Система транспортная

В отличие от железнодорожного транспорта, на долю которого в 1913 г. приходилось около 60% общего грузооборота и свыше двух третей всего количества перевезенных грузов, автомобильный транспорт не имел сколько-нибудь существенного значения в системе транспортных связей страны. [c.249]

Резервуары [В 65 конструктивные элементы D 90/00)> В 01 вакуумные J 3/00, 3/03 под давлением J 3/00-3/04 отстойные (0 21/(02-24) в комбинации с фильтрами D 36/04 для разделения несмешивающихся жидкостей D 17/(025-032) В 60 ( воздушные, установка С 23/16 для газообразного топлива К 15/03) на транспортных средствах тормозные Т 1 1/(22, 26) в тормозных системах транспортных средств Т 17/06) под давлением (F 17 С, F 22 В 37/22 клапаны для них F 16 К 1/30) для жидкости в устройствах для чистки транспортных средств В 60 S 1/50 испытание на герметичность G 01 М 3/10, 3 32-3/34 для газа (F 17 С 1/00-1/16 лабораторные В 01 L 3/12) металлические, изготовление способами обработки давлением В 21 D 51/18 в насосных установках F 04 (В 23/02, D 13/16) из слоистых материалов В 32 В 1 00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 19/00 чистка В 08 В 9/08] [c.164]

ГАП состоит из двух основных систем гибкой автоматизированной производственной системы (ГПС) и автоматизированной системы управления (АСУ), использующей микропроцессоры и ЭВМ. Каждая система имеет свою структуру. В гибкое автоматизированное производство входит автоматизированная технологическая система, транспортная система, системы автоматизированного складирующего оборудования, контрольно-измерительного оборудования и др. [c.80]

Такое размещение фильтров приводит к тому, что тонкой очистке подвергается не вся жидкость, а только та ее часть, которая поступает в некоторые агрегаты. В результате, концентрация загрязняющих примесей в рабочей жидкости со временем увеличивается. На рис. 31 показана зависимость концентрации загрязнений в гидравлической системе транспортного самолета от времени его эксплуатации. [c.83]

Зависимость концентрации загрязнений в гидравлической системе транспортного самолета от часов налета показана на рис. 31. Так, количество частиц размером 3 1 лгл достигло 53 X X 10 шт. размером 10 2 4,4-10- шт. и 251 з — 0,8 10 шт. Эти частицы в большинстве случаев соизмеримы с радиальными зазорами в подвижных соединениях гидроагрегатов с плунжерными парами, имеющими размер от 2,5 до 15 мк, и могут проникать в зазор, способствуя повышенному износу трущихся поверхностей. [c.86]

Вода в масле или топливе — одна из основных причин водородного изнашивания деталей. Вода в масле циркуляционной системы транспортных двигателей может стать причиной серьезных неисправностей в зимнее время. Масляные фильтры могут оказаться закупоренными льдом, а масляный насос может прекратить подачу масла вследствие обмерзания сетчатых фильтров. Это относится в первую очередь к автомобильным двигателям, где находящееся в нижнем картере масло подвергается интенсивному охлаждению при движении автомобиля. Этим объясняются нередко наблюдаемые случаи выплавления в холодную погоду подшипников коленчатых валов этих двигателей. В двигателях с внутренними полостями в коленчатых валах вода, попадая вместе с циркулирующим маслом во внутренние по- [c.368]

Прибывающий на завод нефелиновый концентрат выгружают из вагонов в параболические бункера приемного склада, из которых системой транспортных средств концентрат подается в бункера 172 [c.172]

В сельском хозяйстве применяется автопередвижная ремонтная мастерская МПР-817 (ГОСНИТИ-2), а в системе транспортного строительства для тех же целей используют автомастерские ВМ-59 и АПМ. Общий вид автопередвижной мастерской МПР-817 и размещение оборудования в ней представлены на рис. 34. [c.275]

Центральный пульт управления имеет пусковое устройство, систему световой и звуковой сигнализации и телефонную связь С основными пунктами транспортной системы. На щите управления пульта, как правило, имеется схема транспортной системы с сигнальными лампами, указывающими работу каждой машины. Наблюдая за этими лампами, оператор пульта контролирует работу всей системы транспортно-технологических машин. [c.337]

В системе сельского хозяйства при ремонте тракторов и другой техники, помимо стационарных мастерских и заводов, нашли широкое применение автопередвижные мастерские. Такие мастерские разработаны Государственным всесоюзным научно-исследователь-ским технологическим институтом ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ). В настоящее время серийно изготовляются 4 типа автомастерских ГОСНИТИ-2 их краткие характеристики приведены в табл. 84. Кроме того, два типа автомастерских для тех же целей используются в системе транспортного строительства. [c.178]

Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478-91. [c.293]

Системы Транспортный Диаметр роликов 400, [c.257]

Рабочим тормозом является основная тормозная система транспортного средства с приводом от ножной педали. Автомобили, которыми управляют инвалиды, имеют тормозной привод от рукоятки. Равномерное затормаживание обеспечивает устойчивость движения транспортного средства при торможении, исключая его занос и увод. Обеспечение эффективного торможения при однократном нажатии на педаль (рукоятку) ножного тормоза позволяет определить исправность гидравлического привода тормозов и отсутствие в нем воздуха. Необходимость многократного нажатия на педаль при торможении устанавливает неисправность тормозной системы. [c.254]

Кроме того, существующие системы транспортных сообщений в указанных сферах связаны с относительно высокой стоимостью их эксплуатации, шумом и загрязнением окружающей среды, помехами другим видам транспорта, требуют привлечения значительных трудовых ресурсов для их эксплуатации. В некоторых сложных условиях местности (Крайний Север СССР, болота, горы и т. д.) транспортирование больших количеств различных грузов широко применяемыми видами промышленного транспорта затруднено и обходится очень дорого, а в некоторых случаях невозможно. [c.6]

Транспорт автоматических линий с гибкой и жестко-гибкой связью состоит из транспортных систем участков или отдельных станков, работающих самостоятельно и частично во время работы станков, а также из устройств, поворачивающих детали в различных плоскостях, передающих их в бункера или магазины-накопители, разделяющих детали на потоки и объединяющих несколько потоков в один. Система транспортных устройств с гибкой связью, как указывалось ранее. [c.282]

Рассмотрим вращающуюся печь для обезвоживания карналлита [26]. Специальной системой транспортных устройств карналлит подается в расходные бункера вращающихся печей. После продвижения карналлита через барабан печи, он поступает на скребковый транспортер и подается на вторую стадию обезвоживания. К постепенным отказам во вращающейся печи для обезвоживания карналлита можно отнести провал сырого карналлита в переходную камеру печей, расплавление обезвоживаемого карналлита при выходе его из вращающейся печи, падение разрежения в переходной камере, резкое повышение давления в газоходе перед скруббером ввиду засорения скруббера. К внезапным отказам можно отнести недостаточное поглощение хлористого водорода в скруббере ввиду недостаточности орошения. [c.11]

В роторных автоматических линиях транспортная система (транспортные роторы) работают синхронно с рабочими роторами станков. Так как заготовки с ротора на ротор обычно перегружаются плавно с сохранением скоростей на передаточ- [c.116]

В настоящее время в тормозных системах транспортных средств (автомобилей, тракторов, трамваев, троллейбусов, автобусов, поездов и др.) в качестве тормозного материала, к сожалению, до сих пор используется асбест с наполнителями. Как уже отмечалось, асбест как канцерогенное вещество директивой Европейского экономического сообщества 80/ 1107/ЕС от 27 ноября 1980 г. и 83/477/ЕС от 19 сентября 1983 г. запрещен к применению в странах ЕС для изготовления фрикционных материалов, решением ЮНЕСКО. В 1990 г. Россия также присоединилась к этому решению. [c.553]

Параллельная схема с замкнутой системой транспортных средств сокращает размеры занимаемой производственной площади и повышает производительность труда за счет обслуживания одним оператором нескольких машин [98]. [c.161]

Все станки установлены в одну линию и соединены между собой системой транспортных, загрузочных и бункерных устройств. В начале линии предусмотрены бункера для хранения заготовок и бункера для готовых валиков. Между этими бункерами находится подъемник, на рельсах которого установлена тележка с рольгангом, подающая ящики с валиками на стеллажи бункеров и принимающая ящики с валиками со стеллажей бункеров. Вдоль линии станков расположен двухканальный штанговый транспортер, установленный на высоте 1,8 м. Один канал транспортера служит для подачи заготовок валиков из загрузочного бункера на станки линии для обработки, а второй канал для перемещения готовых валиков от последнего шлифовального станка и передачи их в бункер для хранения готовых валиков. [c.187]

Технико-экономическое обоснование кооперированной системы транспортного обслуживания в сравнении с отдельными транспортными цехами на предприятиях производят по следующей форме. / [c.27]

Развитие сети подъездных железнодорожных путей определяется размещением новых и реконструкцией существующих предприятий в промышленном районе. Применительно к вариантам развития подъездных железнодорожных путей и станций, а также к системам транспортного обслуживания проектируются локомотивно-вагонные хозяйства, устройства СЦБ и связи. [c.28]

Место и характер производства приемосдаточных операций между железной дорогой общей сети и железнодорожным транспортом промышленных предприятий зависят от системы транспортного обслуживания промышленных предприятий, При обслуживании перевозок предприятий до грузовых фронтов средствами железных дорог общей сети прием вагонов производится непосредственно на грузовых фронтах и только в коммерческом отношении, В остальных случаях пункт приемосдаточных операций выбирают путем техникоэкономического сравнения вариантов, которыми должны учитываться затраты на соответствующее путевое, развитие станции примыкания или промышленных станций. [c.144]

Численное значение оборота вагона на подъездных путях зависит от системы транспортного обслуживания предприятий. При обслуживании грузовых фронтов предприятий маневровыми средствами железной дороги во времени оборота вагона учитывается только простой вагонов под грузовыми операциями, составляющий примерно 2...4 ч. [c.150]

Построение автоматических линий из эксплуатируемых на производстве станков в значительной степени ограничивает компоновочные возможности. Расположение и система транспортных и загрузочных устройств, превращающих обычные станки, полуавтоматы и автоматы в автоматическую линию, часто не могут быть выбраны наиболее простыми, так как это требует внесения изменений в конструкцию встраиваемых в автоматическую линию станков. [c.14]

Исходными данными для классификации автоматических линий сварочного производства могут быть а) тип оборудования, применяемого в линии б) система транспортных устройств в) характер подачи исходного материала и выдачи готовой продукции г) наличие загрузочных устройств и т- д. [c.251]

В координированной системе транспортных связей СССР первенствующее место занимают железные дороги, грузооборот которых в 1967 г. достиг 2160,5 млрд. ткл4, составив 67% грузооборота всех видов транспорта общего пользования [c.311]

СТЗ-НАТИ-1ТА и унифицирована с ходовой системой транспортного трактора СТЗ —2ТБ. Каждая опорная точка выполнена в виде двухкатковой упруго-балансирной каретки (фиг. 67), которая качается на цапфе поперечного бруса рамы трактора. Распределение нагрузки на оси опорных катков зависит от [c.359]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Управление [В 22 (разливкой металла в литейном производстве D 37/00 формовочными машинами в литейном производстве С 19/04) тепловыми солнечными коллекторами F 24 J 2/40 турбомашинами F 01 D 19/(00-02)] Упрочнение сплавов на основе железа С 21 D 6/04 Упругие (муфты F 16 D 3/(56-58, 62, 64-70, 74-79) свойства конструкций или сооружений, исследование G 01 М 5/00) Уравнительные устройства в тормозных системах В 60 ТИ/06 Уравновешивание см. также балансировка, компенсация и противовеса двигателей и машин F 01 В 31/04 подъемных кранов В 66 С 23/(72-80) сил инерции в системах F 16 F 15/(00-32)> Уровнемеры G 01 F 23/(00-76) Уровни (приборы) G 01 с 9/00-9/36 Усадка (изделий из пластических материалов при формовании, устранение В 29 С 39/40, 41/48, 43/54 упаковочной тары или крышек В 65 В 53/(00-06) форм при литье, уменьшение В 22 С 1/08) Усилители пне-вмогидравлические F 15 В 3/00 Ускореюк, измерение G 01 Р 15/(00-16) Ускорительные (клапаны в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 15/(18-34, 42-44) . муфты F 16 D 5/00 насосы в карбюраторах F 02 М 7/06-7/08) Утечка (измерение при испытаниях устройств на герметичность G 01 М 3/26-3/34 из трубопроводов, обнаружение или предотвращение F 17 D 5/02-5/06) [c.201]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

Многие системы транспортных машин и летательных аппаратов имеют источники электроэнергии постоянного тока. В настоящее время начинают применяться бесколлекторные двигатели с полупроводниковым коммутатором, включающим ток в расположенные на статоре обмотки якоря, с постоянными магнитами возбуждения на роторе. Такие электродвигатели можно выполнять с диафрагмой-экраном и применять в полностью герметизированных агрегатах без уплотнений вала. Срок службы бескол-лекторных экранированных электродвигателей постоянного тока — не менее 5000 ч к. п. д. низок. Пока изготовляются двигатели малой мощности — 7,5 вт на 2000 — 3000 об мин [1]. [c.35]

Охлааденный и обеспыленный гранулированный аммофос системой транспортных устройств подается в промежуточную емкость, из нее грузится в вагоны или машины. [c.222]

Пневмотранспортирование флюса осуществляется потоком воздуха в системе транспортных трубопроводов (флюсопроводов). При этом введенные в начале трубопровода частицы флюса подхватываются воздухом и переносятся во взвешенном состояний к месту выдачи, где отделяются от транспортирующего воздуха в специальных разгрузочных устройствах. [c.11]

В системе транспортного строительства и Главмосстрое внедрена разновидность обезличенного ремонта путем периодической замены комплектов агрегатов и сборочных единиц в условиях строительной площадки. Ремонт разделяют на два процесса а) демонтажно-монтажные работы в условиях эксплуатации и б) ремонт агрегатов с подгоночными и регулировочными работами на ремоь тном заводе или в мастерской. Оборотный фонд агрегатов создают в машинопрокатных базах (МПБ). Их доставляет с ремонтных заводов и заменяет персонал шеф-монтажных летучек при МПБ. При этом устраняются простои машин, вызванные транспортированием нх на ремонтные предприятия, упраздняется перевозка машин в собранном виде (вместо этого перевозят агрегаты), что сокращает транспортные расходы, уменьшает время простоя машин в ремонте (в 3—5 раз). Недостатки данного метода отсутствие на строительной площадке монтажных ПТМ и специальных приспособлений, применяе.мых на заводах капитального ремонта проведение работ на открытой площадке, не защищенной от пыли, ветра и атмосферных осадков. [c.282]

Выбор системы транспортного обслуокива-ния. Система транспортного обслуживания должна обеспечивать оптимальную кооперацию трапспортных и погрузочных работ предприятий путем создания межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) или отраслевых транспортных хозяйств (ОТХ). ППЖТ производит погрузочно-разгрузочные работы для всех обслуживаемых предприятий, а ОТХ —для предприятий своей отрасли. [c.27]

Технико-экономичёские показатели и эффективность проектных решений. Практика разработки, согласования и рассмотрения генеральных схем выработала основные техни-ко-экономические показатели, которые в достаточной степени характеризуют существующее положение, а также прогнозируют развитие промышленного железнодорожного транспорта на расчетный срок для базового варианта и по рекомендуемым мероприятиям. Базовым вариантом считается освоение расчетных железнодорожных перевозок при существующих системах транспортного обслуживания в промышленном районе. [c.29]

Распределение сортировочной работы зависит от транспортной схемы промрайона (узла) и системы транспортного обслуживания предприятий и устанавливается путем сравнения конкурентоспособных вариантов. [c.76]

Аналитический расчет количества локомотивов может также производиться по вероятностной модели разборочного поезда (по составу и числу назначений) по программе на ЭВМ (ТЭПС-2), которая позволяет определить разницу в потребном числе локомотивов в зависимости от вариантов распределения маневровой работы и системы транспортного обслуживания предприятий. [c.148]

Структура управления и штаты. Транспортные хозяйства разделяются по их принадлежности к системе транспортного обслуживания, по характеру оказываемых ими услуг предприятиям и по объему выполняе мой работы. [c.154]

Штаты производственных отделов определяются объемом их работы (перевозочной, погрузочно-разгрузочной и т. д.), а непроизводственных отделов определяются системой транспортного обслуживания предприятий (ППЖТ [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...