Тормозные сопротивления

Мотор-вентиляторы необходимы при независимой вентиляции тяговых двигателей и силовых трансформаторов иногда они применяются для форсированной вентиляции пуско-тормозных сопротивлений, а также для вентиляции пассажирских помещений. [c.493]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

При динамическом торможении (фиг. 3, г) якорь машины, или её генерирующая обмотка, отъединяется от сети и включается на отдельное тормозное сопротивление. Обмотка возбуждения остаётся присоединённой к сети или получает ток от особой машины — возбудителя. Иногда в машинах постоянного тока применяется самовозбуждение. При динамическом торможении электрическая машина, работая как генератор, получает механическую энергию от приводимого механизма и, превращая её в электрическую, отдаёт её в тормозное сопротивление, где она превращается в тепло (фиг. 3, г). [c.4]

Электродинамическое торможение. Якорь двигателя отключается от сети и замыкается на тормозное сопротивление [c.144]

Тормозные сопротивления 433 Торф — Характеристика теплотехническая 188 [c.553]

Демпфирование начинается при некотором изменении величины ошибки (рассогласования), причем у гидравлического демпфера тормозное сопротивление является функцией скорости нарастания ошибки, [c.497]

У некоторых лопастных гидротормозов регулирование нагрузки осуществляется по второму способу — изменением формы проточной части. При этом тормоз работает при постоянном заполнении рабочей полости водой, а для осуществления регулирования он оборудуется или шиберами, вводимыми в зазор между лопастями статора и ротора, или поворотными лопатками в статоре. При перемещении шиберов часть ячеек ротора разобщается с ячейками статора, в "результате чего уменьшается тормозное сопротивление. При полном закрытии ротора шиберами тормоз работает на режиме минимальной нагрузки. У тормозов с поворотными лопатками при повороте лопаток статора изменяется момент количества движения, с которым вода поступает на насосное колесо ротора, благодаря чему изменяется нагрузка на тормозе. [c.544]

Наиболее рациональной для дорожных машин с четырьмя мотор-колесами является схема главной цепи с жестким последовательно-параллельным соединением тяговых двигателей независимого возбуждения (рис. 13). Расположение электрических машин, тормозных сопротивлений Ш и 2Я и контактов 1КТ и 2КТ на схеме соответствует рекомендуемому их размещению в плане на машине. По сравнению с другими возможными вариантами такая схема имеет следующие преимущества оптимальные значения габаритных мощностей генератора и двигателей мотор-колес при одноступенчатых редукторах [c.52]

Расчет параметров динамического торможения электропривода рекомендуется выполнять для режима равномерного движения машины по заданному уклону неограниченной протяженности с заданной максимальной скоростью. Мощность тормозных сопротивлений определяют по формуле [c.58]

По величине этой мощности и значению тока выбирают тормозные сопротивления, в качестве которых рекомендуется применять элементы типов ЛФ и КФ. [c.58]

Проверка допустимой температуры нагрева тормозных сопротивлений при однократном торможений с полной скорости осуществляется по неравенству [c.58]

Назад в нулевое положение якорь электродвигателя отключается от сети и подключается к сопротивлению Р7—Р8, которое выполняет роль тормозного сопротивления. [c.237]

Процесс рекуперативно-реостатного торможения начинается с подготовительного реостатного торможения при постоянном значении тормозного сопротивления Гт и автоматически возрастающем независимом возбуждении вращающегося возбудителя В (рис. 158). При этом включены контакторы Г и OB. [c.176]

Тормозные сопротивления 2 — 433 Тормозы 4 — 788, 797 -- автоматические — Расчет 4 — 798 [c.482]

При торможении электродинамическим способом электродвигатель отключается от электрической сети и переключается на тормозное сопротивление, вследствие чего двигатель быстро останавливается. Такое переключение можно осуществить по схеме шунтового или независимого возбуждения электродвигателя. [c.120]

Достаточный запас мощности тяговых двигателей, пусковых и тормозных сопротивлений и пр., обеспечивающий возможность кратковременной перегрузки при тяжёлых условиях эксплуатации. [c.270]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ТОРМОЗНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПРИ РЕОСТАТНОМ ТОРМОЖЕНИИ [c.288]

Величина необходимого тормозного сопротивления определяется из соотношения [c.288]

Диаграммы и у. = / (/) для постоянных значений тормозных сопротивлений и т. д. представлены на фиг. 23. Здесь на- [c.288]

Для лучшего использования пусковые и тормозные сопротивления обычно делятся на группы, а в предела.х одной группы — на секции. Число групп обычно выбирают равным наибольшему числу параллельных цепей тяговых двигателей. [c.366]

При нажатии на тормозную педаль тяговый двигатель переходит на работу в режиме генератора и замыкается на тормозное сопротивление. Поэтому вначале скорость движения погрузчика понижается электрическим торможением. При повышении нажатия на тормозную педаль и опускании ее на большую величину вступает в действие и механическое торможение. Применение электрического (реостатного) торможения понижает механический износ машины. [c.54]

Система управления дистанционная, с регулируемым автоматическим пуском и служебным реостатным торможением. Основным аппаратом управления является многоступенчатый контроллер коллекторного типа с моторным приводом или так называемый акселератор с пальцевыми контактами. Пуско-тормозные сопротивления конструктивно объединены с контроллером, принудительно охлаждаются вентилятором с использованием тёплого воздуха для обогрева пасажирского помещения. Автоматический, практически плав- [c.442]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

На фиг. 15 приведена схема, в которой предусматривается разрыв главной цепи при отключении двигателя. При отключении обмотки возбуждения генератора контактором В теряет возбуждение Л и своим НО контактом разрывает главную цепь, а НЗ контактом замыкает якорь двигателя на тормозное сопротивление, т. е. используется динамическое торможение. Последнее необходимо, так как при разрыве главной цепи рекупера-THBHOI O торможения не будет. [c.549]

В третьем диапазоне (транспортные скорости до 35—40 км/ч) контактором КВз отключаются обмотки возбуждения двигателей задних колес. Реверсирование хода машины достигается изменением полярности обмотки возбуждения генератора. В режиме выбега отключаются обмотки возбуждения генератора и тяговых двигателей. В главную силовую цепь вводятся тормозные сопротивления Я,- Режим динамического торможения с частичной рекуперацией энергии на дизельный двигатель может быть при движении машины под уклон. В режиме торможения отключается возбу-Аедение генератора (контакторы КТ1, КТ2) и рекуперация энергии на дизельный двигатель исключается. [c.60]

Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, такой способ значительно усложняет схему, так как требует дополнительных переклкэчающих аппаратов. [c.196]

Анализ приведенных соотношений позволяет сделать следующие выводы 1) максимальное тормозное усилие определяется токами, допустимыми по нагреванию обмоток якоря и катушек главных полюсов 2) с увеличением тормозного сопротивления скорость v , при которой может быть реализовано Вщах. смещается в зону больших скоростей 3) тормозное усилие, ограниченное коммутацией электродвигателя, пропорционально тормозному сопротивлению и обратно пропорционально скорости тепловоза [c.198]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

Конструкции контроллера исключают перескакивание через несколько позиций. При нажиме на педаль можно осуществлять лишь последовательное включение одной позиции за другой. При переключении на следующую позицию вал контроллера фиксируется собачкой коротким возвратным движением педали собачка храпового механизма освобождается, и педаль может передвинуться дальше еще на одну ступень. Этим самым достигается плавное трогание с места и постепенный разгон электромобиля. Обратное переключение контроллера в нулевое положение или на позицию, соответствующую более низкой скорости, осуществляется под действием возвратной пружины. При этом обратный поворот вала контроллера происходит без задержки на отдельных позициях. При торможении вначале включаются две ступени тормозного сопротивления, на <оторых осуществляется электрическое торможение, замедляющее скорость движения электромобиля, а затем вступает в действие механический тормоз. При нажиме на тормозную педаль питание электродвигателей током от батареи автоматически отключается. [c.882]

Если электродвигатель движущегося электромобиля путем соответствующих переключений заставить работать как генератор и подвести вырабатываемую им электрическую энергию к тормозному сопротивлению, где она будет превращаться в тепло, то кинетическая энергия движения электромобиля начнет расходоваться на вращение генератора и преобразовываться в нем. В результате этого электромобиль будет замедлять скорость своего движения. Величина замедления зависит от скорости движения электромобиля, предшествовавн1ей торможению, от величины сопротивления, к которому подключен электродвигатель, работающий теперь как генератор, а также — при многоступенчатом торможении — от скорости осуществляемых при этом переключений. В качестве тормозных сопротивлений в большинстве случаев используются пусковые сопротивления. При введении в действие электрического торможения происходит автоматическое отключение электродвигателя от аккумуляторной батареи. [c.891]

Фиг. 66. Пусковое и тормозное сопротивление, изготовленное из листовой легированной стали, типа Me ano.

Достаточная величина тормозных сопротивлений при реостатном торможении предотврап.1ает чрезмерное возрастание тормозного тока при этом, однако, оказывается возможным снизить скорость движения троллейбуса с максимальной до примерно 15—20 км/час. Для полной остановки необходимо использовать тормоза с пневматическим или механическим приводом. [c.925]

В больпшнстве случаев в качестве тормозных сопротивлений используются пусковые сопротивления с их ступенями. Поэтому при проведении расчёта следует проводить проверку толчков тока Д/, возникающих при переходе с одной ступени на другую. Как правило, максимальные толчки тока при торможении могут быть на 20 — 50% больше максимальных толчков тока при пуске. [c.289]

Литые чугунные сопротивления имеют пуирокое распространение в силовых цепях электровозов и моторных вагонов, преимущественно в качестве пусковых и тормозных сопротивлений. [c.339]

НИН должна иметь по возмож]юсти наибольшее число ступеней для получения плавного пуска и э.тектроторможения и одновременно обеспечивать максимальное количество комбинаций из секций пусковых и тормозных сопротивлений, что позволяет получить наибольшее число ступеней при минимальном количестве контакторов. [c.366]

Однако, хотя эти способы реостатного торможения просты, тем не менее они почти не получили распространения на электровозах вследствие невозмонсности использовать коммутирующую аппаратуру для регулирования тормозного режима и необходимости постановки специальных тормозных сопротивлений. [c.616]

При управлении машиной водитель стоит па подвижной площадке, которая под действием силы тяжести водителя занимает горизонтальное положение при необходимости срочной остановки машины водитель переходит на неподвижную часть площадки, а первая поддействием прул<ин наклоняется. С площадкой связан блокировочный выключатель ВБТ, который разрывает цепь катушки контактора 1Л. Последний, отключаясь, замкнет свой блок-контакт 1Л и включит тормозной контактор 1Т, вводя в цепь тяговых двигателей тормозное сопротивление 1СТ. Направление тока в якорях двигателей меняется при этом на обратное переключением реверсивных контакторов благодаря введению в схему управления реле РП. [c.271]

В червячной передаче окружное усилие червячного колеса, возникающее под действием подвешенного груза, стремится сдвинуть червячный вал вдоль оси. Это усилие используется, чтобы вызвать сопротивление трения, уравновешивающее момент от груза. При опускании груза избыток тормозного сопротивления (т. е. тормоз1юе сопротивление минус усилие от груза) должен преодолеваться с помощью привода (обычно ручного). [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...