Рекуперативное торможение —

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

Рекуперативное торможение для моторных вагонов применяется редко из-за сложности системы, особенно при автоматическом управлении, и необходимости специальных устройств на подстанциях для поглощения рекуперируемой энергии при отсутствии потребления в пределах контактной сети. [c.450]

Сериесные двигатели при рекуперативном торможении соединяются в схемы с посторонним возбуждением. [c.452]

Характеристики распространяются в область генераторного режима, и на спусках автоматически устанавливается рекуперативное торможение. Реостатное торможение, независимое от сети, невозможно. [c.456]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Тормозные характеристики шунтовых двигателей. При рекуперативном торможении обратная э. д. с. двигателя Е становится больше приложенного напряжения и. Ток машины гри переходе через скорость 1 меняет своё направление с двигательного на генераторный. Вращающий момент переходит из движущего в тормозной. Механические характеристики для этого случая представлены в квадранте И (фиг. 4). По аналогии с формулой (1) можно написать [c.7]

Фиг, 7, Переход по механическим характеристикам при рекуперативном торможении. [c.8]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Теоретически оно равно бесконечности. Для практических расчётов разницу Sd — s, следует принимать равной 0,05 Sj. Совершенно аналогично решается уравнение движения электропривода при рекуперативном торможении как при положительном, так и отрицательном статическом моменте нагрузки. Необходимо лишь правильно сочетать знаки тормозного момента двигателя и статического момента нагрузки [21]. [c.40]

Аналогичным образом могут быть найдены законы изменения скорости п и тока двигателя I при торможении. В системе Леонарда применяется всегда рекуперативное торможение. При этом число оборотов двигателя в минуту от рабочей скорости щ— АПд до = 0 изменяется по зависимости [c.46]

На фиг. 13 приведены механические характеристики асинхронного двигатели с фазовым ротором для двигательного режима и режимов противовключения и рекуперативного торможения. В пределах от М = О до М 0,75Л/д можно [c.415]

В режимах динамического и рекуперативного торможения I и М отрицательны. [c.502]

Если шунтировать нагрузочное сопротивление ( . змк-нуть рубильник 7 на рис. 9), система может работать в режиме рекуперативного торможения. Генератор 3 работает в качестве двигателя, а двигатель переменного тока в качестве генератора отдает электроэнергию в сеть. [c.23]

Тормозные характеристики в режиме рекуперативного торможения определяются из выражения [c.23]

Тормозные характеристики в режиме рекуперативного торможения показаны на рис. 10, г. [c.23]

Таким образом, предлагаемая схема позволяет получать автоматическое поддержание примерно постоянного тормозного момента при исследовании разгонных характеристик привода, причем величина тормозного момента может регулироваться в широких пределах. Предлагаемая схема очень экономична, так как установка работает в режиме рекуперативного торможения. [c.25]

Наибольшая сложность в системе рекуперативного торможения маховиком заключается в приводе, соединяю щем маховик, разгоняющийся при торможении, с транс [c.70]

Типичный современный электромобиль с маховиком для рекуперативного торможения показан на рис. 8. Батареи аккумуляторов расположены под полом, на переднем плане видны тяговый двигатель (снизу) и маховик (сверху), привод — на передние колеса. [c.76]

После уравновешивания моста второго разряда он выключается, подсветка соответствующего диска гаснет, а в цепь управления включается мост третьего разряда на потенциометрах 3 и 23 (десятые доли дюйма), и на блоке настройки освещается диск третьего разряда. Когда стол достигнет такого положения, что будет уравновешен и этот мост, гаснет подсветка диска третьего разряда, дается команда на выключение и рекуперативное торможение основного двигателя 15. Одновременно в цепь управления включаются четвертая мостовая схема на потенциометрах 4, 5, 6 и 22 и вспомогательный двигатель 16, зажигается подсветка дисков трех последних разрядов блока настройки. Стол совершает дальнейшее перемещение с замедленной скоростью. [c.382]

Рекуперативное торможение на электровозах постоянного тока при допускаемой скорости на спуске 15—25 клг/ч осуществляется на последовательном соединении тяговых электродвигателей и при допускаемой скорости 25—35 км/ч на последовательно-параллельном. [c.159]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно, расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т.п. и изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек приложения тяговых нафузок и их величины вызывает соответственно и изменение характера полей блуждающих токов. Характер поля блуждающих токов усложнен также тем, что рельсовые пути могут иметь сложную конфигурацию, образуя систему замкнутых и связанных между собой контуров, соединенных с соответствующими тяговыми подстанциями при помощи системы отсасывающих кабелей. Кроме того, существенным является и то, что количество поездов, одновременно находящихся на участке, также непрерывно меняется. Существенное влияние на характер распределения поля блуждающих токов имеет состав грунта, его влажность, величина переходного сопротивления между щпа- [c.22]

Компаундиые двигатели применяются на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае с целью получения рекуперативного торможения. [c.447]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на магистральных электровозах, предназначенных для работы на дорогах с горным профилем и затяжными спусками, превышающими 12—15%о, и используется только для стабилизации скорости. Кроме того, рекуперация широко применяется на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае, где используется в основном для торможения к остановкам, причём обычно комбинируется с реостатным торможением. Последнее используется для дотормаживания на низких скоростях, на которых действие рекуперации прекращается, а также как резервный тормоз на случай отказа рекуперации в результате прекращения потребления рекуперируемой энергии. [c.450]

Рекуперативное торможение. Электрически устойчивый режим рекуперации на постоянное напряжение сети может быть получен только при падающей вольт-ампериой характеристике тяговых двигателей, работающих в режиме генераторов (фиг. 14), причём чем круче падение характеристики, тем меньше влияют на нагрузку колебания напряжения сети. Такую характеристику имеет компаунд-ный двигатель при генераторном режиме [c.452]

Системы безреостатного пуска имеют целью устранить потери в сопротивлениях при пуске и осуществить непрерывное (без переключений двигателей) рекуперативное торможение до полной, остановки. При частых пусках и торможении (трамвай, метро, маневровые электровозы) эти системы могут обеспечить значительную экономию энергии. Однако они требуют установки дополнительных машинных агрегатов большой мощности, вследствие чего применение их весьма ограничено. [c.453]

Так как Ei U = = onst, то 2 = onst, откуда следует, что внешняя характеристика метадина представляет вертикальную прямую, т. е. обеспечивает автоматический пуск тяговых двигателей при постоянном пусковом токе. Величина тока может регулироваться посредством регулировочной обмотки РО. Благодаря возможности регулирования вторичного напряжения до нуля и даже до некоторых отрицательных значений возможно рекуперативное торможение до полной остановки. [c.454]

Рекуперативное торможение возможно при работе двигателей как сериесных генераторов. Электрическая устойчивость при этом обеспечивается посредством ослабленной трансформаторной связи обмотки возбуждения с цепью якоря. Система имеет весьма низкий ostf. [c.455]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

При торможении с рекупе р а ц и Г энергии в сеть (работа на сверхсинхр иной скорости) задаются тормозным моментом — и скоростью п . Пряма Ж на фиг. 15 — характеристика рекуперативного торможения на ней указан способ определения сопротивления цепи ротора арек- [c.508]

Общее потребление электроэнергии электрифицированным железнодорожным транспортом в 1985 г. составило около 57 ТВт-ч. Этот объем определен с учетом того, что удельные нормы расхода электроэнергии за счет реализации электросберегающих мероприятий за XI пятилетку сократился на 2 %. Среди важнейших мер по экономии электроэнергии следует отметить внедрение рекуперативного торможения с возвратом в сеть значительных количеств электроэнергии усовершенствование тяговых двигателей модернизацию контактных [c.42]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т. п. И изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек [c.51]

Проверка злектропневматического тормоза. После окончания проверки пневматической системы тормоза проверяют действие электропневматического тормоза и схемы рекуперативного торможения. [c.31]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M - и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее [c.153]

На локомотиве необходимо проверить действие воздухораспределителя на выдержку в течение 10 мин в заторможенном состоянии после снижения давления в магистрали на 0,7—0,8 кГ[см , величину давления в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза (максимальное давление должно устанавливаться в пределах 3,8—4 кГ1см ), свободность перемещения ручки крана глашиниста уел. № 222, 394, а также проверить плотность уравнительного резервуара, которая считается достаточной, если давление из уравнительного резервуара снижается на 0,1 кГ/сж2 не быстрее чем за 3 мин. Резервуар времени должен быть отключен. Выходы щтоков тормозных цилиндров на локомотиве должны быть в пределах 75—100 мм и толщина тормозных колодок не менее 20 мм, если не установлена другая их величина опытным путем. На электровозах с рекуперативным торможением (если на данном участке введена рекуперация) необходимо проверить действие рекуперации при заторможенном вспомогательном тормозе на локомотиве. Все остальное оборудование на локомотиве должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с действующими инструкциями перед выдачей его из депо. При этом должно быть обращено внимание также на точность показания скоростемеров и тормозных манометров. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...