Трансформаторы тяговые

В первичную силовую цепь моторного вагона переменного тока входят токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, главный выключатель и первичная обмотка трансформатора, а во вторичную силовую цепь, питающуюся от вторичной тяговой обмотки трансформатора, — тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительная установка, главный контроллер, токоограничивающие реакторы, конденсаторы и др. [c.283]

Термометр манометрический сигнализирующий ТСМ-100 Токоприемник Л ГОСТ 12058—72 Трансформатор тяговый однофазный ОЦР-1000/25-01 [c.312]

Обмотка низшего напряжения трансформатора (тяговая) состоит из восьми равных по напряжению секций, соединенных последовательно, и имеет девять выводов О...8. Средняя точка тяговой обмотки заземлена через обмотку реле заземления РЗ и резистор 0-Р17. Резистор О-Р/7 предназначен для ограничения тока при замыкании силовой цепи на землю. Общее сопротивление заземляющей цепи около 5 Ом. [c.266]

После установления величин уравнительных токов и определения действительного и нормализованного расходов электроэнергии тяговых подстанций решается вопрос о выборе регулировочных ответвлений трансформаторов на каждой тяговой подстанции. Чтобы яе допустить чрезмерного увеличения блуждающих токов и потерь электроэнергии, следует руководствоваться следующими положениями среднесуточная величина (по измерениям на магистральных [c.92]

Для питания тяговой катушки электродинамического вибратора применяют мош,ные усилители УПВ-15 или УВЭ-10/5000. Соединение вибратора с усилителем производится через согласующее устройство, состоящее из трансформатора и магазина [c.173]

Фиг. 99. Тяговое усилие и к. п. д. автобусного трансформатора N =50 л. е., 0- 800 мм =0.25).

Фиг. 27. Схема и векторная диаграмма напряжений расщепителя фаз / и // — обмотки статора расщепителя III—трансформатор /Г —тяговой двигатель.

Силовая схема электроподвижного состава однофазного тока с коллекторными двигателями состоит из первичной высоковольтной цепи (токоприёмники и первичная обмотка трансформатора) и вторичной низковольтной цепи (вторичная обмотка трансформатора, система контакторов, для переключения ступеней трансформатора и тяговые двигатели). [c.479]

Мотор-вентиляторы необходимы при независимой вентиляции тяговых двигателей и силовых трансформаторов иногда они применяются для форсированной вентиляции пуско-тормозных сопротивлений, а также для вентиляции пассажирских помещений. [c.493]

Фиг. 36. Тяговая характеристика гидравлической передачи Фойт с трансформатором и гидравлической муфтой.

Переход с гидравлических муфт на трансформатор происходит в обратном порядке. Конструкция гидравлической передачи показана на фиг. 42 и 43. Тяговая характеристика [c.571]

Тяговая характеристика тепловоза, построенная указанным способом, приведена на фиг. 44. Небольшое падение силы тяги при увеличении скорости на муфтах объясняется изменением момента двигателя с оборотами (см. фиг. 33). На фиг. 49 дана диаграмма силы тяги мотовоза 360 л. с. для двух спаренных локомотивов, на которой показаны переходы с трансформатора на первую муфту и с первой муфты на вторую. Переключение трансформатора на первую муфту происходит в течение 3,5—5 сек., а с первой муфты на вторую — 2,5 — 3,5 сек. Переключение происходит плавно, без падения силы тяги до нуля. [c.574]

В обмотках тяговых и крановых двигателей, подъемных электромагнитах, в двигателях, работающих с периодической перегрузкой, в сухих трансформаторах, малогабаритных двигателях [c.997]

Каноническая характеристика трансформатора. Для оценки тягово-экономических качеств трансформатора строится его каноническая характеристика. [c.57]

Перспективность применения в транспортно-тяговых машинах электрических и гидростатических силовых передач зависит от создания малогабаритных электрических и гидростатических трансформаторов. Если таковые будут созданы и если они будут обладать удовлетворительным эксплуатационным к. п. д., то электрические (или электромеханические) и гидростатические передачи вытеснят фрикционно-зубчатые передачи или, по крайней мере, ограничат область их применения. [c.149]

Тяговый режим гидромеханического трансформатора может рассматриваться на двух участках. На участке / работы тормоз 6 включен, планетарный ряд превращается в простую зубчатую передачу и реактор 2 вращается в обратном направлении по отношению к направлению вращения насосного и турбинного колес. По достижении определенного передаточного отношения, тормоз 6 выключается, а тормоз 5 включается. При этом реактор 2 останавливается, и в дальнейшем работа протекает как у обычного гидротрансформатора (участок//). [c.35]

Основным автоматическим элементом ГМП яв ляется гидродинамический трансформатор (ГДТ). В настоящее время в СССР и за рубежом разработаны методы расчета и проектирования ГДТ с заданными статическими характеристиками. Однако на их основе невозможно найти такие динамические параметры ГДТ, как моменты на лопастных колесах при разгонах и торможениях, при нагрузках колебательного характера, показатели, характеризующие устойчивость переходных процессов, быстродействие, передачу крутильных колебаний и т. д. Проектирование ГМП без учета этих показателей может привести к неправильному определению тяговых, динамических и экономических характеристик машины, а также динамических нагрузок в элементах силовой передачи. [c.3]

Условимся движущий момент М считать положительным, а момент сопротивления М2 — отрицательным. В обычном тяговом режиме работы гидротрансформатора они направлены навстречу друг другу (этот режим соответствует прямому ходу машины, при котором ведущий и ведомый валы гидротрансформатора вращаются в одном направлении). При этом мощность от двигателя передается через трансформатор к ведомому валу и далее к рабочему органу. Все иные режимы, кроме тяговых, здесь не рассматриваются. Учитывая знак перед Мз в уравнении (211), можно сделать вывод, что момент на ведущем валу может быть и больше, и меньше момента сопротивления. [c.205]

В высоковольтной камере установлены блоки выпрямительной установки 4, блок силовых аппаратов 5, сглаживающий реактор и индуктивные шунты 6, панель управления 7, блок тягового трансформатора 8, над которым расположены переходный реактор, главный контроллер, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле. [c.11]

Особое внимание обращают на состояние изоляторов и переключателя ступеней, работающего под высоким напряжением на первичной стороне тягового трансформатора электровоза переменного тока. [c.28]

При осмотре кузовов и механического оборудования убеждаются в том, что ящик аккумуляторной батареи, заземляющая штанга и предохранительные устройства бака тягового трансформатора исправны и закреплены под кузовом электровоза. [c.45]

На двухсекционных электровозах переменного тока при аналогичной схеме включения защитного вентиля и пневматических блокировок в пневматической сети токоприемников после блокировок высоковольтных камер включено реле давления, которое пропускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника только при заблокированной высоковольтной камере задней секции. На электровозе ЧС4 (с № 062) двери высоковольтной камеры, лестницы для подъема на крышу и защитную сетку тягового трансформатора блокирует реле безопасности, включенное в цепь катушек электропневматических вентилей токоприемников. [c.52]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

Вспомогательные цепи получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. При номинальном напряжении контактной сети они подключены к выводам сЮ и сП, а при пониженном до 12 кВ их подключают к выводам (10 и с12, переставляя предохранители 203 и 204 в зажимы 203 и 204 . [c.59]

ТР — об отключении масляного насоса тягового трансформатора (контакты 133 и ПР-РУ, [c.69]

В этом случае на электровозе ЧС4 пере-соединяют кабель высоковольтного ввода 004 (схема на стр. 108) с вывода D32 тягового трансформатора на вывод D19, уменьшая число витков высоковольтной обмотки трансформатора, и одновременно цепи защитных реле и измерительных приборов переключают с трансформатора тока 008 на 010, для чего штепсельный разъем из гнезда Т2 переставляют в гнездо ТЗ. Питание вспомогательных цепей осуществляют от вводов dO, d2 вспомогательной обмотки трансформатора, для чего предохранители 203 и 204 в цепи выпрямительных мостов вспомогательных машин постоянного тока переставляют в гнезда 203 и 204 . [c.109]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

Напряжение вторичных обмоток тягового трансформатора (схема на стр. 114) подво- [c.114]

Транзисторы 47 Транспортеры 203 Трансформаторы тяговые 45 Турбина газовая — Принцип действия 138 Турбопоезд — Определение 3 — Устройство 146 [c.344]

В 1923 г. было проведено слияние обоих трестов в один Государственный э.лектротехнический трест (ГЭТ) с правлением в Москве. Завод Динамо был специализирован на изготовление тягового и кранового электрооборудования, завод Электрик — на производство электросварочного и электротермического оборудований, завод Электроаппарат — на производство вы- соковольтной электроаппаратуры, московский комбинат Электрозавод — на выпуск трансформаторов, автотракторного электрооборудования и ламп накаливания. [c.93]

В контактной сети применяется высокое напряжение — 11 000, 15000 и 22 0Э0а На электроподвижном составе устанавливаются трансформаторы, понижающие напряжение до величины, целесообразной по конструкции тяговых двигателей (500—600 в). Высокое напряжение в контактной сети является существенным преимуществом системы, позволяющим резко увеличить расстояние между тяговыми подстанциями и уменьшить их число. Однако большая сложность преобразовательных подстанций, тяговых двигателей и другого электрооборудования электроподвижного состава, а также повышенное влияние на сети связи снижают достоинства этой системы. [c.416]

В книге рассмотрены общие схемы гидрообъемных (гидростатических) передач и способы регулирования гидростатического трансформатора, дан анализ потерь энергии в гидрообъемных передачах. Сфюрмулированы общие требования, предъявляемые к силовым передачам транспортных и тяговых машин. Приведенные методы расчета различных схем гидрообъемных силовых передач широко проиллюстрированы числовыми примерами. [c.2]

Такие патроны питаются постоянным током, чаще с напряжением в 110 е. Ток подается от генератора, приводимого в действие от главного движения станка, либо от сети переменного тока через селеновые выпрямители типа СВ-2 и СВ-3, изготовляемые станкостроительной промышленностью. В комплект выпрямителя входят трансформатор, предохранитель и выключатель. Удельное тяговое усилие у электромагнитных приспособлений колеблется в пределах 2—13 кПсм . [c.172]

Расщепитель фаз НБ-455А (ФР-690) предназначен для преобразования однофазного напряжения обмотки тягового трансформатора [c.124]

Расщепитель фаз НБ-455А (ФР-690) предназначен для преобразования однофазного напряжения обмотки тягового трансформатора в трехфазную систему 380 В. [c.159]

При осмотре тягового трансформатора, например ОДЦЭ-5000/25 (рисунок на стр. 34), проверяют уровень масла в расширителе, убеждаются в чистоте поверхностей фарфоровых изоляторов 1 выводов [c.33]

Постоянным током напряжением 220 В питаются двигатели вентилятора тяговых двигателей по цепи — предохранитель 208 (211), контактор 221 (224), сглаживаюпщй дроссель 223 (236), двигатель 239 (244) вентиляторов сглаживающих реакторов, масляного радиатора тягового трансформатора. [c.60]

Обмотки возбуждения всех двигателей обеих секций электровоза соединяются последовательно и подключаются к вьшрямительной установке возбуждения 60, которая получает питание от специальной обмотки тягового трансформатора с выводами х4, а6,а7. Напряжение холостого хода между выводами а6—а и а —х4 составляет 180 В. Включение и отключение обмоток возбуждения осуществляются электропневматическими контакторами 46 к 47. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...