Запуск двигателя

Спирты как заменители бензина известны давно, их применяли, когда ухудшалось снабжение нефтепродуктами. Спирты этиловый (этанол) и метиловый (метанол) обладают высоким октановым числом (90—94). У них более высокая, чем у бензина, теплота парообразования, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. В то же время продукты сгорания спирта содержат значительно меньше оксидов азота и углеводородов, в том числе основного канцерогена — бензапирена, дают меньше отложений нагара на деталях двигателя. [c.184]

При запуске двигателя на режиме авторотации определяется как P =f M, Н), где М — скорость полета Я — высота полета на режиме авторотации. [c.337]

С помощью электродвигателя постоянного тока — стартера — производится запуск двигателя [c.200]

Дж/ (кг К) р = 7850 кг/м . Температура стенки камеры перед запуском двигателя составляла 288 К. Теплоотдачей с внешней стороны стенки и изменением температуры поперек стенки пренебречь. Влияние лучистого теплообмена не учитывать. [c.193]

Если зажигание происходит с запозданием, двигатель не развивает требуемой мощности, перегревается и это сопровождается перерасходом топлива. В случае большого опережения осложняется запуск двигателя и нарушается его нормальная работа. [c.430]

Запуск двигателей электростартером наибольшее распространение получил на автомобилях. Электростартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, который приводится в действие от аккумуляторных батарей напряжением 12 или [c.177]

Запуск двигателя сжатым воздухом распространен в основном на мощных стационарных дизелях. Система пуска сжатым воздухом состоит из баллонов для сжатого воздуха, редуцирующего устройства, воздуховодов, воздухораспределительного устройства и пусковых обратных клапанов, установленных в цилиндрах двигателя. Для- сжатия воздуха и подачи его в пусковые баллоны используют компрессор, а иногда сам дизель (в этом случае воздух нагнетается в пусковой баллон через газоотводный вентиль, устанавливаемый на первом цилиндре двигателя). [c.177]

Таким образом, представленные обобщения закономерностей роста усталостных трещин в дисках турбин и дефлекторах ГТД, изготавливаемых из жаропрочных сплавов свидетельствуют о следующем. Разрушение дисков турбин реализуется в области МЦУ, и процесс распространения трещин отражает закономерность формирования каждой усталостной бороздки за полный цикл нагружения диска за период с момента запуска двигателя, полета и полной его остановки после полета. Закономерность роста трещины отражает условие нагружения диска при постоянной деформации. Поэтому проводимые расчеты па прочность, долговечность и живучесть дисков в области малоцикловой усталости (см. главу 1) отражают реальное напряженное состояние дисков и их эксплуатационное нагружение. [c.564]

При запуске двигателей обнаружено убывание жидкости из бака I гидросистемы плена [c.754]

Существуют реле общего и специального назначения. В реле общего назначения контакты несут активную и индуктивную нагрузку, причем индуктивная составляет около 60% активной. Ток включения обычно в 6—10 раз превосходит номинальный индуктивный ток выключения, что связано с большим скачком тока в момент запуска двигателя. [c.428]

Широкое применение находят и контакторы постоянного тока в схеме запуска двигателей автомобилей, грузовиков, автобусов, поенных ракет и самолетов. Эти контакторы однополюсные, с двумя прерывателями и с подвижным контактом мостового типа, соединенным с сердечником, расположенным в центре соленоидной катушки. Для облегчения размыкания они снабжены пружинами. Два неподвижных контакта размещены в противоположных концах корпуса таким образом, что когда подвижный контакт полностью замыкает цепь, они контактируют. Контакты в контакторах автомобилей медные или из медных сплавов. [c.430]

Когда при запуске двигателя необходима большая мощность, например, в мощных грузовиках, медные контакты могут спекаться или быстро изнашиваться. В таких случаях неподвижные контакты покрывают серебром с 50% молибдена или серебром с 50% карбида вольфрама. Движущиеся контакты — это обычно медные диски, свободно вращающиеся, причем ток проходит по периметру дисков. Эти приборы способны прерывать постоянный ток в диапазоне 300—1000 А при напряжении 12 или 24 В. Такие контакторы используются в цепях запуска самолетов и в других случаях. Материалом движущихся и неподвижных контактов служит серебро с 10% окиси кадмия, причем движущиеся контакты расположены с двух сторон стержня из медного сплава. В неподвижном контакте лишь один конец стержня имеет контакт, а на другом располагается зажим с демпфером. Эти контакторы работают при номинальном токе до 300 А и при напряжении постоянного тока, равном 24 В они должны сохранять работоспособность при токах включения или выключения до 3000 А. [c.430]

Щетки из этого материала часто применяют в устройствах запуска двигателя от рукоятки в легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и других транспортных средствах. В этих устройствах падение напряжения на щетках должно быть малым, так как оно составляет значительную часть общего напряжения. В машинах с напряжением электропитания, равном 12 В, щетки состоят в основном из меди (до 96%), тогда как при напряжении 24 В содержание меди в щетках не превышает 65%, что позволяет увеличить срок службы и улучшить контакт. Медно-графитовые щетки часто используют в электродвигателях грузовых лифтов. [c.435]

Вторая из двух незначительных проблем связана с упругостью паров спиртов. Эти топлива испаряются не так легко, как бензин, поэтому могут возникать трудности при запуске двигателя в холодную погоду. Эти трудности удалось успешно преодолеть путем создания двойной системы подачи горючего при "запуске в карбюратор подается бензин, а когда двигатель прогреется, начинает поступать спирт. [c.127]

При наличии слабины в переднем канате (рис. 4, в) двигатель начинает быстро разворачиваться, что приводит к колебательному движению всех масс и значительным амплитудам колебаний усилий в канатах. Очевидно, что в этом случае необходимо осуществить более плавный запуск двигателя. Создание предварительного натяжения в переднем канате (рис. 4, г) не сказывается на изменении усилий в канатах, полученных для случая нулевого натяжения (рис. 4, б). [c.111]

Первый случай. После включения фрикционной муфты сцепления начинается совместный разгон ведущей и ведомой системы до появления в цилиндрах дизеля нормальных вспышек, способных завести двигатель. После запуска двигателя МСХ автоматически разъединяет ведущую (от пускового двигателя до МСХ) и ведомую (от МСХ до рабочего органа) системы. Функция I = = ( ) в процессе пуска непрерывна (см. рис. 3, а). [c.120]

Осуществляется запуск двигателя обычно небольшим стартовым электромотором, работающим от аккумуляторов. [c.100]

В качестве примеров ниже приведены результаты исследований машинных агрегатов с ДВС транспортной машины (рис. 59) и стационарной энергетической установки (рис. 60) при запуске двигателя. [c.165]

На рис. 97 в качестве примера показаны графики амплитуд колебаний аШ коленчатого вала машинного агрегата транспортной машины при запуске двигателя. Кривая 1 соответствует [c.311]

Характер влияния различных видов диссипативных сил на динамическое поведение механической системы неодинаков. Роль внутреннего неупругого сопротивления в материале, конструкционного демпфирования, вязкого сопротивления и кулонова трения ограничивается в основном рассеянием энергии при колебаниях. Влияние этих сопротивлений на характер движения системы заметно сказывается при свободных колебаниях, проявляющихся в реальных условиях при переходных режимах работы машинного агрегата. Наличие диссипативных сил приводит к затуханию свободных колебаний, возникающих в результате нарушения равновесных состояний системы при сбросе и набросе нагрузки, при запуске двигателя, при переходе с одного эксплуатационного режима на другой. Особенно важно знание диссипативных сил для оценки максимального уровня резонансных колебаний. Уровень этих колебаний определяется в основном [c.13]

Из двух многодисковых фрикционных муфт одна является предохранительной, а вторая обеспечивает возможность запуска двигателя без нагрузкн и включается до 50 раз в смену. Материал поверхностей трения указанных муфт одинаков. При расчете какой из них может быть принято более высокое значение допускаемого удельного давления [c.294]

Рассмотрим более общий случай динами-ческо1 о исследования, когда силы и моменты, [филоженные к механизму, являются функциями как перемещения (т. е. изменения положения), так и скорости, а приведенный момент инерции механизма есть величина переменная == var. Примерами могут служить технолог ически-. машины с электроприводом (металлорежущие станки, коночные прессы и др.), различные приборы с электромагнитным приводом ([) ,/ie, контакторы, средства автоматической защиты и д,р.) сюда же спносится изучение таких динамических процессов, как запуск двигателей внутреннего сгорания от электростартера, пуск мотор-компрессорных установок, станков и т. п. [c.161]

Задача 241-45. Для определения мощности электродвигателя через его шкив перекинута тормозная лента (рис. 269, а). Один конец ленты удерживается динамометром, а к другому концу прикреплена двухкилограммовая гиря. После запуска двигателя при установившейся частоте вращения и= 1850 мин динамометр показывает усилие 49 Н. Определить мощность двигателя. Решение. [c.318]

Стальной стержень длиной /=2 м приводится во вращение в горизонтальной ллоскости с помощью двигателя. При запуске двигателя на стержень действует момент М=20 кГм. Определить напряжения в стержне и прогиб f конца стержня. d=2 сж. [c.227]

Двигатель весом Р=0,5 Т, установленный на двух балках (рис. к задаче 10.44), создает при работе возмущающую периодическую силу PiSin Ogi. Исследовать характер колебаний после запуска двигателя, предполагая, что двигатель мгновенно приобретает скорость вращения /г=600 об/мин. Найти максимальное напряжение в балке в период неустановившегося режима, когда еще не затухли собственные колебания. Сравнить с максимальным напряжением после полного затухания собственных колебаний. Длина пролета 1=6 м. Е=2-Ю кГ1см , Pi=160 кГ, Jx=25Q0 см [c.238]

Если считать, что в момент запуска двигателя, когда т = 0, ракета движется с постоянной скоростью Wq и имеет массу Go, то интегриро-ванпе в пределах от Wq до w и от Go до G приводит к выражению [c.417]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

Изменения в режимах колебания дефлекторов в процессе роста трещин отразились в формировании регулярных, более четких, и нерегулярных, менее выраженных, усталостных микролипий. Рельефные линии образованы зонами вытягивания и характеризуют границу перехода от меньшего к существенно более высокому уровню нагрузки. Наиболее глобальные изменения в напряженности дефлектора связаны с его нагружением при запуске двигателя, что подтверждается всеми случаями разрушения дефлекторов в момент выхода на взлетный режим и пробега ВС по взлетной полосе. Поэтому наиболее рельефные, регулярные усталостные линии (см. рис. 10.2) относят к ситуации регулярно повторяющегося цикла запуска двигателя, а расстояния между двумя соседними, регулярными линиями — к одному полету ВС. [c.538]

Анализ основных параметров стохастической модели процесса накопления термоусталостных повреждений 7107 сопловых лопаток ТРД на заводах гражданской авиации, поступающих в первый ремонт, показал, что запуски больше повреждают материал лопатки, чем работа на установившемся режиме [5]. В работе [53] отмечено, что по интенсивности накопленных повреждений один запуск двигателя равен 3, 4 ч работы на режиме номинал , а 1 ч наработки на режиме взлет увеличивает интенсивность отказов в 4 раза больше, в сравнении с наработкой на режиме номинал . В связи с этим следует подчеркнуть, что с увеличением ресурса элезментов теплонапряженных конструкций и с повышением рабочих параметров режима эксплуатации и удельных мощностей доля повреждений от термических напряжений в общем объеме дефектов возрастает. [c.17]

Камера сгорания этого двигателя в течение такта сжатия остается заполненной только воздухом. В определенный момент, когда воздух достаточно нагревается за счет сжатия, в камеру сгорания вспрыскивается топливо. Происходит спонтанное зажигание и поршень выталкивается вниз, выполняя рабочий такт. При запуске двигателя температура может оказаться слишком низкой для спонтанного зажигания. В этих случаях используется запальная свеча, показанная на рис. 4.8. Термодинамический дизельный цикл эквивалентен циклу Отто, за исключением того, что зажигание происходит за счет сжатия и условия, при которых происходит горение, другие. В теоретическом цикле Дизеля примем, что горение 1дет в изобарных условиях. На рис. 4.9 процесс Ь—с — сгорание, с—d — рабочий ход, а—е — выпуск, е—а —впуск воздуха. [c.67]

Любой автомобиль, выпускаемый в наши дни, будет вполне удовлетворительно работать на смеси спирта и бензина. Газохол — смесь, в которой этанол составляет 10—20 % Многие владельцы автомашин сообщили, что благодаря газохолу им удалось улучшить такие характеристики, как удельный расход горючего, время разгона при троганин с места уменьшился выброс загрязнителей в окружающую среду. Другие, наоборот, жаловались на плохие эксплуатационные показатели автомашин в холодную погоду, на трудности с запуском двигателя, большой удельный расход горючего и т. д. [c.125]

При анализе динамических процессов, в пусковом скоростном диапазоне рассматриваемых машинных агрегатов с регулятором скорости обратная тахомет-рическая связь, как правило, не учитывается. Правомерность такого рассмотрения обусловлена характером задающего воздействия регулятора при запуске двигателя. В предстартовой фазе запуска па вход задающего устройства регулятора поступает постоянное по величине воздействие, соответствующее определенному регулируемому скоростному режиму в рабочем диапазоне. Вследствие такой характеристики стартового задающего воздействия регулятора машинный агрегат в пусковом днаназопе представляет o6oii [c.164]

Третьим основным видом колебательных явлений в приводах машин являются так называемые переходные процессы, У1г.блю] аюихтся при неуетановившихся режимах работы. К последним относятся запуск двигателя, набросы и сбросы нагрузки, а также переходы с одного установившегося режима работы на другой. [c.6]

Запуск двигателей постоянного тока осуществляется с использованием пускового реостата в цепи якоря для ограничения максимальных значений пускового тока. В начальный момент запуска устанавливается максимальное расчетное сопротивление пускового реостата, которое затем, по мере разгона двигателя, плавно или скачками уменьшается. При исследовании процесса запуска с использованкем полученных динамических схем двигателя параметры v и этих схем рассматриваются как непрерывные или кусочно-постоянные (в зависимости от способа изменения пускового сопротивления) функции времени. [c.22]

Стабилизированная 20%-ная масляная суспензия M0S2 нашла применение в качестве добавки к смазочным маслам различного назначения, например, к моторным и трансмиссионным маслам двигателей внутреннего сгорания (100 мл масляной суспензии разбавляется 4 л масла). Суспензия дисульфида молибдена высокой концентрации служит в качестве приработочного смазывающего средства. В двигателях внутреннего сгорания масляная суспензия M0S2, предохраняет поршневую группу от ржавления и облегчает запуск двигателя на холоду. Такая суспензия применяется и для смазывания высоконагруженных шестерен. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...