Пусковой сил сопротивления

Для ряда наиболее распространенных электродвигателей приближенно можно допустить, что при изменении со от нуля до со момент Уд меняется линейно и механическая характеристика может быть представлена графиком, показанным на рис. 31.5, где Упуск — пусковой момент двигателя У номинальный момент двигателя в рабочем режиме — момент сил сопротивления. [c.394]

Опуская доказательство этой теоремы (см. [104]), заметим, что, в отличие от предыдущей теоремы, оно не накладывает дополнительных условий на соотношения между пусковыми моментами двигателя и сил сопротивления. [c.278]

Пусковой момент двигателя меньше пускового момента сил сопротивления [c.278]

Этот случай следует называть случаем большого пускового момента сил сопротивления. [c.278]

Пусковой момент сил сопротивления тождественно равен пусковому моменту Л " двигателя [c.279]

Этот случай условимся называть случаем малого пускового момента сил сопротивлений. [c.279]

В самом общем случае знак разности между пусковым моментом двигателя и моментом сил сопротивления в выражении [c.280]

Рис. 8.5. Интерпретация пускового момента сил сопротивлений

Учитывая рассмотренные ранее случаи, мы можем утверждать, Что в тех промежутках изменения времени, в которых пусковой Момент сил сопротивлений остается большим в смысле [c.280]

В те моменты времени, когда пусковой момент сил сопротивления оказывается равным пусковому моменту двигателя, [c.280]

Предположим, что пусковой момент сил сопротивления все время оказывается равным пусковому моменту двигателя М" [c.293]

Рассмотрим теперь случай, когда пусковой момент сил сопротивления оказывается меньше пускового момента М двигателя [c.294]

Наконец, в самом обш,ем случае с течением времени соотношение между пусковыми моментами движущих сил и сил сопротивления может изменяться так, что разность между ними [c.295]

Прираш,ение максимального момента всех действуюш их сил тесно связано с соответствующим приращением пускового момента сил сопротивления. [c.299]

Из этого выражения следует, что увеличение (уменьшение) пускового момента t)=H (t) (t) сил сопротивления за промежуток времени At=ti ta между двумя стационарными точками передаточного отношения у (t) приводит к уменьшению (увеличению) максимального момента Мша, (t) всех действующих сил и смещению всей суммарной характеристики М t, ш) машинного агрегата на более низкий (высокий) уровень. [c.300]

Во всех последуюш их рассуждениях условия 4 данной главы при большом пусковом моменте сил сопротивления (М Л/") предполагаются выполненными. [c.305]

Известно, что уравнение Риккати с периодическими непрерывными коэффициентами не может иметь более двух периодических решений [24]. Однако для машинного агрегата с вариатором, движение которого описывается уравнением (8.11), в случае большого пускового момента сил сопротивления справедлив более точный результат [111], выражаемый следующей теоремой. [c.305]

Ускоренное движение при запуске вызывается, как правило, усилиями, развиваемыми двигателем машины. Лишь в некоторых случаях, например в лебедках, работающих в режиме спуска груза , ускорение создают силы, действующие на исполнительный орган машины. В связи с этим существенное влияние на процесс запуска оказывает характеристика примененного на машине двигателя. Разновидностью пускового режима является реверсирование, когда движущее усилие привода изменяется не только по величине, но и по направлению. На характер процесса запуска большое влияние оказывают также величина и характер изменения сил сопротивления. Наиболее типичны следующие случаи. [c.27]

Для увеличения момента необходимо увеличить силу тока с помощью уменьшения сопротивления пускового реостата. Сопротивления отдельных секций пускового реостата подбираются так, чтобы пиковое значение тока не превосходило 200—250 /о номинального значения тока якоря. От количества ступеней пускового реостата зависит плавность пуска двигателя однако увеличение числа ступеней вызывает удорожание пускового устройства. Рекомендуемые количества ступеней пускового сопротивления при ручном управлении для двигателей различной мощности приведены в табл. 6. [c.532]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Видно, что пусковая муфта выполняет функции предохранительной. Если момент сил сопротивления возрастает до Л1с, то момент двигателя также увеличивается, а скорость уменьшается. Если момент нагрузки Мс превышает значение, соответствующее точке S , то муфта начнет буксовать. [c.284]

Определение сил сопротивлений в упругих связях является сложной и самостоятельной задачей для каждого типа привода и конвейера. Для приближенного расчета мощности (кВт) приводного электродвигателя, который, как правило, выбирают с повышенным пусковым моментом, можно рекомендовать обобщенные формулы (ВНИИПТмаш), приведенные к системе единиц СИ для конвейеров длиной L < 10 м [c.313]

Внутреннее сопротивление двигателей постоянного тока очень мало, поэтому при включении их в сеть с полным напряжением пусковая сила тока может зна- [c.16]

Чтобы сократить время разгона привода, нужно уменьшить внешнее сопротивление, тогда увеличатся сила тока и вращающий момент двигателя. При полностью выведенном внешнем сопротивлении двигатель перейдет на естественную характеристику. Пусковые резисторы, обеспечивающие необходимые значения пусковой силы тока и момента двигателя, можно рассчитать графическим и аналитическим способами. [c.17]

Вследствие большого сечения и малой длины проводников обмотки якоря и обмотки возбуждения стартер обладает очень малым сопротивлением, поэтому в момент включения стартера, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная э. д. с., пусковая сила тока в зависимости от конструкции стартера достигает 285—800 а. При холостом ходе якоря сила тока снижается до 35—110 а. [c.152]

Неисправность пускового сопротивления проявляется в увеличении пусковой силы тока якоря, а следовательно, искрении контактов контроллера, сильном нагреве элементов. При ненормальной работе сопротивления разбирают, продувают сжатым воздухом, ослабевшие элементы подтягивают. Замкнутые накоротко элементы должны быть выправлены установкой между ними асбестовых прокладок. [c.179]

При открытии пускового крана 1 (фиг. 225, с) воздух, поступающий из сети через распределительный кран 2, попадает по трубке 3 в левую полость а цилиндра 4 и приводит этот цилиндр в ускоренное движение влево вместе со столом 5 станка. Поршень 6 закреплен неподвижно. Из правой полости б цилиндра масло вытесняется через открытый клапан 7 в резервуар 8. При дальнейшем передвижении стола прикрепленный к нему кулачок 9 через рычаг 10 закрывает клапан 7, после чего вытеснение масла из правой полости цилиндра происходит через редукционный клапан И и дроссель 12, осуществляя надлежащую рабочую подачу. Назначение редукционного клапана— создать постоянство давления перед дросселем для стабилизации скорости подачи при изменении сил сопротивления в процессе обработки. Автома- [c.230]

Рабочий конвейер. Для рабочих (маневровых) конвейеров у прокатных станов с частыми и быстрыми изменениями направления движения необходимо учитывать действующие в периоды ускоренного движения добавочные силы. Будем считать, что частота вращения роликов в такие периоды возрастает по прямолинейному закону, и, следовательно, угловое и линейное ускорения на окружности роликов постоянны. При этом в зависимости от ускорения, определяемого мощностью, пусковой характеристикой двигателя и силой сопротивления, возможны два случая. [c.398]

Теорема 8.12. Для того, чтобы верхняя ветвь ш = инерциалъной кривой за промежуток времени = —h перешла на более высокий (низкий), а нижняя ветвь )= Xj (<) — ка более низкий (высокий) уровень, необходимо и достаточно, чтобы за тот же промежуток времени пусковой момент сил сопротивления [c.301]

В первый период усилия в трансмиссии сравнительно велики, так как со )> О (см. рис. 2. 6). Второй период может протекать по-разному. Если сила сопротивления прикладывается внезапно и ее величина меньше движущей силы, то процесс запуска в дальнейшем, в основном, аналогичен запуску под нагрузкой. Плавное приложение нагрузки уменьшает динамические усилия. Если же момент сопротивления становится больше, чем движущий момент двигателя, то к последнему добавляется динамический момент, реализующий накопленную в первом периоде кинетическую энергию ротора. Усилия в деталях трансмиссии при этом могут быть значительно больше, чем вызываемые пусковым моментом двигателя, и представляют большую опасность для прочности деталей машины. В предельном случае нарастание сил сопротивления ведет к торможению и опрокидыванию двигателя (несостояв-шийся пуск) и к сильному перенапряжению трансмиссии. Наибольшую опасность представляют случаи запуска при наличии значительных зазоров в кинематической цепи, когда 0. Несколько [c.72]

При подстановке в уравнение (48) вычисленного значения времени пуска можно определить пусковой момент, необходимый для создания рекомендуемого ускорения. Оценка пускового момента по уравнению (48), необходимая для выбора электродвигателя, возможна только при известном значении момента инерции поэтому вычисление требуемой мощности двигателя проводят с помощью уравнения (44) путем последовательных приближений, задаваясь сначала параметрами двигателя, подобранного по статической мощности и силе сопротивления У при работе механизма с номинальным грузом. По этой мощности выбирают двигатель, номинальная мощность котррого при соответствующем значении относительной продолжительности включения равна или превышает расчетную статическую мощность. [c.395]

В ориентировочных расчетах можно принять при установившемся режиме для барабанов на подшипниках скольжения = = 0,015. .. 0,025, а при подшипниках качения w = 0,002. .. 0,008 Если при ориентировочном расчете силы сопротивления очистительных устройств и изгиба ленты отдельно ие учитывьют, то в формулу (1.87) подставляют значение = 0,03. .. 0,05. При пусковом режиме значение к ц принимают в 1,5 раза больше указанного. [c.63]

Для того чтобы обеспечить врап1ение коленчатого вала, пусковое устройство должно преодолеть суммарный момент сил сопротивления вращению. Величина момента сопротивления вращению для данного двигателя не является постоянной. Одним из факторов, влияющих на величину пускового момента, является тепловое состояние двигателя. Так, при низкой температуре двигателя момент сопротивления сильно возрастает вследствие увеличения вязкости масла. [c.416]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...