Генераторы управления

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

Схема управления (фиг. 16, см. вклейку) питается от аккумуляторной батареи 131, подзаряжаемой генераторами управления. [c.428]

Регуляторы напряжения для автоматического поддержания (путём изменения сопротивления в цепи шунтовой обмотки) постоянства напряжения низковольтных генераторов управления при изменениях скорости вращения и нагрузки. Системы регуляторов различны — вибрационные, с вибрирующими угольными контактами, со столбом угольных пластин, меняющих сопротивление при сжатии, и с многоступенчатыми контактными устройствами. [c.491]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Для устранения небольших овалов используют внутренние центраторы. Один из таких центраторов показан на рис. 85. Он имеет гидравлический разжим, работающий от насоса, располагаемого на тележке центратора и питающегося от сварочного генератора. Управление двигателя осуществляется через трубчатую разборную штангу, внутри которой находятся провода управления. В настоящее время применяются центраторы для правки труб толщиной до 12 мм. [c.183]

В положении п е р е к р ы ш и (III и IV положения ручки крана машиниста) постоянный ток от зажима генератора управления ГУ (см. рис. 124) через контакты контроллера КМ, контакт ТР4 возбуждает катушку ОР реле отпуска и его контакт 0Р4 через контакт KPI замыкает цепь питания катушки сильноточного реле К. Контакты 0Р1, 0Р2 размыкают цепь питания переменным током линейных проводов и замыкают цепь их питания постоянным током через контакт Kt сильноточного реле. Катушка контрольного реле КР питается постоянным током. При переключении с источника переменного на источник постоянного тока якорь контрольного реле остается в притянутом положении в результате замедления на отпадание под влиянием конденсатора Сз. Через контакты КР2 контрольного реле и 0Р5 реле отпуска лампа П сигнализатора питается постоянным током. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток плюсовой полярности, а в линейный провод Л 1—минусовой. При этом возбуждаются катушки вентилей ОВ электровоздухораспределителей, протеканию же тока через катушки вентилей торможения ТВ препятствуют селеновые выпрямители ВС, пропускающие ток только в одном направлении. [c.188]

На пульте помощника машиниста расположены вольтметр аккумуляторной батареи и генератора управления, манометр, контролирующий давление сжатого воздуха в пневматической сети электрических аппаратов, а также кнопочный выключатель. Со стороны помощника мащиниста установлена колонка, на которой расположен штурвал ручного тормоза. [c.10]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации. [c.12]

На электровозах ЧС2 все цепи управления, освещения и сигнализации питаются постоянным током напряжением 50 В, который вырабатывается одним из двух генераторов управления, приводимых во вращение мотор-вентиляторами. Любой из генераторов управления может быть отключен. [c.194]

На электровозах постоянного тока установлены два генератора управления Г1, Г2 и одна аккумуляторная батарея. Каждый генератор имеет свою систему стабилизации напряжения. [c.195]

Нормально, когда мотор-вентиляторы, приводящие в действие генераторы управления, работают в режиме высокой частоты вращения, питание цепей управления и освещения производится от одного генератора, а второй вращается вхолостую и является резервным. [c.195]

Если один из генераторов управления поврежден или отказала система стабилизации напряжения (вибрационный регулятор напряжения), то при высокой частоте вращения вентиляторов цепи управления и освещения подключают ко второму генератору переключателем, расположенным на панели управления. [c.197]

В цепи управления следящей подачей сигналы, получаемые от электронного анализатора, направляются по связи 14 к усилителю /б, который питает по связи 20 соответствующие обмотки электромашинного усилителя 4. В цепи задающей подачи сигналы, поступающие по каналам 15, направляются к контуру связи 17, к которому по каналу 19 поступают сигналы от генератора управления. От контура обратной связи сигналы после соответствующей переработки поступают по связи 2/ к усилителю 22, питающему обмотки электромашинного усилителя 24. [c.476]

Подшипники вала делителя напряжения с генератором управления (динамотор—генератор) [c.559]

Вспомогательные электрические машины приводят в движение компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую и тормозную сеть локомотива, центробежные вентиляторы, охлаждающие тяговые электродвигатели, аппаратуру, различные насосы, генераторы управления и генераторы преобразователей. На электровозах и электропоездах постоянного тока в качестве вспомогательных машин применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока. На 18 [c.18]

Кроме того, в электрической схеме электровоза используют переключатели, при помощи которых изменяют скорость вращения двигателей вентиляторов и переключают генераторы управления. По своему устройству реверсоры и переключатели бывают барабанными и кулачковыми (табл, 8). [c.51]

Реле обратного тока типа Р-15Д (рис. 53) предназначено для отключения аккумуляторной батареи от генератора управления в случае, если напряжение генератора становится ниже напряжения батареи. Реле, собранное на асбоцементной плите 10, состоит из магнитопровода 1 и якоря 6. Для уменьшения чувствительности к тряске якорь уравновешен чугунным противовесом 7. [c.77]

Электрические машины. Подшипники качения тяговых двигателей, делителей напряжения, генераторов управления, преобразователей, расщепителей фаз, двигателей компрессоров, вентиляторов системы вентиляции и отопления вагонов заполняют смазкой ЖРО. Добавляют смазку при ТР-1 (через один ремонт) и заменяют полностью во время ТР-3. [c.71]

Бесперебойное питание цепей управления—одно нз важных условий четкой работы электропоезда на линии, поэтому локомотивная бригада постоянно следит за исправностью источников напряжения 50 или 110 В, не допуская чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи периодически контролирует действие генератора управления, преобразователя, расщепителя фаз, систем их регулирования и заряда аккумуляторной батареи. [c.222]

Электропоезд ЭР2. Проверяют состояние генераторов управления, износ их щеток и нажатие пальцев щеткодержателей. [c.222]

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7. [c.361]

На электровозах постоянного тока часто совмещают в одном агрегате мотор-вентилятор 1 и генератор управления 2 (рис. 24). [c.43]

Целители напряжения. На электропоездах постоянного тока ЭР1 и ЭР2 в качестве основной вспомогательной машины применяют двухмашинный агрегат, который состоит из делителя напряжения и генератора управления. [c.45]

Создан стенд комплексного функционального диагностирования трамвайных вагонов СТДТ-1Э, позволяющий воспроизводить различные скоростные режимы движения, нагрузка имитируется контуром двигатель—редуктор—мультипликатор—маховая масса-генератор. Управление осуществляется оператором с пульта либо непосредственно водителем. [c.94]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

На моторном вагоне установлен динамотор типа ДК-601, который при режиме 3300 в служит для иитания мотор-комирессора ДК-406, рассчитанного на напряжение 1650 в. На валу динамотора установлен генератор управления типа ДК-405. При режиме 1650 в якорные обмотки динамотора соединяются параллельно, благодаря чему скорость вращения сохраняется той же, что и при режиме 3300 в. [c.434]

Автоматы (реле) обратного тока для автоматического отключения генератора управления от батареи при появлении разрядного тока батареи на генератор. Автомат имеет шунтовую катушку и действующую против неё при возникновении разрядного тока сернес-ную катушку. [c.491]

До напряжения 825 в освещение обычно питается от сети при последовательном соединении нескольких ламп. Погасание всей группы ламп при перегорании одной может быть устранено самозакорачивающимися патронами, действие которых основано на пробое оксидной плёнки при приложении полного напряжения сети. При напряжении свыше 835 в освещение питается от низкого напряжения генератора управления. [c.494]

Испытания на гармоническую вибрацию отличаются простотой схемы установки для возбуждения колебаний (рис. 9). Блок непрерывного изменения частоты и автоматический регулятор уровня управляют частотой задающего генератора. Управление вибровозбудителем 3 может производиться либо по разомкнутой, либо по замкнутой схеме. В последнем случае заданный уровень колебаний вибровозбудителя поддерживается автоматически с помощью непи обратной связи, которая состоит из задающего генератора 1 с автоматической регулировкой входного уровня, усилителя мощности 2 и датчика 4. Датчик и виброизмерительный прибор 5 служат для контроля и измерения колебаний вибровозбудителя. [c.400]

Рассмотрим электрическую схему блока вместе с общей схемой ЭПТ в положениях отпуска и зарядки, перекрыши и торможения. На рис. 123—125 приняты следующие обозначения О, Я, Т — сигнальные лампы отпуска, перекрыши и торможения Пр1, Пр2 — предохранители ГУ, Г/ С — генераторы управления и контроля + Г, —Г, П, Г2 — зажимы генераторов FBI, ГВ2 —главные выключатели КМ — контроллер крана машиниста RI—R3—резисто-186 [c.186]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Цепи управления всех электровозов постоянного тока и электровозов переменного тока ВЛбО получают питание от генератора управления ДК-405К. [c.171]

На электровозах ВЛ60 установлены два генератора управления один действующий, второй резервный. В случае повреждения действующего генератора питание цепей управления переводится на резервный переключателем П1 на распределительном щите РЩ-26 (схема на стр. 193). [c.192]

На электровозах ВЛ60 расщепители фаз являются приводами для генераторов управления, якоря которых посажены на валы расщепителей. Поэтому если отключается расщепитель фаз с действую[цим генератором управления, то необходимо перевести питание цепей управления на второй резервный гене- [c.212]

Поворот лопастей производит сервомотор 40, расположенный во втулке рабочего колеса. Масло для действия сервомотора подается по спещ1альным штангам, расположенным во внутреннем сверлении вала агрегата и через маслонриемник 20, установленный на крышке возбудителя генератора. Управление сервомотором поворота лопастей производится механизмами комбинатора, расположенного в колонке регулятора скорости. [c.46]

Регулятор напряжения вибрационного типа СРН-7У-3 (рис. 52), применяемый на всех электровозах и электропоездах, предназначен для поддержания постоянного напряжения на зажимах генератора управления. Он собран на изоляционной асбоцементной панели, имеет две катушки и угольные контакты. Неподвижная катушка 2 закреплена на сердечнике 3 магнитопровода 1, а подвижная катушка 4 — на алюминиевом якоре 5 и находится в кольцевом зазоре между сердечником и втулкой ярма магнитопровода. На якоре закреплен подвижной угольный контакт 7. Два неподвижных угольных контакта 5 и 5 укреплены на панели биметаллическими пластинами. Для обеспечения опре-целенного усилия на аппарате установлена регулировочная пружина 9. Весит регулятор 4,3 кг. [c.75]

Установка для микрорентгеноструктурного анализа с кобальтовым анодом, соединенным высоковольтным кабелем с генератором, управление которым осуществляется с пульта приспособле- [c.151]

Каждая вспомогательная машина представляет собой агрегат, состоящий из вспомогательного меха1шзма, машины и электрического двигателя, который приводит в действие механизм или машину. Исключение составляет генератор управления, который размещается на одном валу мотор-вентилятора или расщепителя фаз. [c.40]

Делитель напряжения ДК-604В представляет собой двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из якоря, остова и подшипниковых щитов с поворотными траверсами. На удлиненный конец вала якоря насажен вал генератора управления. Конструкция последнего подобна генератору управления электровозов постоянного тока. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...