Установки работающих с постоянными силам

Из пропарочных камер воздух в процессе работы постоянно удаляется из нижних объемов камер через обратную трубу, соединенную с атмосферой. Верхний обрез трубы необходимо прикрыть устройством, которое, выпуская из камеры воздух, не выпускало бы из нее пар и не пропускало бы воздуха в камеру. С этой целью на трубе устраиваются контрольные конденсаторы или при установке камер на открытом воздухе верхний обрез трубы прикрывается захлопкой, работающей под действием силы тяжести и отрегулированной на небольшой пропуск среды из камеры. [c.279]

Процесс парообразования. Вода в жидком агрегатном состоянии малопригодна в качестве рабочего тела для превраш,ения теплоты в механическую работу. Обычно воду вначале превраш,ают в пар в паровых котлах при постоянном давлении. Для рассмотрения процесса парообразования при постоянном давлении представим, что Б цилиндр под поршень, нагруженный постоянной силой, помещен 1 кг воды при О °С. Так как вода практически несжимаема при давлениях, применяемых в теплотехнических установках, считаем, что ее удельный объем о = 0,001 м /кг. Состояние воды при этих условиях обозначим точкой а (рис. 89). [c.124]

В настоящее время большое применение на наших заводах имеют зажимные устройства, которые приводятся в действие сжатым воздухом. Их называют пневматическими. Для работы таких приспособлений необходимо иметь на заводе компрессорную установку для получения сжатого воздуха. Эти зажимные устройства имеют ряд преимуществ по сравнению с рассмотренными выше — они обеспечивают постоянную силу зажима обрабатываемой заготовки, дают возможность уменьшать или увеличивать силу зажима, быстро закрепляют обрабатываемую заготовку и освобождают деталь после обработки, для чего рабочему приходится повернуть рукоятку крана или нажать на соответствующую кнопку. Для удобства обслуживания управление пневматическим устройством устанавливают в любом [c.90]

Соотнощение между работой сил движущих и сил сопротивления определяет режим работы установки или машины. Он может быть установившимся или переходным. Для обеспечения установившегося режима движения с постоянной средней цикловой частотой вращения необходимо обеспечить равенство нулю работы внешних сил, приложенных к звеньям механизма за время цикла. Если по истечении кинематического цикла центры масс всех звеньев занимают исходное положение, то работа сил тяжести за цикл равна нулю. В примерах, приведенных на рис. 4.2 и 4.3, кинематический цикл соответствует (р =2п, а энергетический цикл — в два раза больше эц=4я, так как рабочий процесс [c.129]

Описанное зажимное устройство имеет небольшие габариты и малую массу (12 кг), его закрепляют на корпусе тисков угольником. Наличие самотормозящей пары винт—гайка обеспечивает безопасность в работе при падении давления в сети или обрыве шланга. Постоянное давление сжатого воздуха обеспечивает постоянную силу зажима в процессе механической обработки. Такое зажимное устройство не требует переналадки губки тисков вручную, так как установка на требуемый размер осуществляется также посредством сжатого воздуха. При давлении сжатого воздуха 4,9 10 Н/м (5 кгс/см ) крутящий момент на винте тисков 3430 Н-м (3500 кгс-м), сила зажима до 53 900 Н (5500 кгс), скорость перемещения губки тисков 3 мм/с. [c.101]

Одним из основных показателей качества прошлифованных изделий является шероховатость обработанной поверхности. Наличие однозначных взаимосвязей между шероховатостью поверхности и величиной, поддающейся контролю в процессе обработки, позволяет за счет управления процессом шлифования по этой регулируемой величине обеспечить требуемое значение Для процессов шлифования жесткими шлифовальными кругами установлены функциональные зависимости шероховатости поверхности от скорости съема металла, скорости поперечной подачи, частоты вращения круга и детали, усилий резания, текущего значения диаметра круга и других регулируемых величин. Построение автоматической системы с использованием жестких шлифовальных кругов и регулируемой величины, обеспечивающей заданное значение шероховатости, подразумевает получение заданной точности геометрических размеров изделия за счет процесса выхаживания и установки круга на заданный размер. Для эластичного шлифования указанная установка круга отсутствует, так как ЭШК в процессе работы поджимается к обрабатываемому изделию постоянной силой Р. Поэтому при реализации автоматической системы эластичного шлифования с регулируемой величиной, функционально связанной только с шероховатостью поверхности, трудно ожидать обеспечения высокой точности геометрических размеров изделия. Поэтому подобные системы могут найти применение, например, на операциях обдирки, зачистки, тонкой шлифовки, где снимаемый припуск мал. Для разработки алгоритмов таких систем могут быть использованы функциональные зависимости (27)—(29), приведенные в п. 3-гл. I. [c.150]

Установка шестерня на оси (схема II) улучшает условия работы подшипника вследствие увеличения его жесткости. В схеме II ось нагружена силой постоянного направления, в схеме I нагрузка на вал циклическая (круговой изгиб) [c.81]

В настоящей главе рассмотрим решение прямой задачи динамики машин —определение движения машины по заданным силам [16]. При изучении этого вопроса представляется целесообразным рассматривать основные разновидности машин (машины-двигатели и исполнительные машины) не разобщенно, а совместно, особенно в тех случаях, которые являются характерными для современного машиностроения (когда машина-двигатель и исполнительная машина соединяются между собой непосредственно через муфту или через индивидуальный привод, образуя так называемый машинный агрегат). Примером таких агрегатов служат турбогенераторы тепловых и гидравлических электростанций. В турбогенераторе тепловой электростанции вал паровой или газовой турбины непосредственно соединяется с валом генератора переменного или постоянного тока. В такой установке двигатель непрерывно преобразует тепловую энергию в механическую работу, которая передается генератору электрического тока и в нем опять непрерывно преобразуется в электрическую энергию. [c.199]

К постоянно действующим усилиям относятся температурные усилия, собственный вес и давление газов при работе котлов под наддувом. К периодически действующим усилиям относятся давление газов, возникающее при хлопках в топочной камере и газоходах, и сейсмические силы, возникающие от ускорений при колебаниях всей установки в сейсмических районах. [c.127]

Главные компоненты установки, обеспечиваюш,ей процесс электрошлакового переплава, — это источник электропитания, тигельный узел и системы управления [5]. Рабочая среда и шлак не относятся к оборудованию в собственном смысле этого слова, но их необходимо принимать в расчет и соответствуюш,им образом регулировать. Обычно для энергопитания печей электрошлакового переплава применяют источник непрерывно регулируемого переменного напряжения с частотой 60 Гц, который представляет собой сердечник на-. сыш,ения, питающийся от тиристора и обеспечивающий работу первичной обмотки однофазного водоохлаждаемого понижающего трансформатора. Обычно такой трансформатор обеспечивает однофазное напряжение от 15 до 80 В на выходных клеммах шины сила тока меняется от 5000 до 80000 А. Печи, питающиеся от источника постоянного тока, в настоящее [c.142]

При построении модели Z учитывается позиционный характер возмущающих сил две и не принимается во внимание влияние управляющего устройства. Правомерность последнего допущения обусловлена характером задающего воздействия регулятора ДВС при запуске двигателя. В предстартовой фазе пускового режима на вход регулятора поступает постоянное по величине задающее воздействие, которое соответствует некоторому (заданному оператором) регулируемому режиму работы ДВС за верхней границей пускового скоростного диапазона. В результате силовая установка с ДВС при запуске представляет собой нерегулируемую по скорости динамическую систему. При этом вращающий момент двигателя соответствует максимальной цикловой подаче топлива в цилиндры. [c.374]

Управление несущим винтом осуществляется изменением циклического и общего шагов. Изменение общего шага соответствует изменению среднего угла атаки лопастей и величины силы тяги. Изменение циклического шага представляет собой изменение угла установки лопасти с частотой оборотов, что приводит к наклону плоскости концов лопастей. При этом вместе с плоскостью концов лопастей наклоняется вектор тяги, создавая момент относительно центра масс вертолета, лежащего ниже втулки несущего винта. На бесшарнирном несущем винте и винте с разносом ГШ лопастей одновременно с наклоном плоскости концов лопастей создается момент на втулке. Таким образом, изменение общего и циклического шагов позволяет эффективно управлять величиной и направлением вектора тяги несущего винта. При работе несущего винта с постоянной угловой скоростью для изменения тяги необходим механизм общего шага. Следовательно, введение механизма изменения циклического шага ненамного увеличивает механическую сложность несущего винта. Для изменения шага лопастей с частотой оборотов требуется автомат перекоса той или иной конструкции (см. разд. 5.1). [c.700]

Кроме степени сжатия и рабочей температуры, мы будем постоянно пользоваться термином эффективный коэффициент полезного действия (к. п. д.) газотурбинной установки. Эффективный к. п. д. показывает, какая доля тепла, внесенного в двигатель топливом, превраш,ается в полезную работу. Иногда эффективный к. п. д. указывают в процентах, например, эффективный к.п.д. равен 0,3 или 30%. Это значит, что из всего тепла топлива, введенного в двигатель, 30 % перешло в полезную работу на валу двигателя. Вместо величины эффективного к. п. д. иногда приводят расход топлива на одну эффективную лошадиную силу в течение одного часа (л. с. ч.). Для обычных сортов жидкого топлива, получаемого из нефти, су-ш,ествует следуюш,ая связь между эффективным к. п. д. и расходом топлива на 1 л. с. ч. (табл. 1) [c.134]

Устройство колодочного тормоза достаточно просто. Он может быть изготовлен на месте установки двигателя. Но работа с этим тормозом при испытании довольно сложна вследствие непостоянства силы трения в зависимости от приработки трущихся поверхностей, попадания на них воды, масла или твердых частиц. Это приводит к необходимости частого регулирования нажатия колодок винтами 7 для поддержания постоянного крутящего момента. [c.229]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

В эксплуатационных условиях двигатели внутреннего сгорания в зависимости от условий работы потребителя энергии должны работать при различных частотах вращения и крутящих моментах, т. е. на различных режимах по той или иной характеристике. Например, в случае установки двигателя на автомобиль частота вращения коленчатого вала, связанного через сцепление и трансмиссию с колесами, примерно пропорциональна для существующих схем трансмиссий скорости движения автомобиля. При движении автомобиля с постоянной скоростью сопротивление движению может меняться в зависимости от состояния пути, его уклона, силы и направления ветра и т. п., вследствие чего изменяется и потребляемая автомобилем мощность. [c.40]

Шпиндель I центра установлен на роликовом 2 и шариковом 5 подшипниках, расположенных в корпусе 4. Упорный подшипник 5 вос> принимает осевые силы, действующие на шпиндель центра. Задний центр с постоянной смазкой (рис. 44, з) применяют при тяжелых работах. При установке вала коническая поверхность центрового отверстия его нажимает на несколько выступающий конец плунжера 2, и масло из масленки 1 через канал 6 корпуса 4 и канавки 5 поступает к трущимся поверхностям. После снятия вала плунжер под действием пружины [c.56]

При движении поезда электроэнергия затрачивается на совершение работы по преодолению сил основного и дополнительного сопротивлений движению. Часть теряется в тормозах при торможении поезда (за исключением рекуперативного торможения), в реостатах при пуске электровоза или электропоезда постоянного тока, в тяговых машинах и преобразовательных установках. Рассмотрим основные пути экономии электрической энергии при тяге поездов. [c.334]

Прижатие катков является необходимым условием работы передач. Его осуществляют на практике либо постоянной силой, либо усилием, регулируемым при изменении внешней нагрузки. Постоянное прижатие получают за счет предварительной деформации при сборке упругих элементов системы (например, катков), использованием сил тяжести, установкой пружин (рис. 19.2). Регулируемое прижатие требует применения специальных нажимных устройств (винтовых, шариковых и др.), обеспечивающих Р,/Р, = onst. [c.310]

Установка работает по резонансному принципу с прямым сило-возбуждением при симметричном цикле изменения напряжений. Сило-возбуждение осуществляется электроприводом, состоящим из двигателя постоянного тока 3, блока питания 2 и задатчика скорости вращения /. Электропривод имеет обратную связь по току и по скорости вращения вала и обеспечивает точность поддержания установленной частоты в пределах 3 %. Вращение от электродвигателя передается через упругую муфту 4, редуктор 5, гибкий валик 6 к центробежному вибратору 7. Крутящий момент оценивался по значению амплитуды отклонения светящейся риски, расположенЕюй на фланцах динамометра 9, которая измеряется с помощью микроскопа. Число циклов нагружения измерялось счетчиком II, который запускается включателем 10. Форма и размеры образцов, рабочая часть которых была идентична при кручении и растяжении — сжатии, показаны на рис. 25. Крутящий момент и соответствующие ему напряжения в образце 8 измерялись с использованием двух пар датчиков, наклеенных на динамометр под углом 45° к образующей и под углом 90° друг к другу. [c.42]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

В первом случае использовалась однокенотронная рентгеновская установка для структурного анализа. Источником рентгеновского излучения служила электронная трубка О.ЗБСВЗ с железным анодом. Режим работы трубки поддерживался постоянным сила тока 7 лш, напряжение 35 кв. [c.130]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Рассматривается задача о плоскопараллельном движении пары цилиндров в бесконечном объеме идеальной несжимаемой жидкости. Предполагается, что жидкость покоится на бесконечности и совершает безвихревое движение. Бьеркнесом, в начале прошлого столетия, в книге [9] описана экспериментальная установка, позволяющая определять силы, действующие на осциллирующие тела в жидкости. Движение жидкости было обусловлено лишь колебательным движением тел. Полученным результатам дано качественное объяснение, проведена интересная аналогия с задачами электродинамики. Жуковский [4] рассмотрел более общую задачу, предположив, что движение жидкости, в которой находится осциллирующая сфера, происходит по некоторому определенному заранее закону. В более строгой постановке задача о взаимодействии двух сфер в идеальной жидкости рассматривалась в [5, 6]. Уравнения движения были там получены лишь в приближенном виде для случая, когда центры сфер постоянно находятся на некоторой фиксированной прямой. Целью настоящей работы является вывод общих уравнений движения двух круговых цилиндров в идеальной жидкости, нахождение интегралов движения и редукция к относительным переменным. [c.327]

Электротехническая часть (сеть проводов У. о.). Системы включения ламп. Последовательное включение характеризуется постоянством силы тока, а следовательно и потерь мощности в проводах кпд установки максимальный, когда включены все присоединенные к цепи потребители, понижаясь с уменьшением числа работающих приемников. Т. о. система подходит для установок с постоянной нагрузкой, что обычно как-раз имеет место для У. о. Напряжение в начале линии приходится поддерживать пропорциональным числу включенных приемников когда оно велико, напряжение высоко. Поэтому система непригодна для общеабонентского освещения, где пришлось бы вводить провода высокого напряжения в жилые помещения, но подходит для У. о. Первые установки У. о. долго выполнялись по этой системе. Историч. причины, этого следующие а) когда вводилось электрич. У. о., оно осуществлялось исключительно с помощью дуговых ламп, которые требуют постоянной силы тока и поэтому лучше всего работают при последовательном включении [c.260]

При неизменной массе ударной части, постоянной амплитуде возмущающей силы и частоте вращения эксцентриков вибромолота эффективность режимов его работы определяется параметрами пружин — их жесткостью и величиной зазора между ударной массой и наковальней. Сами по себе жесткость пружин и зазор не являются независимыми параметрами, определяющими эф( )ективность работы внброударной установки. О преимуществах той или иной жесткости пружин можно судить лишь при условии обеспечения в каждом случае зазора, близкого к оптимальному. Оптимальным зазором (или в случае предварительного прижатия внбромассы к наковальне — натягом) называют такое расстояние между положением статического равновесия ударной части и наковальней, при котором удар по ограничителю происходит при максимальном зпачеи скорости впб-ромассы. [c.31]

Контактные экономайзеры, работающие на электростанциях, оснащены системой автоматического регулирования, установленной силами эксплуатационного персонала. На ТЭЦ промышленного предприятия при установке индивидуального контактного экономайзера за одним из котлов паропроизводительно-стью 50 т/ч приняты следующие решения по автоматике, разработанные эксплуатационниками 1) поддержание уровня воды в водяном объеме экономайзера посредством регулирования подачи холодной воды 2) поддержание постоянной температуры горячей воды путем изменения подачи дымовых газов, что необходимо для обеспечения эффективной работы известковой предочистки воды, требующей поддержания постоянной температуры в отстойнике (на уровне 40 °С). Регулирование температуры воды на выходе из экономайзера следует производить при выдаче последним воды непосредственно потребителям. Если же экономайзер является первой ступенью нагрева и после него вода нагревается до нужной температуры в других теплообменниках, то регулировать ее температуру на выходе из экономайзера необязательно. [c.232]

Рассмотрение системы дополнительных гидродинамических усилий, вызываемых разношаговостью лопастей гребного винта, позволяет установить, что эти усилия постоянны по величине и как бы связаны с гребным винтом, вращаясь вместе с ним. Возбуждение в этом случае в общем аналогично разобранному ранее возбуждению центробежными силами за счет динамической неуравновешенности вращающихся элементов. Таким образом, обеспечивая достаточное удаление критической скорости вращения валопровода от рабочего диапазона чисел оборотов установки, мы тем самым устраняем возможность существенного динамического усиления эффекта разношаговости, опасного роста изгиб-ных деформаций вала и нарушения надежной работы системы. Сами по себе эти усилия невелики и не могут вызвать каких-либо ненормальностей в работе установки. [c.226]

Задачей настоящей главы является получение аэродинамических сил в уравнениях движения, выраженных через параметры возмущенного движения лопасти (изменения скорости и угла установки). Каждая составляющая скорости воздушного потока относительно лопасти имеет постоянную часть, определяемую установившейся работой винта на балансировочном режиме, и переменную, вызванную возмущенным движением. Последняя при выводге уравнений движения полагается малой. Таким образом, для угла установки и скоростей можно записать выражения [c.512]

Относительная скорость потока в плоскости вращения обусловлена вращением винта и скоростью полета вертолета вперед ее составляющие равны Ыг = г + Ц sin гр и Ur = i os j (см. гл. 5). Отсюда следует, что аэродинамические силы, определяемые только скоростями Ut и Ur, ЗаВИСЯТ лишь от Л. Угол установки лопасти 9 и нормальная скорость ыр зависят от режима работы винта, в частности от коэффициента силы тяги и от ц. Следовательно, те аэродинамические силы, в выражения которых входят постоянные значения 6 пли Up требуют для своего определения.знания угла атаки и нагрузок на данном режиме работы. При полете вперед скорость лопасти и нагрузки на нее периодически изменяются вследствие одновременного вращательного и поступательного движения лопасти, что приводит к периодическим коэффициентам в уравнениях движения. На висении и на вертикальных режимах полета винт находится в осесимметричном потоке, так что уравнения движения для этих случаев имеют постоянные коэффициенты. [c.514]

Управление размером динамической настройки осуществляется путем регулирования контурной (продольной) подачи, выполняемой автоматическим регулированием скорости протяжки магнитной ленты. В процессе фрезерования измеряются составляющие силы резания и Ру датчиком Dx и Dy, и сигналы, пропорциональные Рх, усиливаются и подаются на фазовый дискриминатор ФО, а на другой его вход поступает сигнал обратной связи с вращающегося трансформатора ВТ. После усиления сигнал поступает на электромеханический преобразователь ЭМП следящего золотника ГЗ, управляющего работой гидроцилиндра ГЦ. Шток гидроцилиндра ГЦ деформирует в направлении оси X специальную фрезу-аналог, которая повторяет упругие деформации рабочей фрезы. Разность сигналов U и t/в. поступающих с обоих датчиков, характеризует наклон фрезы. Эта разность поступает на устройство сравнения С, где происходит сопоставление углово1 еформа-ции фрезы с допустимой ее величиной. Полученный сигнал рассогласования усиливается и подается на двигатель постоянного тока, вращающий привод лентопротяжного механизма ЛПМ. Одновременно сигнал с датчика поступает на мостовую измерительную схему МИ, усиливается и подается на двигатель KD установки координат. Дифференциально суммирующий механизм производит алгебраическое суммирование угла поворота шагового двигателя и корректирующего двигателя. [c.490]

Закон изменения Та (сх. е) в функции угла Ф близок к линейному. Изменение приведенного момента сил Of и ( 2 в -saBH HMo TH. от угла Ф характеризуется синусоидальным законом Те. Разность моментов Та и То воспринимается двигателем. При положительной разности привод работает в режиме генератора (момент Тг), а при отрицательной — в режиме двигателя (момент Тц). При ypaisHO-вешивании путем установки дополнительного груза Од (сх. б) эта разность постоянна и, следовательно, постоянен приводной момент. [c.386]

Основная работа Вёлера по усталости металлов была выполнена им с намерением найти мероприятия, которые смогли бы снизить аварийность, выражавшуюся в постоянных поломках осей подвижного состава на Нижне-Силезской железной дороге ). Чтобы определить наибольшие значения сил, действующих на ось в эксплуатационных условиях, Вёлер воспользовался установкой, схематически изображенной на рис. 84. Часть тпЬ жестко укреп- [c.203]

На одном из заводов пластических масс используются вентиляторные нагнетательные пневмотранспортные установки з цехе производства блочного полистирола. Установки спроектированы и изготовлены силами самого предприятия. Всего работает в цехе четыре пневмотранспортные установки. Первые две установки транспортируют гранулы блочного полистирола от двух грануляторов в отделении грануляции на первом этаже цеха в два приемных бункера, установленных на пятом этаже. Емкость каждого бункера 10 ж . В установках источником дутья служат два вентилятора ВЕД jVb 8 с электродвигателем мощностью 10 кет. Параметры работы этих двух установок производительность 360 кг/ч скорость воздуха 23 м1свк концентрация смеси 0,46 кг/кг максимальная длина трассы при постоянном диаметре трубы 100 мм около 35,5 м, из них по горизонтали 17 л. [c.114]

Самоустанавливающиеся опоры (фиг. 211) выполняются с индивидуальным и групповым зажимом. Самоустанавливающейся вспомогательной называется подвижная опора, которая после установки детали на основные опоры под действием упругой силы подводится к установочной поверхности и жестко крепится. Опора работает следующим образом (фиг. 211,а). Под действием пружины 1, плунжер-опора 2 находится постоянно в контакте с устанавливаемой деталью 3. Когда деталь устанавливается на основные опоры, плунжер-опора стопорится клиновым сухарем 4 через стержень 5 при помощи бокового винта 6, превращаясь в жесткую опору. Такое положение сухаря и плунжера-опоры будет постоянньш для всей партии деталей. [c.399]

В связи с увеличением применения легированных сталей и электродов с покрытиями типа Ф резко возрастает потребность в источниках постоянного тока. Очень удобными для ремонтных работ являются сварочные выпрямители типа ВСС-ЗОО и ВСС-500. Эти установки пптаются от трехфазной сети напряжением 220—380 в, позволяют регулировать силу тока в широких пределах, обладают высокими динамическими свойствами, хорошо стабплттзируют дугу и уменьшают разбрызгпванпе металла. Можпо применять также сварочные мотор-генераторы типа ПС-300, ПС-500, ПСО-300, ПСО-500, ПСО-800 и др. [c.59]

На рис. 59 даны схемы работы пружины в передачах с постоянной мощностью (а) и постоянным моментом (б). При Л 2 = onst установка пружины на ведомом валу приводит к тому, что при увеличении окружной силы на ремне натяжение ремня уменьшается, а при уменьшении окружной силы — повышается. Следовательно, получается нерациональная эксплуатация ремня при минимальной окружной силе ремень имеет из- [c.112]

Наиболее удобным способом торможения является электрическое. Электрические тормозные устройства позволяют не только замерять полезную мощность, отдаваемую двигателем, но и использовать получаемую при этом электрическую энергию, а также определить потери на трение в двигателе. Наиболее простой тормозной установкой электрического типа является обычная динамо-машина постоянного тока, которую ч оединяют с валом двигателя. Замеряя во время работы динамо-машины напряжение и силу тока во внешней цепи и учитывая се к. п. д., определяют эффективную мощность двигателя. Наблюдаемая при этом неточность объясняется непостоянством к. п. д. динамо-машины, его зависимостью от оборотов, нагрузки во внешней цепи, температуры и других факторов. Для цолучения более точных результатов применяют не обычную динамо-машину, а балансирную. Корпус баланснрной динамо-машины, подобно корпусу гидротормоза, устанавливают в под--шипниках. Благодаря этому под действием магнитно-силового потока корпус динамо-машины стремится повернуться на некоторый угол вокруг оси вращения якоря. Этому мешает момент, создаваемый грузом, подвешенным на рычаге, скрепленном с корпусом динамо-машины. [c.216]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...