Электровозы постоянного тока

Электрооборудование электровозов постоянного тока состоит из тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, вспомогательных машин и прочей вспомогательной аппаратуры (освещения, отопления и т. п.). [c.421]

У электровозов постоянного тока, как правило, применяют привод к оси от двух двигателей, точнее от одного сдвоенного двигателя (см. фиг. 14 и 15). [c.466]

На электровозах постоянного тока по соображениям сокращения числа высоковольтных машин применяется групповая вентиляция всех тяговых двигателей от одного или чаще двух мотор-вентиляторов. Однако при этом получаются вентиляционные каналы сложной конфигурации, и потери напора в вентиляционной системе часто превыщают величину потерь в тяговых двигателях. На электровозах однофазного тока поэтому часто практикуется система индивидуальной вентиляции с установкой мотор-вентиляторов на каждом двигателе [16]. [c.493]

Рекуперативное торможение на электровозах постоянного тока при допускаемой скорости на спуске 15—25 клг/ч осуществляется на последовательном соединении тяговых электродвигателей и при допускаемой скорости 25—35 км/ч на последовательно-параллельном. [c.159]

На электровозах разных серий контроллеры машиниста имеют различное конструктивное исполнение на электровозах постоянного тока ВЛ8, ВЛЮ применен контроллер типа КМЭ-8, на электровозах переменного тока — КМЭ-55, КМЭ-60, на ЧС2 — контроллер с пальцевыми контактами. [c.22]

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.118]

Для маневровой работы выдают исправные электровозы, имеющие необходимый инвентарь, по возможности оборудованные поездной радиосвязью. Электровозы постоянного тока, выделяемые для маневровой работы, приспосабливают к длительной езде с включенными в цепь тяговых двигателей пусковыми резисторами путем увеличения мощности отдельных ступеней пусковых резисторов, их принудительной вентиляции и др. [c.140]

На электровозе постоянного тока вольтметр включают через добавочный резистор, а на электровозе переменного тока его подключают к выводам а2 и х2 обмотки собственных нужд тягового трансформатора (верхние схемы на стр. 147). [c.146]

Силовые цепи электровозов постоянного тока ВЛЮ, ВЛ8, ЧС2 в тяговом режиме защищены от коротких замыканий быстродействующим выключателем. Дифференциальное реле (схема на стр. 153), сработав при к.з., размыкает цепь удерживающей катушки выключателя, и он отключается. [c.151]

У электровозов постоянного тока иногда быстродействующий выключатель (БВ) не включается. Причиной этого может быть отсутствие питания или обрыв цепи удерживающей катушки БВ, нарушение цепи катущки вентиля Возврат БВ или неисправность пневматического привода. [c.162]

Электрические повреждения двигателей, как правило, вызывают срабатывание токовой защиты реле перегрузки, дифференциального реле, реле заземления и главного выключателя на электровозах переменного тока, быстродействующего выключателя на электровозах постоянного тока. [c.167]

На электровозах постоянного тока предварительно отсоединяют рабочее заземление силовой цепи. [c.168]

На электровозах постоянного тока для обнаружения короткого замыкания в цепи тяговых двигателей нужно все ножи отключателей двигателей установить в промежуточное положение так, чтобы они не касались зажимов. После этого контрольной лампой проверить пусковые резисторы, а затем цепи двигателей, предварительно отсоединив рабочее заземление силовой цепи. [c.168]

На электровозах постоянного тока установлены два генератора управления Г1, Г2 и одна аккумуляторная батарея. Каждый генератор имеет свою систему стабилизации напряжения. [c.195]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

Для шестиосных электровозов постоянного тока разгон на последовательно-параллельном соединении целесообразно производить с максимальным током, допустимым по сцеплению, с тем, чтобы по возможности скорее перейти на параллельное соединение тяговых двигателей. На параллельном соединении сила тяги будет создаваться не тремя, а четырьмя двигателями. [c.205]

На электровозах постоянного тока, где тяговые двигатели всегда соединены не менее чем по два последовательно, так как рабочее номинальное напряжение на коллекторе составляет половину напряжения контактной сети, при отключении одного из двигателей нарушается нормальная работа силовой цепи. [c.207]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

Изолирующие защитные средства. В комплект изолирующих защитных средств на электровозе входят две пары диэлектрических перчаток два диэлектрических коврика размером не менее 0,5—0,6 м изолирующая штанга на электровозе постоянного тока, не имеющем механического привода разъединителей токоприемников заземляющая штанга для заземления контактной сети, принудительного опускания токоприемника в случае аварии — одна на каждую секцию электровоза штанга ШЗ-60 (рисунок на стр. 218 внизу) для снятия емкостного заряда со вторичной обмотки главного трансформатора и заземления ее цепи и цепи первичной обмотки трансформатора — одна на каждый трансформатор. [c.218]

Генераторы тока управления ня электровозах постоянного тока [c.550]

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

Какое основное отличие электровоза переменного тока от электровоза постоянного тока [c.6]

Электромагнитный контактор типа МК-ЗЮБ нескольких исполнений используют на электровозах постоянного тока для управления работой вспомогательных электрических машин. Конструкция контакторов одинакова, за исключением дугогасительных катушек, изготовленных на различные величины тока. [c.41]

Контакторные элементы главного контроллера типа ЭКГ-8А, рассчитанные на ток 1 300 а, отличаются по устройству от контакторных элементов групповых переключателей электровозов постоянного тока. Детали контакторных элементов размещены между двумя изоляционными боковинами главного контроллера. Каждый контактор представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. [c.48]

Быстродействующие выключатели используют для защиты электрического оборудования от токов перегрузки и токов короткого замыкания, а также для осуществления надежных оперативных переключений. На электровозах постоянного тока установлены выключатели электропневматического типа с электромагнитным гашением дуги, а на электровозах переменного тока — главные воздушные выключатели, т. е. такие, в которых для гашения электрической дуги применяется сжатый воздух. Выключатели этих типов являются сложными и дорогими аппаратами, которые поставляют локомотивным депо в ограниченных количествах. [c.58]

Для электровозов постоянного тока принят 1,2 [9]. [c.22]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.201]

На электровозах постоянного тока, где режим тяговых двигателей в процессе пуска и торможения приходится изменять в широких пределах в зависимости от веса состава, профиля пути и условий сцепления, чаще всего применяют неавтоматическую систему с косвенным управлением. [c.203]

Быстродействующий выключатель является основным защитным аппаратом на электровозах постоянного тока. Он разрывает [c.207]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются также на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока — смешанные системы (групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах — преимущественно чисто групповые системы, в США — с индивидуальными контакторамио [c.477]

Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98]

Вспомогательные цепи электровозов постоянного тока имеют дифференциальную защиту от коротких замыканий. При срабатывании ее, о чем сигнализируют сигнальные лампы, отключается быстродействующий выключатель вспомогательных цепей БВ2 (электровоз ВЛЮ), контактор КВЦ (электровоз ВЛ8) или быстродействующий вьпслю-чатель силовых цепей (электровоз ЧС2). [c.156]

На электровозах постоянного тока для вентиляторов в качестве приводных двигателей применяются электродвигатели НБ-430 (электровозы ВЛ23, ВЛ8) и ТЛ-110 (электровозы ВЛ8, ВЛЮ), а для компрессоров — электродвигатели НБ-431. [c.171]

Цепи управления всех электровозов постоянного тока и электровозов переменного тока ВЛбО получают питание от генератора управления ДК-405К. [c.171]

На электровозах переменного тока, восьмиосных электровозах постоянного тока (ВЛ8, ВЛЮ), электровозах ЧС2 при отключенных двигателях движение электровоза начинается, как обычно, с 1-й позиции, а на шестиосных электровозах постоянного тока — на последовательно-параллельном соединении (на электровозах ВЛ22 — с 17-й позиции, на электровозах ВЛ23 — с 23-й позиции). [c.205]

На всех шестиосных электровозах постоянного тока, за исключением электровозов ЧС2, в случае повреждения одного из двигателей пуск электровоза и трогание поезда с места производятся только на трюх двигателях из пяти исправных, так как при отключении одного двигателя из работы приходится выводить группу из трюх последовательно соединенных двигателей. [c.207]

Блокировки безопасности. На электровозах постоянного тока пневматические блокировки безопасности ПБ контролируют положение дверей высоковольтных камер, блокировки ПБЛ — положение люков или лестниц для подъема на крыщу. Если двери, люк или лестница не закрыты, пневматические блокировки исключают доступ сжатого воздуха к цилиндрам токоприемников и поднять токоприемники нельзя. [c.216]

Первые отечественные электровозы постоянного тока В Л19 были построены в 1932 г. На базе этих электровозов до 1958 г. выпускались электровозы ВЛ22 мощностью 2 400 кет. С 1956 г. на дороги начали поступать грузовые восьмиосные электровозы ВЛ8 мощностью 4 200 кет и шестиосные электровозы ВЛ23 мощностью 3 150 кет. Ряд узлов механического оборудования — колесные пары, зубчатая передача, а также тяговые электродвигатели и значительная часть электрических аппаратов электровозов ВЛ8 и ВЛ23 — был унифицирован. [c.3]

Заводы промышленности выпускают также восьмиосные электровозы постоянного тока ВЛ10, имеющие механическую часть, унифицированную с восьмиосными электровозами перемен юго тока электровозы ВЛ82 двойного питания, предназначенные для работы на участках стыкования переменного и постоянного тока, и др. Основные технические данные электровозов приведены в табл. I. [c.3]

Конструкнию электровоза или электропоезда принято разделять на механическую, электрическую и пневматическую части. К механической части электровоза постоянного тока (рис. 2) относятся кузов 2 и тележки, предназначенные для восприятия нагрузок от веса [c.5]

Контакты контакторных элементов типов КЭ-4В и КЭ-ЗОГ групповых контроллеров электропоездов постоянного тока изготовляют из твердой прутковой меди М1 размером 10 X 30 X 30 мм. Для контактов контакторных злементов типов КЭ-1 и КЭ-3 групповых переключателей электровозов постоянного тока применяют те же профили прутковой меди, что и для электропневматических юнтакторов этих электровозов. [c.50]

Рис. 39. Быстродействующий выключатель типа БВГ1-ЗБ электровоза постоянного тока

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...