Дизель-генераторов

Два Два гребных электродвига ВФШ теля, четыре дизель-генератора, два форсажных газо-турбогенератора [c.9]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Д — электродвигатель О — генератор А — дизель-генератор X — газовая турбина [c.401]

Из рис. 6.8 видно, что независимость трех каналов системы безопасности является сквозной, т. е. каждый канал имеет полный комплект оборудования и арматуры, без какого либо контакта между собой. Электропитание всех насосов предусмотрено от трансформатора собственных нужд через шины 25, но имеется и резервное питание от энергосистемы. Каждый канал на случай обесточивания АЭС имеет свой дизель-генератор 24, а электропитание потребителей первой категории обеспечивается от аккумуляторной батареи 26. При наличии трех систем безопасности каждая из них рассчитывается на 100%-ную нагрузку, требуемую для обеспечения аварийного расхолаживания. [c.69]

Обеспечивающие системы безопасности служат для снабжения систем безопасности энергией, рабочей средой и создания условий их функционирования. Важнейшими обеспечивающими системами являются дизель-генераторы, которые запускаются при обесточивании атомной станции в условиях аварийной ситуации. [c.106]

Насосы, компрессоры, дизель-генераторы. ...... [c.250]

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Тепловозные дизель-генераторы — см. Дизель- [c.296]

МЕТОДЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА [c.574]

В тепловозах применяется ручное или автоматическое регулирование генератора. При ручном регулировании дизель-генератор управляется двумя рукоятками 1) управления [c.575]

Целью автоматического регулирования дизель-генератора является сохранение постоянной мощности его при 1 = уаг. Для этого необходимо, чтобы вращающий момент дизеля и скорость вращения его поддерживались во время работы постоянными. [c.575]

Общее уравнение движения дизель-генератора [c.575]

ГД6 — вращающий момент, развиваемый дизелем, на валу дизель-генератора, в кгм [c.575]

Новый установившийся режим будет при изменённой скорости вращения дизель-генератора, в связи с чем и мощность дизель-генератора несколько изменится. Точность регулирования дизель-генератора, т. е. величина отклонения мощности от номинального значения, зависит от характера зависимости [c.576]

Чем резче изменяется магнитный поток при каждом изменении п, тем меньше потребуется отклонение п для необходимого изменения магнитного потока и тем меньше будет изменяться мощность дизель-генератора при изменении тока нагрузки. Некоторое изменение скорости вращения после каждого изменения нагрузки является для данного метода регулирования неизбежным центробежный регулятор не требуется, и регулирование происходит при постоянной подаче топлива. [c.576]

Необходимым условием устойчивости работы дизель-генератора является неравенство [c.576]

Это условие является необходимым, но недостаточным для устойчивости работы. Переходный процесс при автоматическом регулировании часто является колебательным, и при определённых соотношениях между параметрами, характеризующими работу дизель-генератора, эти колебания могут стать незатухающими, поэтому устойчивость работы дизель-генератора по схеме при переходных процессах должна проверяться экспериментально. [c.577]

На фиг. 55 изображены процентные характеристики генератора при схеме Лемпа. Кривая 1 представляет идеальную характеристику — гиперболу постоянной мощности. Кривая 2 — характеристика генератора при постоянной скорости вращения дизель генератора. Действительная автоматическая характеристика генератора при совместной работе с дизелем представлена кривой 3. Кривая 4 изображает зависимость мощности генератора от тока нагрузки. Чем меньше магнитное насыщение генератора, тем меньше падение мощности его. [c.577]

При уменьшении скорости вращения дизель-генератора электродвижущая сила генератора уменьшает- [c.578]

Схема RZM. На германских железных дорогах для быстроходных автомотрис была принята схема регулирования дизель-генератора по фиг. 57, которая известна под символом RZM. [c.578]

При повышении скорости вращения дизель-генератора напряжение возбудителя увеличивается, и контакты реле Р замыкаются, следствием чего является замыкание контактов [c.578]

В некоторых конструкциях катушка реле Р питается от специального тахометрического генератора, соединённого механически с валом дизель-генератора. При этом принцип работы схемы не изменяется, но точность регулирования скорости вращения повышается. Схема обеспечивает высокую точность регулирования, но применима лишь при малых мощностях генератора, так как с ростом мощности увеличиваются размеры контакторов К1 и К2 и возникают затруднения в обеспечении быстрой вибрации их. Недостаток схемы — износ вибрирующих контактов и необходимость тщательного ухода за ними. [c.579]

Для сохранения скорости вращения дизель-генератора при отклонении режима работы от нормального в магистральных тепловозах предусматривается иногда центробежное реле скорости РС (фиг. 65), которое смонтировано на конце вала возбудителя В. В зависимости от скорости вращения изменяется соотношение между длительностью замкнутого и разомкнутого состояния контактов реле РС и тем самым изменяется средний ток возбуждения таким образом, что скорость вращения поддерживается постоянной. [c.580]

При некотором значении р тока катушки Кр усилие электромагнита и усилие пружины взаимно уравновешиваются в том положении золотникового механизма, при котором оба отверстия к сервомеханизму перекрыты. Это положение соответствует установившемуся режиму работы дизель-генератора с постоянной скоростью вращения [c.581]

Фиг. 68. Схема электрогидравлического регулятора дизель-генератора.

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Три Три гребных электродвига-BP1U теля, шесть дизель-генераторов, три форсажных ГТД, передающих мощность движителям через зубчатые ре-дукторные передачи [c.9]

Поэтому судостроители исполь.зовали систему электродвижения дизель — генератор — электродвигатель. Эта система была проверена Сормовским заводом еще в 1903—1904 гг. при постройке наливных дизель-электроходов Вандал и Сармат мощностью по 360 л. с. с нереверсивными дизелями завода Русский дизель , работавшими через электропередачу на гребные винты. [c.288]

Наряду с поставками для нужд электроэнергетики генераторов для паровых, газовых и гидравлических турбин, предприятиями электротехнической промышленности осуществлялась комплектация таких механизмов, как насосы, вентиляторы, дымососы, дизель-генераторы, крупными электрическими машинами, конструкции которых с учетом новейших требований разработаны в текущей пятилетке (синхронные генераторы СБГД-6300, электродвигатели серий ВАЗ, АБЦ и Др.). [c.262]

Насосы системы активного впрыска низкого давления включаются автоматически еще до исчерпания емкостр гидроаккумуляторов по сигналам изменения давления в реакторе и в герметичных помещениях и изменения уровня в компенсаторе объема. Привод этих насосов осуществляется от системы надежного электропитания, а при больших авариях — от дизель-генераторов. В этом случае начало работы насосов фактически определяется временем запуска дизель-генераторов и набора ими номинальной мощности. Первоначально насосы подают охлаждающую воду в реактор из баков запаса борной воды. Объем баков рассчитывают, исходя из условий обеспечения номинального расхода охлаждающей воды в течение 15—30 мин. После опорожнения баков питание насосов обеспечивается из приямка герметичных помещений через теплообменники-охладители — режим продолжительной рециркуляции. [c.109]

Для тепловоза Э -5 и тепловозов Э -2-5-1 Коломенского завода с шестицилиндровыми четырёхтактными двигателями с максимальным числом оборотов 450 в минуту частота одноузловых колебаний вала дизель-генератор- [c.526]

М — тормозной момент, развиваемый генератором на валу, в кгм п об/мин — скорость вращения вала дизель-генератора 00 — маховой момент вращающихся частей дизель-генератора в кгмК [c.576]

При выборе схем автоматическаго регулирования серьёзное внимание должно быть обращено на устойчивость работы дизель-генератора. [c.576]

Для сериеснык тяговых двигателей установившийся ток нагрузки определяется сопротивлением движению поезда и не зависит от скорости вращения дизель-генератора, поэтому условие устойчивости в этом случае примет вид [c.577]

Для компенсации искажений характеристики генератора вследствие изменений температуры обмоток, а также для сохранения нормальной скорости вращения дизель-генератора при уменьшении мощности дизеля служит добавочное регулирующее устройство. Оно состоит из столба (фиг. 61) угольных пластин УС (карбонстата), сопротивление которого зависит от величины нажатия на него. Угольный столб УС включён последовательно с обмоткой НВ. Нажатие на УС регулируется гидравлическим приводом, зависящим от работы центробежного регулятора дизеля. При уменьшении скорости вращения дизеля давление на столб уменьшается, сопротивление его увеличивается, и нагрузка генератора падает до тех пор, пока не будет восстановлено положение рычага регулятора, соответствующее нормальной подаче топлива. [c.580]

Поршень П1 приводится в движение под давлением масла, поступающего в верхнюю или нижнюю полость цилиндра в зависимости от положения золотникового механизма. Золотниковый механизм находится под действием двух сил силы пружины ПР1, стремящейся поднять золотники вверх, и силы электромагнита Кр, направленной вниз. Катушка Кр последовательно с установочным реостатом Ry включена через комплект выпрямителей на трёхфазный тахогенератор Т, механически соединённый с валом дизель-генератора. Эффективная величина напряжения генератора Т [c.581]

При автоматическом регулировании дизель-генератора переключение двигателей не изменяет их режима работы, а изменяет только режим генератора. Переключение двигателей производится в момент, когда напряжение генератора достигает максимального значения. Если число параллельно включённых двигателей до переключения равно и после переключения Zof то ток генератора после переклю-22 [c.583]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...