Преобразовательные установки

Недостатки привода постоянного тока — необходимость преобразовательной установки для преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток, более высокая стоимость машин постоянного тока, более сложный уход за ними ввиду наличия коллектора и щеточного аппарата. [c.381]

Двигатели строят в диапазоне мощностей от 80 до нескольких тысяч киловатт и применяют обычно в специальных установках большой мощности (насосы, компрессоры, преобразовательные установки и др.) [c.125]

АРа И АРк — соответственно потери активной и кажущейся мощности в электросетях и местных преобразовательных установках, расположенных между приемниками и электроснабжающими установками. [c.22]

Ртутные выпрямители, в частности металлические, являются в настоящее время наиболее распространенными преобразовательными установками в промышленных предприятиях. [c.226]

Преобразовательные установки должны располагаться возможно ближе к соответствующим потребителям. Подстанции обычно пристраиваются к обслуживаемым цехам, в частности электролизным, или же располагаются внутри цеха, нанример, для питания мощных электроприводов в металлургических цехах. [c.228]

Мощные преобразовательные установки питаются при первичном напряжении не ниже 6 или 10 кв. [c.228]

При небольшой мощности мотор-генераторного агрегата (мощность приводного двигателя менее 150 кВт) он часто выполняется в сдвоенных корпусах один — как приводной двигатель и генератор, второй — на два генератора и т. д. Кроме обычных для такого привода трехобмоточных генераторов применяют для ускорения переходных процессов, снижения мощностей управления и возможности использования обычных генераторов электромагнитные усилители (ЭМУ), несущие функции управления. Однако склонность этих усилителей к колебательным процессам и расхождение статических и динамических характеристик рабочих электродвигателей при системе Т-ГД заставляет использовать вместо них магнитные усилители (МУ). Недостатком последних является их большая масса. Поэтому, особенно для мощных машин, применяются ионные регуляторы (ртутные выпрямители — тиратроны), более надежные и с меньшей инерционностью, чем ЭМУ. Для очень мощных машин применяется ионный привод с управляемыми регуляторами, обеспечивающий уменьшение габаритов и массы преобразовательной установки до 40—50% габаритов и массы обычной системы Г-Д при более высоком к. п. д., однако требующий увеличения размеров двигателей из-за дополнительного их нагрева пульсирующим током. [c.185]

Характеристика зависимости действующего значения полного тока электроподвижного состава 1 от скорости V может быть построена на основании кривых (у) с учетом параметров преобразовательной установки. Ток в первичной обмотке трансформатора (без учета собственных нужд) при мостовой схеме [c.324]

При движении поезда электроэнергия затрачивается на совершение работы по преодолению сил основного и дополнительного сопротивлений движению. Часть теряется в тормозах при торможении поезда (за исключением рекуперативного торможения), в реостатах при пуске электровоза или электропоезда постоянного тока, в тяговых машинах и преобразовательных установках. Рассмотрим основные пути экономии электрической энергии при тяге поездов. [c.334]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Для предотвращения выхода вентилей из строя из-за перегрузки и теплового пробоя в выпрямительных схемах предусматривается их защита автоматическими выключателями, предохранителями и т. д. Защитные устройства выбираются таким образом, чтобы они отключали преобразовательную установку или ее элементы до выхода вентилей из строя. [c.9]

Выход из строя кремниевых вентилей может быть вызван часто аварийными режимами электрической передачи тепловоза возникновение кругового огня по коллектору тяговых двигателей, короткое замыкание на зажимах преобразовательной установки и другие неисправности. [c.44]

Наличие преобразовательных установок на электровозе и степень их сложности. Чем сложнее преобразовательная установка на электровозе, тем ниже степень его технической надёжности, выше стоимость, меньше к. п. д., дороже ремонт и обслуживание. [c.14]

Элементы преобразовательной установки по нормам завода-изготовителя и по нормам ГОСТ должны выдерживать значения испытательных напряжений промышленной частоты в течение 1 мни. [c.125]

Существенное отличие электроподвижного состава переменного тока от постоянного заключается в том, что.тяговые двигатели в этом случае получают питание не непосредственно от контактной сети, а через преобразовательную установку, расположенную на локомотиве. Это дает возможность применять тяговые двигатели различных типов однофазные коллекторные, постоянного тока, асинхронные трехфазного тока и вентильные. Этим двигателям соответствуют определенные преобразователи трансформаторы, статические преобразователи или машинные преобразователи. [c.43]

Характеристики локомотивов при этом зависят не только от свойств тяговых двигателей, но и от свойств преобразовательной установки. Необходимо иметь в виду, что чем сложнее преобразовательная установка, тем ниже к. п. д., больше стоимость локомотивов и выше эксплуатационные расходы по их содержанию и обслуживанию. Наиболее низкие эксплуатационные показатели имеет электроподвижной состав с машинными преобразователями. [c.43]

С точки зрения простоты преобразовательной установки преимущества на стороне системы с однофазными коллекторными двигателями она состоит только из трансформатора. [c.43]

На железных дорогах, электрифицированных на переменном токе с частотой 50 гц наиболее широкое распространение получил электроподвижной состав однофазно-постоянного тока со статическими полупроводниковыми или ртутными выпрямителями. Это объясняется простотой преобразовательной установки локомотива, состоящей из трансформатора и выпрямительного агрегата. [c.44]

На дорогах СССР эксплуатируются электровозы переменного тока с ртутными выпрямителями, которые заменяют на полупроводниковые (кремниевые) выпрямители. Преобразовательная установка этих электровозов включает тяговый трансформатор, понижающий напряжение с 25 кв на токоприемнике локомотива до напряжения, необходимого для питания тяговых двигателей. Для регулирования режимов работы электровоза это напряжение машинист изменяет переключением секций обмоток трансформатора. [c.44]

Д 7пр — падение напряжения в преобразовательной установке, вследствие сопротивления 2пр обмоток трансформатора, выпрямителей, сглаживающего реактора [c.48]

На определенной позиции регулирования, как видно из уравнений (14) и (15), напряжение на зажимах тяговых двигателей изменяется в зависимости от величины тока по линейному закону. Эта зависимость (Уд(/д), которую называют внешней характеристикой преобразовательной установки, представлена на рис. 44. Для того чтобы в тягово-эксплуатационных расчетах учесть падение напряжения в преобразовательной установке, принято считать на- [c.48]

Завод Электровыпрямитель построил преобразовательную установку на кремниевых вентилях для электровоза мощностью 4200 кет. В Запорожье была изготовлена преобразовательная установка для электролиза цветных металлов на ток 25000 а при напряжении 425—450 в. [c.106]

Проект электрического хозяйства завода охватывает а) источники электроснабжения б) распределение электроэнергии по заводу — сеть б или 10 кв (в некоторых случаях 35 ке), коммутационные пункты и трансформаторные подстанции в) силовое и осветительное электрооборудование цехов и освещение заводской территории г) блокировку электродвигателей непрерывного транспорта (земледельных отделений, литейных цехов и т. д.) д) электропечн ые установки е) преобразовательные установки ж) установки с крупными электродвигателями з) электроремонтные цехи [c.452]

Область применения и эксплуатационные свойства синхронных двигателей. Синхронные двигатели ири. 1е-ияются для приводов, не требующи.х регулирования скорости, как, например, для привода насосов, вентиляторов, компрессоров, нерегулируемых прокатных станов, в преобразовательных установках (двигатель-генераторы) и т. д. Синхронный двигатель является рентабельным при. мощностях примерно 70 — 100 кет и выше. [c.408]

Ртутные преобразователи и комплектные ртутные преобразовательные установки типа КРПУ [c.231]

Питание установок и устройств для электрической и ультразвуковой обработки технологическим током, параметры которого (напряжение, частота) отличаются от общепромышленного стандарта, а также создание автономных источников питания (например, для переносных установок) вызывают широкое применение разнообразных преобразователей, среди которых можно назвать преобразовательные агрегаты, одноякорные нреобразователи, механические выпрямители, твердые выпрямители, понижающие и повышающие трансформаторы, электронные и ионные генераторы токов повышенной и высокой частоты и др. По возможности в качестве преобразователей используются стандартные серийно выпускаемые промышленностью конструкции, но в ряде случаев создаются нестандартные яли мелкосерийные преобразовательные установки (например, генераторы тока ультразвуковых частот). [c.91]

В связи с интенсивным развитием металлургической и химической отраслей промышленности и очень большим расходом в них электроэнергии, исчисляемым многими десятками миллиардов киловатт-часов в год, важное значение приобретает создание преобразовательных установок с возможно более высоким к. п. д. Поэтому весьма перспективными являются мощные полупроводниковые кремниевые выпрямители, применение которых ловышает к. п. д. преобразовательной установки (с учетом потерь в трансформаторах и реакторах) до 97% и выше, т. е. на 3—4% больше, чем у современных преобразовательных установок с ртутными выпрямителями. Отечественная электротехническая промышленность уже приступила к освоению мощных кремниевых преобразовательных агрегатов на 25 ООО а,- 425 в для электролиза алюминия и магния. [c.17]

Статические преобразователи. Как уже отмечалось (см. стр. 17— 31) в статических преобразовательных установках вентили соединяются в параллельные и последовательные цепи. Основной проблемой комплектования таких установок является обеспечение равномерного токораспределения но параллельным ветвям цепи. Обязателен при этом подбор вентилей по прямому падению напряжения. Однако таким подбором добиться идеального токораспределения между ветвями невозможно, а значит, в большинстве случаев практически будет наблюдаться перегрузка вентилей. [c.44]

В данной статье приводится термодинамический анализ бинарного цикла для стационарной АЭС с МГДП при использовании жидкометаллического рабочего тела. Как показали эксперименты [5], сталь ЭИ-695Р выдерживает 700° С при давлении водяного пара 225 атм. С учетом соотношений сопря кенных параметров при давлении жидкометаллического рабочего тела 5—7 атм возможно рассмотрение МГД-преобразовательной установки с начальной температурой термодинамического цикла 800—850° С. Начальная температура 870° С для турбинного цикла на парах калия на [c.35]

На современных локомотивах и МВПС находят применение силовые и слаботочные элементы полупроводниковой техники. Они позволяют иметь на локомотивах надежные, экономичные и компактные выпрямительные и преобразовательные установки, обеспечивающие плавное бесконтактное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, преобразовывающие переменный ток в постоянный автоматизировать управление энергетической установкой локомотива. У новейших электровозов многие аппараты бесконтактные. Созданы опытные локомотивы с бесколлекторными тяговыми двигателями, тепловозы с генераторами переменного тока и выпрямительной силовой установкой для питания тяговых двигателей постоянным током. На скоростных пассажирских локомотивах ЧС200 автоматизированы системы управления тяговым и тормозным режимом. [c.173]

В высокочастотных системах возбуждения турбогенераторов серии ТВВ применяются преобразовательные установки типа ВУТГ-2000 и ВУТГ-3000. [c.28]

УрббМй эксплуйФацйонкых условий преобразовательной установки. Подобного рода вспомогательные устройства и системы получили название собственных нужд вентильных возбудителей. Необходимо выделить два важнейших элемента обеспечения нормальной работы преобразовательной установки [c.62]

У второго типа вентилей заводом-изготовителем обеспечивается только первоначальный вакуум. Вентиль работает как запаянный в течение двух лет. После этого в случае необходимости вентиль может быть повторно откачан в условиях эксплуатации на специальном резервно-восстановительном стенде, которым оборудуется преобразовательная установка при наличии вентилей с периодической откачкой. Каждый вентиль второго типа снабжен специальным вакуумным краном, который используется при периодических откачках для соединения полости вентиля с вакуумной системой резервновосстановительного стенда. Примером вентилей с периодической откачкой могут служить экситроны типа ЭВПУ-500/2,5. [c.70]

На электроподвижном составе обычно применяют вентили не ниже 7-го класса. На электровозе ВЛ80Р установлены управляемые вентили — тиристоры. В настоящее время все большее применение в преобразовательных установках электровозов находят так называемые лавинные вентилч, позволяющие сократить общее число полупроводниковых элементов и повысить надежность установки.< [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...