Мотор-коМпрессор

Для того чтобы мотор самолета мог развивать полную мощность на большой высоте, т. е. в разреженной атмосфере, применяются специальные меры воздух, необходимый для образования горючей смеси, сжимается и подается в мотор компрессором (нагнетателем). , [c.575]

До испытания баллоны сжатого воздуха должны быть предварительно заряжены. Для этой цели закрывают вентиль 31, расположенный справа у доски с манометрами, и вентиль 21 — на стойке управления насосом 22 затем включают мотор компрессора 26 и в баллон 30 нагнетают воздух до давления в 10 ати, что контролируется по манометру 38. Если нужно зарядить баллоны 32, то вентиль 31 должен быть открыт, и давление измеряется еще и по манометру 37. Как только давление воздуха в баллонах достигнет 10 ати, мотор компрессора нужно выключить. Тогда обратный клапан в баллоне 30 автоматически закроет выход воздуха из баллонов. После этого включают мотор 25, и насос 22 будет нагнетать масло в баллон 30, а при открытом вентиле 31 — ив баллоны 32, до требуемого давления, но не более 300 ати. [c.222]

Заряжают баллоны 30 и 32 сжатым воздухом, для чего, нажимая на верхнюю кнопку выключателя К (рис. 154), включают мотор компрессора 26 (рис. 155). Одновременно следует убедиться в том, что вентили 21 и 13 закрыты. Когда по манометрам 38 и 37 давление воздуха в баллонах достигает 10 ати, компрессор выключают, нажимая на нижнюю кнопку выключателя К (рис. 154). Зат м включают мотор насоса 22. При закрытом вентиле 21 масло поступает в баллоны 30 и 32 давление в них увеличивается. После того как давление в баллонах достигнет требуемого значения, но не более 300 ати, что наблюдают по манометрам 38 и 37, насос 22 выключают. [c.225]

Фундаменты — Расчёты 14 — 542 Мотор-компрессоры электроподвижного состава 13 — 492 [c.163]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

Мотор-компрессор ДК-402 (компрессор Э-500) мощность на валу при ПВ 50% 13,2 кет, напряжение 3000 з, ток 6,1 и, число оборотов 915 в минуту. [c.425]

Комплект вспомогательных машин состоит из мотор-генератора для питания цепей управления, освещения и подзарядки аккумуляторной батареи и мотор-компрессора. [c.433]

Схему мотор-генератора см. на фиг. 66 гл. XVI Двигатель работает с постоянным демпферным сопротивлением 18,0 ом (сопротивление обмоток в цепи якоря 21,67 ом при 25° С). Ток шунтовой обмотки генератора регулируется вибрационным регулятором типа СРН-2. Мотор-компрессор типа ЭК-15/1 (компрессор Э-400) при напряжении 1500 в часовая мощность двигателя 6 кет, число оборотов 1025 в минуту, сопротивление обмоток при 25° С 16,1 ом, демпферное сопротивление 18,4 ом. [c.433]

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от [c.438]

Мотор-компрессор. . . Токоприёмники со сколь- ДК-652 мк [c.443]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Двигатели мотор-компрессоров постоянного тока — сериесные, нормально рассчитанные на полное напряжение сети, иногда — при напряжении сети 3000 6 — на половину напряжения сети с питанием от делителя напряжения (динамотора) или на низкое напряжение с питанием от низковольтного вспомогательного генератора. На электровозах однофазного тока применяются сериесные, редко репульсионные коллекторные двигатели. [c.492]

Данные об основных типовых мотор-компрессорах, применяемых на электроподвижном составе в СССР, приведены в табл. 7. [c.492]

Мотор-компрессор для электровозов (Ярославский тормозной завод) имеет производительность 2100 л/мин атмосферного воздуха сила тока 12 а, напряжение 1500 в, вес компрессора 1500 кг. [c.714]

При мотор-компрессорах ставятся электрические регуляторы, настроенные на широкий диапазон изменения давления в главном резервуаре для пуска н остановки компрессора так, при давлении воздуха в главном резервуаре 6,5 ат он пускается в ход, а при 8 ат останавливается. Этот режим поддерживается всё время как в процессе торможения, так и вне его с целью более редких [c.718]

Мощность мотора компрессора в кет 44 66 8о 88 [c.10]

Мощность мотора компрессора, кет........ 7,5 15 [c.50]

Потребная мощность мотора компрессора (62.5) пропорциональна произведению МР . Пропорциональность мощности квадрату числа Р есть основная причина того, что в аэродинамических трубах соблюдение подобия по Р часто не представляется возможным. В установках для исследования решеток с высокими числами М в области слабой зависимости характеристик потока от числа Р целесообразно задавать Р меньше натурного, так как это значительно уменьшает величину N. Из выражения (62.5) очевидна также возможность уменьшения М, при прочих равных условиях, путем применения (в замкнутой системе) газов с большим молекулярным весом и, соответственно, малой величиной газовой постоянной R. По тем же соображениям целесообразно также увеличивать давление р и, в особенности, уменьшать температуру Т ). Наконец, весьма существенным является повышение коэффициента аэродинамического качества установки р. В некоторых аэродинамических трубах, имеющих диффузор за рабочей частью, этот коэффициент достигает 3. В известных установках для исследования решеток, по крайней мере до 1949 г., диффузор не применялся и коэффициент р был меньше 1. [c.481]

Испытуемое оборудование — мотор-компрессор, четыре мотор-вентилятора, расщепитель фаз — было сосредоточено в пределах одной секции электровоза ВЛ-80С. [c.124]

Мотор-компрессор (МК-1500) состоит из собственно компрессора типа КТб-Эл, редуктора и электродвигателя типа АЭ 92-4-02, смонтированных на общем каркасе. Общая масса мотор-компрессора составляет 1500 кг. [c.124]

Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения частоты вращения электродвигателя с 1460 об/мин до требуемой для компрессора — 440 об/мин. [c.124]

Компрессор воздушный КТб-Эл предназначен для обеспечения сжатым воздухом всех пневматических цепей электровоза. Режим работы мотор-компрессора — повторно-кратковременный с отношением времени работы ко времени, в течении которого компрессор выключен, 1 2, т. е. постоянно повторяющийся переходной режим. [c.124]

Рис. 7.1. Схема мотор-компрессора КМ -- кабина машиниста, 1 — расщепитель фаз, 2 — мотор-вентилятор МВ1, 3 — мотор-вентилятор МВЗ, 4 — мотор-венти-лятор МВ2, 5 — мотор-вентилятор МВ4, 6 — блок мотор-компрессора, 6А компрессор, ТП — трансформаторное помещение

Наиболее легким режимом его работы является стационарный. В этом режиме устанавливается номинальная частота вращения ротора электродвигателя. Масса мотор-компрессора порядка 1400-1600 кг, номинальное число оборотов ротора электродвигателя мотор-компрессора — 1400 об/мин, циклическая частота в этом режиме 1 = = 1400/60 = 23 Гц, при этом возникающие в точках крепления лап агрегата к станине виброперегрузки достигают 70 м/с . Значения виброперегрузок — среднеквадратичные. [c.126]

Среднее значение виброперемещений составляет 0,36 мм. Сила, действующая на опоры силового агрегата при возбуждении вибрационного поля, F = МА = 1400 70 = 98000 Н. Отсюда энергия, питающая вибрационное поле мотор-компрессора, W = 98000 0,00036 = 35 Дж. [c.126]

Корпуса машин, литые валы, цп-лнндри низкого давления паровых машин, арматуры детали насосов, дизельных моторов, компрессоров, шестерни н отливки сложного профиля, работающие в условиях сжимающих нагрузок. До 370° С, чугуна СЧ 38-60 — до 350° С [c.47]

Фиг. 20. Ка.мера для проведения ускоренных коррозионных испытаний (конструкция ВИАМ) ртутное реле 2—мотор компрессора 3 —контактные часы —рубильник 5—нагнетательный насос б—стеклянный эк ран.

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Регуляторы давления для автоматического пуска и остановки мотор-компрессоров в зависимости от давления воздуха в резервуарах. Регулятор имеет контактную систему, пневматический привод с диафрагмой, действующий против пружины, и рычажную систему, обеспечивающую необходимый перепад давленийзамыкания и размыкания. [c.491]

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Паро-воздушный насос 1 на паровозе (мотор-компрессор на электровозе, оседизельный компрессор на тепловозе) предназначается для питания тормозной систе.мы сжатым воздухом. [c.714]

Обобщая все вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что при работе установки, оснащенной термостатическим ТРВ, с температурой испарения значительно выше номинальной (например, при заморозке после оттаивания), в течение всего периода выхода на номинальный режим и перехода от повышенного давления испарения к номинальному (то есть во время переходного режима), будет повышаться мощность, потребляемая мотором компрессора (с опасностью отключения компрессора тепловым реле или защитой, встроенной в электродвигатель), а также количество тепла, которое выделяется на конденсаторе (с опасностью отключения компрессора предохранительным прессостатом ВД). [c.240]

В составе электрооборудования электровоза мотор-компрессор можно выделить в отдельный функциональный узел, имеющий свои специфические особенности. Во-первых, работа мотор-компрессора, а следовательно, и электродвигателяего питающего, обусловлена [c.119]

Рассмотрим основной вариант, который связан с работой мотор-компрессора. Этот силовой агрегат является наиболее виброактивным узлом электровоза, создающим значительные вибрационные нагрузки. [c.126]

Рассмотрим пример с мотор-компрессором, работа которого происходит большей частью в переходных режимах. Исходные данные для расчета следующие годовой лимит времени — 8760 ч коэффициент использования данного вида оборудования к(1) = 0,2, мощность электродвигателя jV = 40 кВт, двухсекционность электровоза п(3) = 2. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...