Мотор-вентилятор

Для производства испытаний образец закрепляют в зажимах машины, закрывают дверь печи, чем нагревательная система включается в цепь, и включает главный переключатель С (см. рис. 172). При этом включается амперметр А и вольтметр D, о чем сигнализируют расположенные под ними цветные лампочки. При помощи специального ключа передвигают красную стрелку по шкале В терморегулятора на заданную температуру, и в соответствии с установленной температурой и временем нагрева включают ступенчатый переключатель, поворачивая штурвал G. Затем включают мотор вентилятора при помощи выключателя F, открывают вентиль водопровода для циркуляции охлаждающей воды в сверлениях верхних [c.266]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Мотор-вентиляторы необходимы при независимой вентиляции тяговых двигателей и силовых трансформаторов иногда они применяются для форсированной вентиляции пуско-тормозных сопротивлений, а также для вентиляции пассажирских помещений. [c.493]

Мотор-вентилятор состоит из центробежного вентилятора и двигателя. Двигатели постоянного тока — сериесные, на полное напряжение сети, однофазного тока — также сериесные, низкого напряжения. Режим работы длительный. Мощность двигателя [c.493]

На электровозах постоянного тока по соображениям сокращения числа высоковольтных машин применяется групповая вентиляция всех тяговых двигателей от одного или чаще двух мотор-вентиляторов. Однако при этом получаются вентиляционные каналы сложной конфигурации, и потери напора в вентиляционной системе часто превыщают величину потерь в тяговых двигателях. На электровозах однофазного тока поэтому часто практикуется система индивидуальной вентиляции с установкой мотор-вентиляторов на каждом двигателе [16]. [c.493]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Пуск вспомогательных машин осуществляется при помощи постоянно включённых так называемых демпферных сопротивлений, ограничивающих пусковой ток в начальный момент. Для двигателей большой мощности, работающих длительно (мотор-вентиляторы, мотор-генераторы), иногда применяют пусковые панели, сочетающие пусковое сопротивление с контактором, который замыкает накоротко сопротивление после падения пускового тока. [c.494]

Машины с рефлекторным управлением. Примером рефлекторного управления установкой непрерывного действия служит применяемый для вагранок вентилятор с автоматическим регулированием количества дутья по весу. Принцип регулирования заключается в соблюдении постоянного расхода мощности мотором вентилятора этим обеспечивается постоянство весовой подачи воздуха в единицу времени. При отклонениях силы тока в цепи мотора вентилятора от нормы автоматически включается вспомогательный мотор, который приоткрывает или прикрывает задвижку на трубопроводе. Этим компенсируется общее гидравлическое сопротивление системы и доводится до нормы потребляемая вентилятором мощность (и весовая подача дутья). В последнее время подобные установки снабжаются дополнительной системой кондиционирования дутья по влажности. [c.194]

В случае прекраш,ения подачи воздуха (например, из-за неисправности мотора вентилятора) необходимо немедленно прекратить подачу топлива, во избежание скопления в газоходах горючих газов. [c.170]

Большинство современных кондиционеров оснащены приводными моторами вентиляторов, на оси которых устанавливается шкив переменного диаметра (переменной ширины желоба). [c.94]

Примечание. Если конструкция центробежного вентилятора не обеспечивает доступ к нему, чтобы легко определить визуально направление его вращения, достаточно измерить силу тока, проходящего через мотор вентилятора при вращении в каждом из двух направлений. Мощность, потребляемая мотором, зависит от расхода воздуха чем больше расход, тем больше сила тока и, следовательно, большая сила тока соответствует требуемому направлению вращения. [c.97]

Мотор вентилятора, будучи рассчитан на питание от сети с частотой 60 гц. подключен к сети с частотой 50 гц [c.98]

Так, мотор вентилятора, изготовленный в США, предназначен для включения в сеть с частотой 60 гц, при этом его номинальная скорость равна 1720 об/мин. Если его включить в сеть с частотой 50 гц, скорость вращения упадет до 1440 об/мин (то есть примерно на 17%). [c.98]

Если на мотор вентилятора будет подано напряжение, тогда как вентилятор быстро вращается в обратном направлении, могут произойти следующие 2 явления [c.143]

Поэтому, если снизить уровень вибрации хотя бы на 10 дБ, то время переходных процессов сократится, по крайней мере, вдвое, а энергопотребление уменьшится до 40%. Изложенные положения в полной мере применимы для мотор-вентиляторов и расщепителя фаз. [c.123]

Испытуемое оборудование — мотор-компрессор, четыре мотор-вентилятора, расщепитель фаз — было сосредоточено в пределах одной секции электровоза ВЛ-80С. [c.124]

Мотор-вентиляторы МВ1-МВ4 предназначены для охлаждения тяговых двигателей колесных пар, для охлаждения электрооборудования электровоза и вентиляции его кузова. Частота вращения электродвигателей вентиляторов составляет 1470 об/мин. Масса каждого вентилятора 390-400 кг. Каждый вентилятор установлен на четырех опорах. [c.124]

Рис. 7.1. Схема мотор-компрессора КМ -- кабина машиниста, 1 — расщепитель фаз, 2 — мотор-вентилятор МВ1, 3 — мотор-вентилятор МВЗ, 4 — мотор-венти-лятор МВ2, 5 — мотор-вентилятор МВ4, 6 — блок мотор-компрессора, 6А компрессор, ТП — трансформаторное помещение

Схема расположения испытуемого оборудования была приведена на рис. 7.1. Испытуемое оборудование внутри кузова расположено в высоковольтной камере (ВВК). Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены расщепитель фаз и мотор-вентиляторы МВ1 и МВЗ. В торцовой части ВВК расположены блок мотор-компрессора и мотор-вентиляторы МВ2 и МВ4. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 расположены ниже мотор-вентиляторов МВЗ и МВ4. [c.158]

Мотор-вентиляторы МВ1-МВ4 предназначены для охлаждения тяговых двигателей колесных пар, для охлаждения электрооборудования электровоза и вентиляции его кузова. [c.159]

Таблица 8.4. Сводная таблица для мотор-вентилятора МВ2

Таблица 8.5. Сводная таблица для мотор-вентилятора МВЗ

Таблица 8.6 Сводная таблица для мотор-вентилятора МВ4

Проверить состояние и работу вентиляторов подачи воздуха в горелки и системы вентиляции, а также дымососов, обращая внимание на то, чтобы не было посторонних шумов и стуков во время их работы, перегрева подшипников и была бы нормальной нагрузка моторов, вентиляторов и дымососов по показанию амперметров. [c.348]

В кузове расположена высоковольтная камера, в которой установлены две панели аппаратов 2, 4, первый блок силовых аппаратов 3, расщепитель фаз 6, мотор-вентилятор [c.8]

В машинных помещениях находятся блоки мотор-компрессоров 3, мотор-вентиляторы 2, компрессор для подъема токоприемников 1 и другое оборудование. [c.11]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации. [c.12]

Реверсы 13 — 571 Тяговые характеристики 13—571 Мотокомпрессоры газовые 12 — 503 Мотор-вагонные тяговые электродвигатели с самовентиляцией — Универсальные характеристики 13 — 457 Мотор-вентиляторы электроподвижного состава 13 — 493 Мотор-весы — см. Пендель-динамо [c.162]

Основные данные вспомогательных машин. Мотор-вентилятор типа ДК--103 мощность на валу 18,5 кет, напряжение 3000 в, ток 8 а, число оборотов 1200 в. минуту, вентилятор типа Сирокко , производительность 280 м 1мин при давлении 1-10 мм вод. ст. [c.425]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Электропечи рассчитываются на питание от сети и соединяются группами последовательно. На электровозах электропечи устанавливаются в кабинах машиниста, на моторных вагонах, трамвае, троллейбусах — в пассажирских помещениях под диванами. При централизованном отоплении воздух подаётся в пассажирское помещение специальным мотор-вентилятором через камеру с электрическими нагревательными элементами в некоторых случаях используется тепло пускотормозных сопротивлений. [c.494]

Фиг. 13. Распылительная камера типа De Wilbiss /—каркас камеры 2 — насосная установка 5 — отсасывающие воздуховоды 4— моторы вентиляторов 5— светильник 6 — гидрофильтр 7 — вентилятор (внутри воздуховода).

Времонкые режимы работы контакторов (поэ. T27-I30), включающих мотор-вентиляторы fffll - Г.Ш4, и линейных контакторов (поэ. 51-54) в цепях тяговых двигателей одинаковы. [c.126]

Напротив, если сопротивление тракта Л Р выросло до 200 Па (20дПа), то для получения потребного расхода в 400 м час необходимо отрегулировать шкив на максимальное число оборотов вентилятора (точка Е). В этом примере шкив с переменным диаметром позволяет без проблем обеспечить изменение скорости вентилятора для воздушного тракта, в котором потери давления могут колебаться от 6 до 20 дПа, при постоянном расходе в 4000 м час, причем приводной мотор вентилятора остается стандартным для данного типа установок. [c.95]

В схеме установлено реле времени (на лампе Л1 ) для задержки подачи высокого напряжения на время прогрева катодов ламп, имеется цепь питания экранных сеток ламп от стабилизаторов опорного напряжения (диоды Д10 — Д13), а также выпрямитель на диодах ДМ — Д17 для питания мотора вентилятора системы воздушного охлаждения газоразрядной трубки. При указанных номиналах элементов схемы стабилизатор обеспечивает поддержание стабильного тока в пределах 20—30 мА при напряжении на трубке 6250 200 В. Пульсации тока в нагрузке не превышают 1%. Габаритные размеры блока питания 390X330X172 мм, масса не более 18 кг. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...