Скорость вращения двигателя

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

В качестве иллюстрации на рис. 4 приведена подборка осциллограмм переходных процессов, полученная на электронной модели привода конвертера с двумя эквивалентными ветвями. На осциллограммах зафиксированы моменты на цапфах Мц, двигателях и тормозах Л/д 4- Л/т. удерживающих устройствах Му, скорость вращения двигателей п и напряжение питания силового блока и. Качественный анализ осциллограмм позволяет сделать выводы о значительной неравномерности нагружения ветвей, о существенном влиянии зазоров, режимов пуска и торможения привода. В наиболее нагруженной ветви (рис. 4, г) коэффициент динамичности равен 2,7, а коэффициент неравномерности распределения нагрузок — 2,0. [c.113]

Все силовые и инерционные параметры приведены к скорости вращения двигателя. [c.328]

Машины, потребляющие сравнительно небольшую мощность (обычно в пределах 100—120 кет) и не требующие по технологии выполняемых операций регулирования скорости вращения двигателя, обычно приводятся асинхронными двигателями с коротко- [c.36]

КОЛЕБАНИЯ ВАЛА ПРИ НАРАСТАЮЩЕЙ ПО ЗАДАННОМУ ЗАКОНУ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.160]

Главным условием выбора типа муфты и ее конструкции является передача без искажения скорости вращения двигателя ротору стенда и высокая ее надежность. Чаще всего в градуировочных стендах используют глухую муфту. Применение таких муфт требует доводки стыкующихся элементов, выставление строгой соосности валов и исключения их углового перекоса. Другие подвижные муфты не требуют доводочных работ и обеспечивают передачу вращения между несоосными валами с малыми дополнительными нагрузками на опоры, но передаточное число таких муфт непостоянно. Для ряда конструкций оно может быть представлено зависимостью [c.150]

Скорость вращения двигателя [формулы (1) и (2)] [c.383]

Следовательно, скорость вращения двигателя приблизительно пропорциональна напряжению па якоре и обратно пропорциональна величине потока возбуждения. [c.383]

Li-o бразные характер ист и-к и дают зависимость тока двигателя I от тока возбуждения i при постоянном моменте на валу (фиг. 33). Изменение тока возбуждения не может изменить скорости вращения двигателя,а влияет только на величину тока двигателя, именно — на его реактивную составляющую. [c.406]

В сочетании с электромашинным управлением и разного рода автоматическими регуляторами открываются широкие возможности автоматического непрерывного регулирования многих технологических процессов и величин в очень широких пределах, а также строгой стабилизации их (например, скорости вращения двигателя). [c.439]

Для изменения скорости вращения двигателя Д нужно соответственно изменить величину задающего напряжения. [c.447]

Следовательно, скорость вращения двигателя обратно пропорциональна величине потока возбуждения. [c.470]

Скольжение асинхронных двигателей 484 Скорости газа — Измерение 697 Скоростная высота 669 Скоростная характеристика электродвигателей 501 Скорость вращения двигателя 470 [c.728]

Скорость вращения двигателя может быть определена по прибору контроля скорости воздушного винта. Имея данные об углах лопастей, скорости самолета и скорости вращения винта, изготовитель двигателя может выдать достаточно достоверные данные о мощности, которую развивал двигатель при падении самолета. Скорость самолета может быть легко вычислена по известному передаточному числу от двигателя к винту, установке регулятора, расстоянию между вмятинами, сделанными винтом в почве, и числу лопастей винта. [c.302]

Когда перемещение будет осуществлено на заданное число целых миллиметров, щетки в окажутся на кодовых барабанах в таком же состоянии, что и контакты дешифратора. Реле блока сравнения целых миллиметров 16 выключается и посылаются сигналы распределительному устройству 11 об уменьшении скорости вращения двигателя 12 и фотодатчику 10 о передаче ему дальнейшего контроля за перемещением. [c.200]

В настоящее время начинают находить применение системы управления скоростью вращения двигателя постоянного тока с помощью дроссельно-выпрямительных [c.159]

Скоростные, изменяющие число оборотов вентилятора за счет изменения скорости вращения двигателя либо за счет передачи с изменяемым числом оборото з (гидромуфты, электромагнитные муфты). [c.86]

Торможение при постоянной скорости вращения двигателя [c.23]

Пусковой топливный распределитель ПТР осуществляет автоматическое дозирование подачи топлива на авиадвигатель при его запуске. ПТР состоит из трех электромагнитных золотниковых клапанов разного сечения. В зависимости от скорости вращения двигателя обмотки электромагнитов обесточиваются в определенной последовательности, клапаны открываются, при этом обеспечивается ступенчатое регулирование подачи топлива. [c.233]

Пример 3. Условие усто1(чивости установившегося р е JK и м а двигателя с центробежным регулятором. Центробежный регулятор скорости вращения двигателя ), пзоб])аженный на рис. 4.3, bo i-действует непосредственно на регулирующий орган (дроссельную заслонку, регулирующую подачу горючего или пара), поэтому он относится к классу регуляторов прямого действия. [c.113]

Среди разнообразных способов регулирования скорости вращения двигателей переменного тока для установок больших мощностей особо выделяется применение асинхронных вентильных каскадов. Первая промышленная установка с вентильным каскадом была осуществлена в 1948 г. ВЭИ для привода прокатного стана на заводе Красный Октябрь в Волгограде. Позднее вентильные каскады были установлены на Челябинском металлургическом комбинате, на Закавказском металлургическом заводе (1961 г.) и др. В 1965 г. асинхронный вентильный каскад с улучшенными свойствами регулирования был установлен на шахте № 42 Капитальная треста Копейскуголь для подъемной машины. [c.123]

В данной машине (рис. 17) использована гидравлическая схема передачи усилия от рабочего кулачка 4 через ролик 3 и плунжер 2 на шток исполнительного механизма . Испытания на сжатие проводятся в нпжней части рабочей клети в массивном контейнере, на растяжение — в высокотемпературной печи, смонтированной между колоннами в верхней части рабочей клети. Регулирование скорости деформации проводится за счет изменения скорости вращения двигателя постоянного тока и смены передаточного отношения редуктора. [c.44]

Машины первой группы выполняют неизменный непрерывный технологический процесс. В них ЯОсовершают непрерывные перемещения с заданными скоростями. Здесь управление работой машины сводится лишь к ее включению и выключению, а также к изменению скорости вращения двигателя, если это необходимо. Осуществление непрерывных перемещений ИО по требуемым законам достигается передачей движения от двигателя к ИО при помощи исполнительных механизмов, работающих с заданными передаточными числами. [c.249]

Отметим, что представление вращающего момента или скорости вращения двигателя в виде известных функций времени является по существу заданием интегральных характеристик, которые невозможно получить, не решая системы уравнений движения машинного агрегата. Поэтому ценность рассмотренного предложения весьма сомнительна, а использование его в практике инженерных расчетов может привести к совершенно неправильным результатам. То же самое можно сказать о предложении считать вращающий момент двигателя постоянным (Мд = onst). В работе М. А. Скуридина показано, что такое предложение в ряде случаев может привести к абсурду [101]. [c.7]

Рассмотренные выше системы с управляемыми двигателями постоянного тока являются разомкнутыми. В таких системах изменение регулируемой величины (скорости вращения двигателя) определяется только внутренними свойствами, вследствие чего точхшсть регулирования оказывается невысокой. В современных автоматизированных приводах с электродвигателями постоянного тока применяются замкнутые системы с устройствами, обеспечивающими коррекцию регулируемых величин при изменении возмущающих воздействий [19, 103, 104]. [c.23]

Электромеханические характеристики, отнесённые к валу двигателя, л =/[(/) УИ = /2(/) Tjaa =/з (Л> где и — скорость вращения двигателя в об/мин М — вращающий момент на валу в кгм — к. и. д. и I ток нагрузки якоря двигателя в а. Для двигателей переменного тока, кроме того, даётся зависимость os р = /4 (/) [c.445]

Принцип действия вибрационных регуляторов заключается в том, что ток возбуждения изменяется регулятором не до той величины, которая соответствует поддерживаемому числу оборотов в минуту, а значительно в большей мере. Тем самым процесс отклонения двигателя от необходимого числа оборотов в минуту длится меньше меньше будет и отклонение скорости вращения двигателя от поддерживаемого числа оборотов в минуту. Для того чтобы двигатель не перешёл через эту фиксированную скорость вращения, регулятор имеет соответствующую ограничивающую катушку. В результате регулятор своими колеблющимися контактами непрерывно то включает, то выключает некоторое добавочное сопротивление из цепи возбуждения двигателя, и скорость последнего примерно остаётся постоянной. Точность поддержания постоянства скорости достигает при этом0,1<>/(). [c.71]

Двигатели параллельного возбуждения. Зависимость скорости вращения двигателя параллельного возбуждения от тока главной цепи при Ф = onsi выражается уравнением [c.410]

Скорость вращения двигателя постоянного тока параллелыю1 о возбуждения может регулироваться вниз от основной включением сопротивлений последовательно в цепь якоря. Практически таким путем могут быть получены скорости в 2—2,5 раза. меньше основной. Пределы регулирова1И1я скорости вниз от основной могут быть увеличены при н1унтировд-нип якоря. [c.412]

При пуске контакт К замкнут, и на обмотку возбуждения ОВГ подается повышенное напряжение, что убыстряет процесс нарастания тока возбуждения 1енератора, а следовательно и скорости вращения двигателя. Когда напряжение генератора достигает номинального, форсировка снимается, т. е. контакт К размыкается. [c.445]

ККВп или ККНаз. Изменение скорости вращения двигателя производится путем перемещения щетки плоского контроллера серводвигателем СД, который управляется контакторами В и Я от кнопок КНВ и КНМ. Крайние положения щетки ограни- [c.445]

Оценка точности измерений. Одним из важнейших условий проведения опытов по изучению износа является точное соблюдение заданной скорости потока. Поэтому особое внимание было уделено контролированию числа оборотов разгонной трубки, которое производилось частотомером ИЧ-7, включенным в цепь генератора агрегата ПТ-1000ЦС. Частотомер измерял частоту тока генератора, определяющую число оборотов двигателя. При скорости вращения двигателя, равной 314 рад/с, колебания показаний частотомера были в пределах 1 рад/с, что составляет 0,3% от числа оборотов разгонной трубки. Число оборотов регулировалось реостатом, включенным в цепь обмотки генератора. [c.97]

При помощи регулировочного винта можно изменять степень сжатия пружины и настраивать закрытие клапанов на определенное число оборотов первичного вала. Например, в пусковых приводах тяжелого типа центробежные клапаны можно отрегулировать таким образом, что круг циркуляции гидромуфты будет оставаться пустым, пока скорость вращения двигателя не достиг нет какого-либо заданного значения, например, 90% полного числа оборотов. Таким образом, разгон двигателя производится вхолостую при включенном положении черпательиой трубки. Такие условия пуска электродвигателя позволяют использовать автотрансформаторный пускатель, обеспечивающий потребление пусковых токов малой величины. [c.197]

На графиках (рис. 148, а, б) приняты следующие обозначения ] tijg — скорость вращения двигателя Q — от- [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...