространены роликовые правильные машины (рис. 264) весьма высокой производительности. Их применяют для правки как листового, так и сортового металла. Правящийся металл, проходя между параллельными рядами роликов равного диаметра, подвергается пластическому изгибу и выправляется. Такие машины характеризуются числом роликов, их диаметром и шагом, т. е. расстоянием между роликами. [c.539]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...