Электровоз Машины вспомогательные

Имея некоторый опыт работы на электровозе, хотелось составить небольшой справочник типа издаваемых одно время в серии Библиотечка машиниста локомотива пособий, где кратко и сжато находилась бы нужная информация для машинистов и помощников. При этом учитывается, что базовое локомотивное образование у читателя безусловно имеется и нет нужды подробно описывать, например, из чего состоит электровоз, компрессор, вспомогательные машины и т.п. Теоретические основы тяги поездов и электротехники также опущены. Вместе с тем, конструкция некоторых узлов пневматического и механического оборудования рассмотрена достаточно подробно, так как в процессе работы вопросы по этим узлам возникали довольно часто, а просматривать сразу несколько книг неудобно. [c.3]

Для исключения доступа обслуживающего персонала к токоведущим частям электрооборудования и измерительных приборов пульта машиниста при поднятом токоприёмнике на электровозе осуществлено блокирование входа в ВВК, подъёма токоприёмника, включения БВ и других ответственных аппаратов управления. Также предусмотрено заземление на кузов электровоза корпусов вспомогательных машин. [c.12]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Электрооборудование электровозов постоянного тока состоит из тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, вспомогательных машин и прочей вспомогательной аппаратуры (освещения, отопления и т. п.). [c.421]

Таким образом, в этом примере выполнение условия (1) гарантирует вместе с тем и выполнение условия (5). Эго наблюдается, как показывает практика уравновешивания, для большого количества роторов различных машин общего и транспортного машиностроения. В частности, сказанное относится к роторам тяговых двигателей и вспомогательных машин электровозов и моторных вагонов, роторов различных электрических машин, насосов, центрифуг, вентиляторов и пр. [c.222]

Центробежную заливку эластомера рекомендуется применять для восстановления посадочных диаметров внутренних колец цилиндрических, сферических и шариковых подшипников, устанавливаемых в буксах подвижного состава, а также в агрегатах и вспомогательных машинах тепловозов и электровозов. [c.228]

Под кузовом электровоза имеются розетки питания от деповской сети цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, для подзарядки аккумуляторной батареи, подключения переносных ламп, приемные катушки локомотивной сигнализации. [c.11]

Пуск вспомогательных машин. Предварительно на электровозе ВЛ8 (рисунок на стр. 55) включают кнопку Сигнализация, потом контактор вспомогательных цепей КВЦ, для чего нажимают кнопки Возврат реле и КВЦ. Блок-контакт КВЦ замыкает цепь катушки промежуточного реле 163-2, которое своим размыкающим контактом вводит в цепь катушки КВЦ 53-1 добавочный резистор. Блок-контакт КВЦ подает питание сигнальным лампам КВЦ (загораются при включении контактора — сигнализируют зеленым цветом), а также соединяет провод 58 с проводом 53, по которому напряжение подводится к кнопкам управления вентиляторами, печами и к регулятору давления 90-1, от которого провод 52 подает питание на кнопки компрессоров. [c.54]

Сигнальные лампы. Их проверяют при включении аппаратов, опробовании вспомогательных машин, проверке реле и других цепей электровоза выполняют специальную проверку этих ламп, собирая с помощью многоконтактных тумблеров цепи проверки, как это сделано, например, на электровозе ЧС4. Сигнальные лампы должны загораться и гаснуть в соответствии с состоянием проверяемых цепей электровоза. [c.67]

Выполнив прицепку к составу, соединение тормозной магистрали и электрических цепей, локомотивная бригада, управлявшая электровозом из кабины, обращенной в сторону состава, выключает вспомогательные машины, быстродействующие выключатели, опус- [c.80]

В этом случае на электровозе ЧС4 пере-соединяют кабель высоковольтного ввода 004 (схема на стр. 108) с вывода D32 тягового трансформатора на вывод D19, уменьшая число витков высоковольтной обмотки трансформатора, и одновременно цепи защитных реле и измерительных приборов переключают с трансформатора тока 008 на 010, для чего штепсельный разъем из гнезда Т2 переставляют в гнездо ТЗ. Питание вспомогательных цепей осуществляют от вводов dO, d2 вспомогательной обмотки трансформатора, для чего предохранители 203 и 204 в цепи выпрямительных мостов вспомогательных машин постоянного тока переставляют в гнезда 203 и 204 . [c.109]

По указанию машиниста ведущего электровоза поднимают токоприемники, включают вспомогательные машины, аппараты цепей силовой и управления. Опробование автотормозов в поезде производит машинист ведущего электровоза, который, получив справку о тормозах, сообщает перед отправлением машинисту второго электровоза тормозное нажатие в поезде, указанное в справке. [c.110]

На всех электровозах предусмотрены устройства защиты оборудования и электрических цепей от аварийных режимов. Эти устройства делятся на две группы. К первой принадлежат устройства, предотвращающие появление аварийного режима (земляная защита, защита от перенапряжений, защита от нарушений режима охлаждения оборудования, защита от замедленного вращения вала переключателя ступеней) ко второй относятся устройства, действующие при аварийном режиме они его локализуют, ограничивая время и область действия (защита от коротких замыканий, защита от перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин, дифференциальная защита). [c.158]

Вспомогательными машинами на всех электровозах управляют с помощью кнопочных выключателей. Если какая-либо из машин при нажатии соответствующей кнопки не запускается, то в первую очередь нужно убедиться, включается ли пусковой контактор [c.174]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Отключение всех вспомогательных машин может произойти вследствие срабатывания общей защиты вспомогательной цепи. На тех электровозах, где предусмотрены общие предохранители, их нужно заменить, строго соблюдая правила техники безопасности. На электровозах, где общая защита вспомогательной цепи осуществляется токовым реле (см. стр. 213), воздействующим на главный выключатель, или дифференциальным реле (см. стр. 153), воздействующим на быстродействующий выключатель либо на контактор КВЦ, защиту восстанавливают с помощью соответствующих кнопок на кнопочном выключателе. О срабатывании токового или дифференциального реле свидетельствует выпавший сигнальный флажок реле или загорание сигнальной лампы на пульте машиниста. Если после восстановления защиты происходит ее повторное срабатывание, то следует осмотреть реле, убедиться, что не ослабла пружина, проверить его контакты. [c.175]

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.213]

Для осмотра и ремонта тяговых двигателей, вспомогательных машин, приборов и аппаратов электровоза в депо и пунктах оборота или на путях под контактным проводом машинист предварительно [c.226]

Вспомогательные электрические машины приводят в движение компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую и тормозную сеть локомотива, центробежные вентиляторы, охлаждающие тяговые электродвигатели, аппаратуру, различные насосы, генераторы управления и генераторы преобразователей. На электровозах и электропоездах постоянного тока в качестве вспомогательных машин применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока. На 18 [c.18]

Вспомогательные электрические машины, установленные в кузове электровоза или подвешенные к раме вагонов электропоездов, работают в более легких условиях и значительно меньше подвергаются воздействию окружающей среды. [c.19]

Основные данные полюсных катушек тяговых электродвигателей и вспомогательных машин электровозов [c.22]

Для тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов постоянного тока применяют изоляторы с заводским № 2269, для электровозов переменного тока — №5531, а для большинства вспомогательных машин — № 2997 (табл. 5). [c.24]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Электромагнитный контактор типа МК-ЗЮБ нескольких исполнений используют на электровозах постоянного тока для управления работой вспомогательных электрических машин. Конструкция контакторов одинакова, за исключением дугогасительных катушек, изготовленных на различные величины тока. [c.41]

Проволочные сопротивления применяют на электровозах и электропоездах как демпферные и пусковые у вспомогательных электрических машин, а также как ограничивающие в цепях освещения. Эти сопротивления выполнены из фехралевой проволоки, намотанной на фарфоровый цилиндр или трубку. [c.55]

При заводском ремонте первого объема разбирают, проверяют и ремонтируют тележки, колесные нары, кузова, тормозное и пневматическое оборудование и электрическую аппаратуру. На электровоз устанавливают тяговые электродвигатели и вспомогательные машины, ранее прошедшие заводской ремонт. [c.86]

Для обеспечения нормальной работы на электровозе имеются вспомогательные машины. В отличие от вспомогательных машин электровозов постоянного и переменного тока вспомогательные машины электровоза ВЛ82 можно разделить на две группы машины, необходимые для обеспечения нормальной работы при обеих системах тока, и машины, используемые только на переменном токе. К первым относятся мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и пуско-тормозных сопротивлений, мотор-компрессоры и генераторы управления. Ко второй группе вспомогательных машин относятся мотор-насосы и мотор-вентиляторы тяговых трансформаторов, которые питаются от вспомогательной обмотки. Характеристики электровоза ВЛ82 в тяговом режиме, отнесенные к ободу колеса V — (/) f (/), Л = / (0 приведены на рис. 48. [c.52]

На каждом электровозе ВЛ80" установлены следующие электрические машины вспомогательного оборудования [c.95]

На электровозах переменного тока перед пуском вспомогательных машин включают кнопки Цепь управления и Сигнализация, затем главный выключатель. Например, на электровозе ВЛ80 (рисунок на стр. 57) для этого при включенной ранее кнопке Выключение ГВ нажимают кнопку Включение ГВ и возврат ре.1е, и напряжение через блок-контакты переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО, реле 207 и контакт ГВ 4 подводится к включающей катушке главного выключателя, а затем через контакт реле минимального давления РД на, ,землю . [c.56]

Реле безопасности, включаясь, замыкает контакты 482-483 в цепи управления главньпи выключателем ГВ, блок-контакты 526-527 розетки 383 в цепи контактора К, подключающего вспомогательные машины электровоза к деповской сети при включенной кнопке ГВ, [c.69]

На расстоянии не менее 50 м перюд нейтральной вставкой установлен предупредительный сигнальный знак Отключить ток (левый рисунок на стр. 107). Этот знак электровоз должен проследовать на выбеге, для чего при подъезде к нему машинист, сообразуясь со скоростью, переводит главную рукоятку контроллера в нулевую позицию, выключает вспомогательные машины и цепи отопления. В режиме выбега электровоз проезжает всю нейтральную вставку до постоянного сигнального знака Включить ток на электровозе (правый рисунок). [c.107]

Для защиты от перегрузок двигателей вспомогательных машин на электровозах ВЛ80 и ВЛ60 установлены тепловые реле, а на электровозах ЧС4 защита вспомогательных цепей осуществляется автоматическими защитными выключателями. [c.156]

Если не включается ни одна из вспомогательных машин, необходимо проверить цепи питания кнопочного выключателя от распределительного щита (провод Н46 на электровозах ВЛ60 , провод Н47 на электровозах ВЛ80 , ВЛвО ) и убедиться в том, что не перегорел соответствующий предохранитель. [c.174]

На электровозах переменного тока расщепители фаз могут работать, но ни одна из вспомогательных машин при этом не включается. В этом случае необходимо проверить, замкнулись ли контакты реле оборотов 249, 250 и возбудились ли катушки промежуточных реле 233, 234 — на электровозах ИЛбО, контакторов 209 — на электровозах ВЛ80 и ВЛ80 (см. стр. 176 и 177). [c.175]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 всех индексов для питания трехфазных асинхронных двигателей вспомогательных машин от однофазной сети установлено по два расщепителя фаз. [c.211]

На электровозах ВЛ80" и ВЛЗО в нормальном режиме каждый из двух расщепителей фаз питает двигатели вспомогательных машин только своей секции. Однако предусмотрена возможность питания двигателей вспомогательных мащин обеих секций электровоза от одного исправного расщепителя фаз (схема на стр. 213). [c.212]

Предостерегающие надписи. Во всех местах, где имеется опасность поражения электрическим током, — на дверях и съемных щитах высоковольтной камеры, у коллекторных люков вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтной камеры, и т.д. — наносят предостерегающие знаки и надписи При поднятом токоприемнике не открьгеать , а около люков и лестниц для подъема на крышу электровоза — надписи, ,При поднятом токоприемнике на крышу не подниматься . [c.217]

Проверяют также наличие и исправность средств пожаротушения на каждом электровозе должно быть четыре (а на электровозах ЧС — два) углекислотных огнетушителя ОУ-5 или другого аналогичного типа, которые размещены по одному в каждой кабине управления и в помещениях вспомогательных машин (за исключением электровозов ЧС). В паспорте (бирке), подвешенном на огнетушителе, или корпусе баллона, должна бьггь сделана отметка о весовом контроле наличия кислоты. [c.227]

Электрические машины электроподвижного состава по своему назначению подразделяются на тяговые электродвигатели и вспомогательные машины. Тяговые электродвигатели, получая от контактной сети электрическую энергию, преобразуют ее в механическую энергию, передавая вращающий момент с вала электродвигателя на колесную пару у электровозов одноступенчатой зубчатой передачей, у электропоездов — редуктором и кулачковой муфтой. На электропоездах ЭР22 и ЭР9п кулачковая муфта заменена упругой муфтой с резинокордовой оболочкой. На электровозах и моторвагонных секциях тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску, а на электропоездах — опорно-рамную. Каждый отдельный тяговый электродвигатель приводит в движение одну колесную пару. [c.18]

Электромагнитные контакторы, несмотря на большое количество типов, имеют одно и то же назначение на различных сериях электровозов и электропоездов. Их применяют для электрических цепей с небольшими токалш и используют для включения и выключения вспомогательных электрических машин, печей отопления и освещения. [c.41]

Электромагнитный контактор типа МКП-23 (рис. 25), установленный на электровозах ВЛ23 и ВЛ8 для автоматического закорачивания пусковых сопротивлений вспомогательных машин, имеет включающую 8 и удерживающую 6 катушки, расположенные на сердечниках магнитопровода 9, имеющего верхний башмак 7. Удерживающая катушка 6 расположена на полом сердечнике, внутри которого находится плунжер 5 с держателем подвижного контакта 5, на который воздействует притирающая пружина 4. Неподвижный контакт 2 укреплен на изоляционной панели 1. Под плунжером контактора в магнитопроводе имеется регулировочный болт 10, которым изменяется ток включения контактора. [c.41]

Для защиты от перегрузок вспомогательных машин на электровозах ВЛ23 и ВЛ8 используют реле типа РТ-430Б. По устройству оно аналогично реле типа РП и отличается только числом блокировочных контактов и включающей катушкой, изготовленной из медной ленты. [c.67]

Для защиты вспомогательных электрических машин электровозов переменного тока ВЛбО" и ВЛ80 от перегрузок в электрических цепях двигателей вентиляторов, компрессоров, фазорасщепителей и насосов устанавливают тепловые реле типа ТРТ (рис. 47). Основной рабочей частью реле являются П-образные термобиметаллические пластины 7, посаженные па ось 9, которая укреплена на подшипнике 8. На правый [c.67]

Низковольтная тяговая аппаратура на электровозах и электропоездах предназначена для дистаициоипого управления тяговыми электродвигателями, управления пантографами и электромагнитными контакторами, включающими вспомогательные электрические машины, отопление и освещение, а также для поддержания необходимого давления воздуха и других переключений. [c.70]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...