Эксплуатация постоянная

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Для примера рассмотрим изделие, интенсивность отказов которого в процессе эксплуатации постоянна и равна К. Допустим, что принято решение повышение надежности изделия осуществить дублированием — методом замещения. В этом случае стоимость изделия увеличивается вдвое. [c.98]

Для ГЦК реактора типа ВВЭР предусмотрен контроль за состоянием оборудования в процессе всего периода его эксплуатации. Постоянно проверяется плотность основных разъемов оборудования ГЦК. Для наблюдения за изменением свойств металла корпуса непосредственно в реактор устанавливаются [c.92]

Принимая во внимание то обстоятельство, что поверхности трения в процессе эксплуатации постоянно прирабатываются, а вязкость смазочного материала повышается, буксовые подшипники при высоких скоростях будут работать надежно (в режиме жидкостной смазки). [c.296]

В целях обеспечения снижения влияния внутритрубных отложений на теплообмен в поверхностях нагрева и надежность работы трубных элементов необходимо в процессе эксплуатации постоянно поддерживать качество питательной и котловой воды в соответствии с Правилами котлонадзора [12]. [c.115]

При эксплуатации постоянно рекомендуется контролировать только отклонения и разности температуры в рабочем пространстве, а также отклонение относительной влажности. Повторно освещенность, шум, напряженность магнитного и электрического полей проверяются только при появлении дополнительных источников этих факторов. [c.190]

Основной задачей планирования по организации технической эксплуатации является установление такой последовательности и такой организации проведения мероприятий, которые позволяли бы успешно выполнять план летной работы (по перевозке пассажиров, грузов или план летной подготовки по обучению летного состава и т. п.), обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе всей ее эксплуатации, постоянно поддерживать установленный уровень надежности и исправности самолетного парка, обеспечивать качественную и своевременную подготовку самолетов к полету в сжатые сроки с минимальными трудозатратами. [c.143]

При выборе покрытий для защиты оборудования следует учитывать условия эксплуатации (постоянное или периодическое воздействие химических агрессивных сред) периодическое воздействие среды на лакокрасочное покрытие оказывается более слабым, чем постоянный контакт со средой. [c.228]

При эксплуатации постоянно замкнутые тормоза нагреваются до 300° С, происходят разрывы тормозных лент, падение стрел автокранов, скручивание карданных валов, поломка зубьев шестерен и кулачков. [c.384]

Не требующее систематического доступа к себе в процессе эксплуатации (постоянные сопротивления соединительные крестовые коробки и др.). [c.140]

Такой успех распространения двигателей внутреннего сгорания в нефтяной промышленности объясняется тем, что часть промыслов и других предприятий находится в безводных районах нашей необъятной Родины, вдали от крупных энергетических систем и линий передач, а также спецификой этого вида двигателей. К последней следует отнести сравнительно небольшие капитальные затраты при строительстве станций, быстрый ввод в эксплуатацию, постоянную готовность к действию, высокую экономичность и малый расход воды. [c.3]

В тех случаях, когда температура в аппаратах в процессе их эксплуатации постоянно превышает 60—70°, их футеруют по резиновому покрытию керамическими материалами на кислотоупорных цементах (рис. 120). [c.290]

Верхнее строение пути выполнено из разнородных материалов — стали, дерева, железобетона, щебня. Поэтому очень сложно в процессе эксплуатации постоянно поддерживать установленное нормами взаимное положение всех элементов верхнего строения пути. Именно текущее содержание пути должно обеспечивать надежное прикрепление стального рельса к деревянной или железобетонной шпале, постоянно сохранять заданную ширину колеи, проектное положение путевой решетки в профиле и плане, не допускать нарущения устойчивости пути от действия температурных продольных сил в рельсовых плетях и т. д. [c.195]

Общие требования. На техническом осмотре, профилактическом ремонте и во время эксплуатации постоянно контролируют состояние батарей проверяют и восстанавливают необходимый урове 1ь и плотность электролита, напряжение аккумуляторов, плотность крепления перемычек, гаек, чистоту вентиляционных отверстий в пробках, чистоту поверхности бонок. [c.110]

Чтобы не превышать допускаемую продолжительность нахождения локомотивных бригад в поездке и лучше организовать движение поездов, учитывая сложившуюся географию проживания локомотивных бригад, распределение работы между депо и размещение цехов эксплуатации постоянно совершенствуются. Этим и объясняется, что эти цеха есть в основных, оборотных депо и даже в пунктах оборота локомотивов. [c.78]

Как это следует из фиг. 8-1,а и б, аммиак существенно влияет на точность показаний солемера только с дегазацией и в меньшей мере, но все же влияет на точность показаний солемера с дегазацией и обогащением. При наличии постоянного контроля содержания остаточного аммиака в пробах, проходящих через датчики солемеров, можно вносить соответствующие поправки в показания солемера и знать действительное солесодержание пара. Однако в эксплуатации постоянный контроль содержания аммиака не производится и поправку не вводят, да и поправка эта была бы переменной, например в связи с изменениями содержания аммиака в паре. Ошибка, которая при этом получается, велика для солемера с дегазацией и незначительна для солемера с дегазацией и обогащением. [c.142]

Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки (около 2500 км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла. Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало. По мере износов деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе. Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателя, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла. [c.45]

Дизели, находящиеся в серийном и массовом производстве, как правило, являются многоцелевыми. Количество типов дизелей, находящихся в производстве и массовой эксплуатации, постоянно сокращается при одновременном расширении сферы применения каждого типа за счет развития мощностных рядов дизелей. При этом под мощностным рядом дизелей понимают семейство однотипных двигателей, имеющих цилиндры одинаковых размеров и состоящих из унифицированных агрегатов, узлов и деталей. Дизели ряда отличаются номинальной частотой вращения, степенью наддува, числом цилиндров и должны охватывать возможно больший диапазон мощностей и обусловливать многоцелевое использование их различных модификаций. Изучение опыта развития дизелестроения за последние 20—25 лет и научная разработка принципов конструирования применительно к дизелям позволяют сформулировать основу рациональной методики построения мощностных рядов дизелей, рассчитанных на массовое и крупносерийное производство, и обеспечение наиболее выгодных в технико-экономическом отношении условий их эксплуатации. [c.310]

Режим эксплуатации Постоянный Постоян- Частые включе- [c.211]

Для питания сварочной дуги применяют источники переменного тока (сварочные трансформаторы) и источники постоянного тока (сварочные выпрямители и генераторы). Источники переменного тока более распространены, так как обладают рядом технико-экономических преимуществ. Сварочные трансформаторы проще в эксплуатации, значительно долговечнее и обладают более высоким КПД, чем выпрямители и генераторы постоянного тока. Однако в некоторых случаях (сварка на малых токах покрытыми электродами и под флюсом) при питании переменным током дуга горит неустойчиво, так как через каждые 0,01 с напряжение и ток дуги проходят через нулевые значения, что приводит к временной деионизации дугового промежутка. Постоянный ток предпочтителен в технологическом отношении при его применении повышается устойчивость горения дуги, улучшаются условия сварки в различных пространственных положениях, появляется возможность вести сварку на прямой и обратной полярностях и т. д. Последнее вследствие большего тепловыделения в анодной области дуги позволяет проводить сварку сварочными материалами с тугоплавкими покрытиями и флюсами [c.188]

Для правильного планирования и организации вычислительного процесса проектировщикам ОС приходится писать многочисленные и сложные модули обработки всевозможных прерываний, создавать дисциплину обслуживания задач в соответствии с их приоритетами, постоянно контролировать занятые и свободные области оперативной памяти, рационально распределять ее между конкурентными задачами, защищать наборы данных на внешних носителях от несанкционированного доступа, распределять между задачами ограниченное число внешних устройств и т. д. Естественно, что в результате получается очень сложная и громоздкая ОС, что порождает негативные стороны трудность освоения и эксплуатации, значительные затраты вычислительных ресурсов расходуются не на решение пользовательских задач, а на удовлетворение потребностей ОС. Но тем не менее без ОС невозможно эффективное функционирование современной ВС. [c.85]

Достоинство железобетонных труб состоит в их долговечности, высокой коррозионной стойкости, способности сохранять в условиях эксплуатации постоянную пропускную способность, диэлектрично-сти. [c.279]

Различают муфты постоянные и сцепные. Первые предназначены для постоянного соединения ведущего и ведомого валдв и не допускают их разобщения в процессе эксплуатации. Постоянные муфты делятся на глухие и подвижные. [c.396]

Комплексная автоматизация предусматривает автоматизацию основного и вспомогательного оборудования котельных при их эксплуатации постоянным обслуживающим персоналом. К основному оборудованию котельных относятся котлоагрегат, дымосос и вентилятор. К вспомогательному оборудованию относятся для котельных с водогрейными котлами — деаэрационно-подпи-точная установка, сетевая установка, химводоочистка, ГРП и склад мазута для котельных с паровыми котлами—деаэрационно-питательная установка, теплофикационная установка, химводоочистка, узел перекачки конденсата, ГРП и склад мазута или топливоподача. [c.241]

Перед установкой в горелки рекомендуется протарировать мазутные форсунки на водяном стенде и в процессе эксплуатации постоянно контролировать их работу, не допуская зашлаковки и сильного износа распыливающих элементов. При ухудшении работы форсунки она должно быть заменена. [c.56]

Усталость, хотя и представляет собой достаточно сложное явление, не обойдена вниманием исследователей. По оценкам Мэйсона [43], если бы кто-нибудь пожелал ознакомиться с литературой по этому вопросу, читая по одной работе ежедневно, то за год чтения он отставал бы от новейших достижений более чем на год. Ознакомиться со всей существующей по этому вопросу литературой практически невозможно. Необходимость улучшения характеристик машин, повышения скоростей, температуры, снижения веса и продления срока эксплуатации постоянно усложняет стоящие перед конструктором задачи, и решать их надо с учетом целесообразности затрат средств и в приемлемые сроки. Достижение этих целей невозможно без решения проблем, связанных с обеспечением усталостной прочности. Некоторые из этих проблем можно сформулировать следующим образом [c.166]

При эксплуатации сварочной машины постоянные магниты испытывают воздействие целого ряда возмущающих факторов тепловое излучение дуги, магнитное поле сварочного тока, случайные механические удары, изменение магнитного сопротивления цепи и др. Постоянные магниты должны обладать высокой стабильностью параметров и иметь большую коэрцитивную силу. Перечисленным тре-бованшш отвечают магнитотвердые ферриты. Опыт эксплуатации постоянных магнитов марки РА показал высокую стабильность их параметров. Для защиты магнитов от механического и теплового воздействия их помещают в специальные корпуса, изготовленные из неферромагнитных материалов. [c.242]

Поскольку канат в процессе эксплуатации постоянно изгибается, материал проволок должен иметь большой предел выносливости на изгиб, а поверхность проволок должна быть твердой, для того чтобы она лучше сопротивлялась истиранию. Проволока для канатов изготовляется из стали с пределом прочности на растяжение обычно 130— 200 кГ1мм . У оцинкованных канатов цинковое покрытие может отслаиваться и тогда нри изгибании каната она не защищает проволоки от коррозии. Поэтому после оцинкования проволоку еще [c.474]

Производственное оборудование, подвергающееся в процессе эксплуатации постоянному воздействию атмосферы с парами толуола, бензола, хлорэтила и случайным обливом этими растворителями, защищали двух-, трехслойными покрытиями из эмали ВЛ-515. Высушивали эти покрытия при 15—20° С. При осмотре после 15—20 мес. эксплуатации было установлено, что покрытие из эмали ВЛ-515 не разрушилось (не было признаков нарушения пленки). [c.107]

Рассмотрим с учетом приведенных вьине соображений вопрос прочности больших сварных сосудов, работающих под давлением, в которых, как правило, при изготовлении возникают высокие остаточные напряжения и которые нагружаются в эксплуатации постоянным избыточным давлением, иногда в условиях низкой температуры. [c.353]

При постановке электровоза в депо вынимают из остовов двигателей нижние пробки влагоспускных отверстий (если они имеются), так как на дне остова в процессе эксплуатации постоянно образуется лед. Постановка холод юго электровоза в теплое помещение отражается на состоянии аппаратуры, поэтому без нужды этого делать не следует. Щ [c.106]

Имеется в виду следующее. Известно, что как металл трубопровода, так и его изоляционное покрытие, а также грунт вокруг трубопровода очень неоднородны (гетерогенны). Несомненно также то, что условия, в которых находится трубопровод во время эксплуатации, постоянно меняются меняются давление внутри трубопровода, температура грунта и транспортируемой среды, напряженно-деформированное состояние металла, поврежденность изоляции, значения электрических потенциалов как на самом трубопроводе, так и в почве вокруг него и т.д. Все вместе взятое приводит к изменению функционирования микро- и макрокоррозионных элементов на поверхности трубы. Если в каком-то месте на поверхности трубы изоляция окажется локально поврежденной, то это (при сочетании определенных параметров) может вызвать появление локальной анодной зоны, в которой плотность тока будет достаточно высокой для интенсивного образования коррозионной язвы. Причем язва будет расти не равномерно, а с большей или мень-114 [c.114]

Фильеры, применяемые при производстве стеклянного волокна, содержат большое число маленьких отверстий строго определенной формы, размеры которых должны быть с высокой степенью точности постоянными. Кроме того, такие фильеры не должны деформироваться, хотя они и служат дополнительно резистивными нагревателями, обеспечивая плавный температурный про-филь, необходимый для равномерного прохождения массы через отдельные отверстия. В очень трудных условиях эксплуатации, постоянно находясь при температуре около 1400° С, фильеры вместе с тем должны иметь длительный срок службы. Как правило, их делают из сплава Р1—ЮКЬ, а кре-. нятся они в специальном огнеупорном кирпиче с точно подогнанной формой. [c.225]

Продолжительность рабочего цикла НИФ после ввода блока в эксплуатацию постоянно увеличивалась вначале она составляла 1 —7 суток, затем около 2 недель и, наконец —от 4 до 6 недель. Замена намытых ионитов осуществляется при повышении электрической проводимости фильтрата приблизительно до 0,5 мксим/см. Во избежание чрезмерного загрязнения намывы фильтров ведутся по графику. При этом один фильтр находится все время в свежем состоянии на случай ухудшения качества добавочной питательной воды вследствие воз- [c.76]

Пример 1. Адсорбционная башня наружным диаметром 4200 мм и толщиной корпуса 10 мм выполнена из сталн Ст. 3. Конструкция антикоррозионной защиты аппарата показана на рис. 11 — XII. Аппарат установлен на открытом воздухе. Температура окружающего воздуха колеблется от 40 С в летний период до — 30 С в зимний период. Аппарат футерован прн 20° С. Проанализируем напряженное состояние системы в легний н зимний периоды. Прн этом рассмотрим наиболее жесткие условия эксплуатации (постоянная температура по толщине футеровки), что характерно для периода остановки аппарата. Физико-механические показатели отдельных слоев системы, используемые при расчете, приведены в гл. XI. [c.271]

Достоинством железобетонных труб является долговечность, высокая коррозийная стойкость, способность сохранять в условиях эксплуатации постоянную пропускную способность, диэлектричность. [c.256]

Сварочные выпрямители. По мере совершенствования и увеличения мопщости полупроводниковых вентилей все более увеличивается выпуск и применение в качестве источников питания сварочной дуги постоянного тока выпрямителей. Перед преобразователями сварочные выпрямители имеют следующие преимущества более высокий к. п. д. и меныние потери па холостом ходу лу ппие динамические свойства меньшую массу большую надежность и простоту обслуживания при эксплуатации бесшумность при работе большую экономичность при изготовлении. [c.133]

При эксплуатации часто желательно изменять подачу, оставляя постоянным и, так как регулируемые двигатели дорогие. Можно изменять подачу, отводя часть жидкости из напорной линии обратно во всасывающую, например, через перепускной клапан 10 (см. рис. 3.1), который при этом делают управляемым. Это неэкономично, так как вся энергия, сообщенная отводимой жидкости, рассеивается в виде тепла при дросселпрованни в клапане. [c.278]

По ЭТПЛ1 значениям на поле моментных характеристик наносят кривые постоянных значений КПД. Эти кривые определяют области наиболее рациональной эксплуатации гидропривода. Таким образом получают топографическую характеристику гидропривода, аналогичную такой же характеристике (см. рис. 3.22) роторного насоса. На ней линия АБС соответствует оптимальному давлению рг = [c.390]

На серийно выпускаемых бензиновых двигателях добавка воды снижает выбросы НОх до 40% при одновременном возрастании концентраций СпНт в 2 раза. Наблюдаются некоторое снижение мощности и повышение расхода топлива на режимах малых нагрузок. Добавка воды на образование окиси углерода прямого влияния не оказывает. Применение воды как присадки к топливу затруднено из-за невозможности эксплуатации при отрицательных температурах, наличия солей, отрицательно влияющих на детали двигателя, нестабильности водотопливных эмульсий (необходимо постоянное механическое перемешивание эмульсии). [c.57]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...