Характеристика электровозов

При каждой из этих схем включения применяются три ступени поля возбуждения 1) полное поле (/777), ослабленное поле—первая ступень (0/77), 3) ослабленное поле - вторая ступень (ОП2). Поэтому тяговая характеристика электровоза состоит из девяти кривых (см. фиг. 15 и 16), каждая из которых соответ- [c.224]

Фиг. 14. Тормозные характеристики электровоза ВЛ-22 (5—тормозная сила одного двигателя, I — 15 — позиции тормозной рукоятки).

Фиг. 17. Тяговые характеристики электровоза ВЛ-22 при напряжении сети ЗОоО в (сила тяги одного двигателя).

Не соответствуют акустические характеристики электровоза, требованиям ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности , хотя и в меньшей степени, так в подвижном составе в кабине машиниста уровень шума, в среднем, не должен превышать 80 дБ. В реальных случаях, которые удалось исследовать, уровень шума превышает допустимый на 6-10 дБ в зависимости от режимов работы электрооборудования. [c.128]

ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ, СОСТАВ ИНВЕНТАРЯ [c.6]

Характеристики электровоза серии [c.193]

ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.56]

Тяговые характеристики электровоза представляют собой семейство кривых = / (г), построенных для различных схем соединения тяговых электродвигателей и различных ступеней ослабления магнит- [c.56]

Рис. 27. К построению тяговой характеристики электровоза по. электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя, отнесенным к ободу движущих колес

Тяговые характеристики электровозов ограничиваются и конструкционной скоростью, зависящей оТ наибольшей скорости вращения якоря электродвигателя, определяемой прочностью бандажей, закрепляющих обмотку в пазах якоря. Кроме того, существует еще. ограничение по нагреванию обмоток якорей и полюсов тяговых электродвигателей, которое, однако, не может быть показано на тяговых характеристиках, так как зависит от продолжительности применения больших токовых нагрузок. [c.57]

На рис. 24 для примера приведены полные тяговые характеристики электровоза ВЛ8. [c.57]

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

ОСОБЕННОСТИ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.62]

Рис. 61. Тормозные характеристики электровоза ВЛ8 при рекуперативном торможении

Решение 2. По тормозной характеристике электровоза ВЛ8 при рекуперативном торможении (см. рис. 61) находим, что тормозная сила Вхр = 23 150 кГ при скорости движения поезда 80 км/ч может быть реализована при 6-й позиции контроллера при параллельном соединении тяговых электродвигателей. [c.108]

Характеристика электровозов Серии электровозов [c.240]

Техническая характеристика электровозов постоянного тока [c.435]

Техническая характеристика электровозов переменного тока зарубежной постройки [c.436]

Для расчета и построения характеристик электровозов необходимо иметь характеристики тяговых электродвигателей при различных ступенях регулирования. Если такие характеристики отсутствуют, то для предварительных расчетов их можно получить из универсальных характеристик. На рис. 243 приведены универсальные характеристики тяговых электродвигателей электровозов мощностью 300—450 кет. [c.368]

Порядок расчета характеристик электровоза при отсутствии характеристик тягового электродвигателя следующий. Длительная мощность на валу тягового электродвигателя электровоза [c.368]

Таблица 4.-Основные характеристики электровозов переменного тока

В табл. 1 и 2 даны технические характеристики электровозов и электропоездов основных типов. [c.20]

На рис. 176 изображены скоростные и электротяговые характеристики тягового двигателя НБ-406 электровоза ВЛ8 при трех соединениях (С, СП и Я) и четырех ступенях ослабления поля, а на рис. 177 —тяговые характеристики электровоза ВЛ8 при тех же соединениях и ступенях ослабления поля. На тяговые характеристики нанесены ограничивающие линии, соответствующие наибольшим значениям силы тяги по току тяговых двигателей (по условиям нормальной коммутации) или по условиям сцепления движущих колес с рельсами. [c.267]

На рис. 193 и 194 показаны для примера токовые /др (и) и тормозные В (и) характеристики электровоза ВЛ8 при напряжении на токоприемнике 3300 В (напряжение берется на 10% выше номинального напряжения контактной сети аналогично напряжению на шинах тяговых подстанций, так как в этом случае электровоз является источником, а не потребителем энергии). В правой части графика показаны 15 характеристик при параллельном соединении якорей тяговы.ч электродвигателей (по два двигателя последовательно в четыре параллельные цепи). Каждая характеристика соответствует позиции тормозной рукоятки контроллера. С увеличением номера позиции увеличивается ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. При наибольшем токе возбуждения на 15-й позиции и скорости 44,5 км/ч суммарная э. д. с. двух последовательно включенных обмоток якорей тяговых электродвигателей равна напряжению контактной сети у токоприемника 3300 В. Если скорость движения будет снижаться, электродвигатели перейдут в тяговый режим при независимом возбуждении и получить режим рекуперативного торможения нельзя. Но если соединить последовательно не два, а четыре тяговых электродвигателя, переключив их иа последовательно-параллельное соединение в дв параллельные цепи, то их суммарная э. д. с. даже при скорости ниж 44 км/ч окажется выше напряжения контактной сети. Таким образом, рекуперация в зоне пониженных скоростей возможна на последова-тельно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей, при котором имеется также 15 характеристик. [c.291]

Рис. 193. Токовые характеристики электровоза ВЛ8 в режиме рекуперативного торможения

Расчетную скорость электрической тяги принимают в точке пересечения линии ограничения по сцеплению или току с одной из автоматических характеристик электровоза (см. рио. 177). [c.311]

О 10 20 30 АО 50 60 70 80 90 1/.,ки/ч Рис. 211. Токовые характеристики электровоза ВЛ8 [c.323]

Одной из характеристик электровозов, как и других локомотивов, является осевая формула. Например, формула Зо+Зо означает, что электровоз имеет две трехосные тележки, при этом каждая колесная пара имеет индивидуальный привод (значок о у цифры 3), т. е. каждая из шести движущих колесных пар приводится во вращение отдельным тяговым двигателем. [c.210]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Кроме приведённых в таблице, строятся электровозы типа Ю10 с характеристиками электровозов ИТР, но с повышенным весом--10 т, а также выпускаются тяжёлые троллейные э.лектровозы (14 т, 90 кет), троллейноаккумуляторные электровозы и др. [c.432]

Фиг. 25. Т51Г0вые характеристики электровоза с коллекторными двигателями ограничения У — максимальной скоростью 2 - по высшей ступени трансформатора 3 — по усилию тяги длительного режима 4—по усилию тяги часового режима 5— по максималь- НОЙ силе тяги.

Ввиду указанных преимуществ тяговая характеристика локомотива, удовлетворяющая условиям равноплечей гиперболы, т. е. FjfV = onst, является идеальной тяговой характеристикой. Однако для локомотивов, получающих энергию извне (электровозы) в неограниченном количестве, наличие такой характеристики не обязательно, так как при ней неизбежны относительно малые скорости движения поезда по трудным элементам профиля пути и быстрое падение силы тяги при повышении скорости, что снижает среднюю скорость движения поезда по участку. Получение энергии извне позволяет получить тяговую характеристику электровоза более рациональную. [c.20]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64 [c.64]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Из токовой характеристики электровоза при и = О ток 4 = 580А (точка А на рис. 216). Эту величину тока откладывают в масштабе при 5 = 0 (точка О на рис. 215). При и = 8 км/ч ток = 520 А (точка В на рис. 216, б). Эту величину откладывают в той точке пути 8, которой соответствует скорость у = 8 км/ч (точка 1 на рис. 215). При этой скорости происходит переключение тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение и ток удваивается (1040 А). Это значение наносят на график и получают точку Г (см. рис. 215). При скорости и = 18 км/ч ток равен 1020 А — получают точку 2. Так как при у = 18 км/ч электродвигатели переключают с последовательно-параллельного соединения на параллельное, ток увеличивается в 2 раза (точка 2"). При и = 33 км/ч ток равен 2000 А (точка 4 ). [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...