Электровозы переменного тока

В данной статье рассмотрен вопрос выбора показателей надежности электровоза переменного тока с учетом его кон- структивных особенностей, условий эксплуатации и обслуживания. , > . [c.126]

Приведенный пример показывает возможность не только определения показателей надежности на заданном периоде эксплуатации, но и их прогнозирования. Так, из рисунка следует, что надежность тяговых двигателей электровозов переменного тока за последние годы повысилась и имеет тенденцию к дальнейшему росту. [c.139]

На электровозах переменного тока при частоте 16 /з гц применение нормальных ламп накаливания затруднено в связи с пульсациями света. От специальных низковольтных ламп с толстой нитью в настоящее время перешли к питанию постоянным током от аккумуляторных батарей (с подзарядкой их от мотор-генераторов) или от сухих выпрямителей. [c.494]

На электровозах разных серий контроллеры машиниста имеют различное конструктивное исполнение на электровозах постоянного тока ВЛ8, ВЛЮ применен контроллер типа КМЭ-8, на электровозах переменного тока — КМЭ-55, КМЭ-60, на ЧС2 — контроллер с пальцевыми контактами. [c.22]

Особое внимание обращают на состояние изоляторов и переключателя ступеней, работающего под высоким напряжением на первичной стороне тягового трансформатора электровоза переменного тока. [c.28]

На двухсекционных электровозах переменного тока при аналогичной схеме включения защитного вентиля и пневматических блокировок в пневматической сети токоприемников после блокировок высоковольтных камер включено реле давления, которое пропускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника только при заблокированной высоковольтной камере задней секции. На электровозе ЧС4 (с № 062) двери высоковольтной камеры, лестницы для подъема на крышу и защитную сетку тягового трансформатора блокирует реле безопасности, включенное в цепь катушек электропневматических вентилей токоприемников. [c.52]

На электровозах переменного тока включают главный выключатель, как указано на стр. 56. [c.76]

На электровозе постоянного тока вольтметр включают через добавочный резистор, а на электровозе переменного тока его подключают к выводам а2 и х2 обмотки собственных нужд тягового трансформатора (верхние схемы на стр. 147). [c.146]

Силовые цепи электровоза переменного тока защищает от коротких замыканий главный выключатель, который отключается под воздействием реле, отрегулированного на ток уставки в первичной обмотке тягового трансформатора. Главный выключатель отключается, когда цепь его удерживающей катушки теряет питание. [c.152]

Вспомогательные цепи на электровозах переменного тока защищены от коротких замыканий токовым реле ИЗ на ВЛвО (схема на стр. 58), предохранителем 113 на электровозе ВЛбО, предохранителями 203, 204, 205, 206 на электровозе ЧС4 (схема на стр. 59). Кроме того, плавкими предохранителями защищены отдельные вспомогательные цепи. [c.156]

Главный выключатель (ГВ) на электровозах переменного тока является основным защитным и оперативным аппаратом при повреждении его невозможна работа электровоза. На двухсекционных электровозах в этом случае приходится отключать секцию с неисправным ГВ. [c.160]

Электрические повреждения двигателей, как правило, вызывают срабатывание токовой защиты реле перегрузки, дифференциального реле, реле заземления и главного выключателя на электровозах переменного тока, быстродействующего выключателя на электровозах постоянного тока. [c.167]

На электровозах переменного тока следует проверить, не происходит ли короткого замыкания на землю в цепи при разомкнутых контактах линейных контакторов как при включенных, так и при выключенных ножах отключателей двигателя. [c.168]

При отключении главного выключателя на электровозах переменного тока или быстродействующего выключателя на электро- [c.169]

На больщинстве электровозов переменного тока для вентиляторов и компрессоров в качестве приводного применяется трехфазный асинхронный электродвигатель АЭ-92-4. Наиболее характерными неисправностями этого двигателя являются повреждения подщипников 2, что в некоторых случаях приводит к заклиниванию ротора 1. Поэтому за работой подшипниковых узлов следует тщательно следить, проверять на ощупь температуру крышки 4 подшипника. Если нагрев таков, что рука не терпит его, или наблюдается течь смазки через неплотности крышки, то в этом случае, а также в случае возникновения ненормального шума подщипников, машину [c.170]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Тяговый трансформатор не резервируется, и при повреждении его работа электровоза переменного тока невозможна. Поэтому очень важно предупреждать появление неисправностей тягового трансформатора. [c.180]

Одним из основных аппаратов на электровозе переменного тока является групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Это коммутирующий аппарат, с помощью которого осуществляется регулирование напряжения на электровозах переменного тока и соответственно скорости их движения. [c.184]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

На электровозах переменного тока, где тяговые двигатели всегда соединены параллельно, при отключенных двигателях, как и в нормальном режиме, можно работать на всех позициях регулирования. Скорость при отключенных двигателях может быть реализована полностью, но сила тяги будет соответственно меньше. [c.207]

Электровоз переменного тока при неисправности мотор-насоса масляного охлаждения трансформатора может работать с ограничением нагрузки при тщательном контроле режима нагрева масла по термометрическому сигнализатору на трансформаторе. Максимально допустимая температура нагрева масла трансформатора +85°С, в течение 2 ч допускается 95° С. [c.215]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

Осмотр и ремонт оборудования на крыше электровоза производят при снятом напряжении с контактной сети на путях, имеющих секционные разъединители. При проверке на электровозах переменного тока работы главного выключателя нельзя находиться ближе 1 м от ножа разъединителя. [c.226]

Посадочная поверхность траверсы щеткодержателей на электровозах переменного тока [c.544]

На электровозах переменного тока [c.551]

Рис. /. Грузовой электровоз переменного тока ВЛ-80

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

Какое основное отличие электровоза переменного тока от электровоза постоянного тока [c.6]

Элек рровозостроители в связи с широким внедрением переменного тока разработали и освоили производство мощных восьмиосных магистральных электровозов (переменного тока) серии ВЛ-80Р. Этот локомотив имеет бесконтактное плавное регулирование напряжения, снабжен устройством для рекуперации энергии. Использование новых типов электровозов с рекуперацией обеспечит сокращение расходов электроэнергии за этот счет в 1980 г. в размере примерно 1,5 млрд. кВт-ч. Будущая Байкало-Амурская магистраль требует еще больших локомотивов, и для удовлетворения потребности БАМа машиностроители создают новую модель грузового электровоза — ВЛ-84, мощность которого превысит 10 тыс. л. с. [c.50]

Гордеев Д. И., Электрооборудование электровозов переменного тока, Транежелдорнздат, 1938. [c.444]

Учитывая изложенные выше достоинства привода электровоза переменного тока с высокомоментными гидромоторами, Институт горного дела им. А. А. Скочинского и Александровский машиностроительный завод создали электровоз 10КРЗ [29]. Гидрокинематическая схема этого электровоза показана на рис. 158. Электрический двигатель ЭЛ посредством упругой муфты УУИ жестко связан с регулируемым насосом Я. Изменение производительности насоса происходит при перемещении рукоятки управления ЯУ, встроенной в механизм управления M.W. Движение рукоятки управления передается гидроусилителю насоса ГУ, который изменяет наклон блока цилиндров насоса. [c.285]

На электровозах переменного тока перед пуском вспомогательных машин включают кнопки Цепь управления и Сигнализация, затем главный выключатель. Например, на электровозе ВЛ80 (рисунок на стр. 57) для этого при включенной ранее кнопке Выключение ГВ нажимают кнопку Включение ГВ и возврат ре.1е, и напряжение через блок-контакты переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО, реле 207 и контакт ГВ 4 подводится к включающей катушке главного выключателя, а затем через контакт реле минимального давления РД на, ,землю . [c.56]

На электровозах переменного тока применяют ручной пуск — перемещают главную рукоятку контроллера мащиниста поочередно в положения ФП и РП. При пуске происходит ступенчатое изменение выпрямленного напряжения, достигаемое применением встречного и согласного включения нерегулируемых по-луобмоток с регулируемой и переключениями секций регулируемой обмотки трансформатора, как, например, на электровозе ВЛ80 (схема на стр. 90 внизу). [c.92]

Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98]

На электровозах переменного тока предусмотрена возможность работы при сиижеиии напряжения в контактной сети до 12 кВ, например в результате длительного отключения тяговой подстанции и питания контактной сети на этом участке от соседних подстанций. [c.109]

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80Р [c.127]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 первых выпусков применены выпрямительные установки (ВУ) с обычными полупроводниковыми вентилями, имеющие специальную защиту от пробоя одиночных вентилей (схема на стр. 164 слева). На электровозах последующих выпусков выпрямительные установки укомплектованы лавинными вентилями и в защите от пробоя вентилей нет необходимости. [c.164]

Цепи управления всех электровозов постоянного тока и электровозов переменного тока ВЛбО получают питание от генератора управления ДК-405К. [c.171]

На электровозах переменного тока расщепители фаз могут работать, но ни одна из вспомогательных машин при этом не включается. В этом случае необходимо проверить, замкнулись ли контакты реле оборотов 249, 250 и возбудились ли катушки промежуточных реле 233, 234 — на электровозах ИЛбО, контакторов 209 — на электровозах ВЛ80 и ВЛ80 (см. стр. 176 и 177). [c.175]

На электровозах переменного тока, восьмиосных электровозах постоянного тока (ВЛ8, ВЛЮ), электровозах ЧС2 при отключенных двигателях движение электровоза начинается, как обычно, с 1-й позиции, а на шестиосных электровозах постоянного тока — на последовательно-параллельном соединении (на электровозах ВЛ22 — с 17-й позиции, на электровозах ВЛ23 — с 23-й позиции). [c.205]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 всех индексов для питания трехфазных асинхронных двигателей вспомогательных машин от однофазной сети установлено по два расщепителя фаз. [c.211]

Для высоковольтных переключателей электровозов переменного тока ВВПЭ [c.56]

Для аппаратов нового 1ипа, например высоковольтных переклю-. чателей электровозов переменного тока серии Ф и Н-80, нормы браковки масел по диэлектрическим свойствам должны устанавливаться на основе действующей инструкции по эксплуатации аппаратов и опыта применения масел. [c.770]

В 1954 г. построены первые шестиосные электровозы переменного тока ВЛ60 с игнитронными выпрямителями мощностью 4 140 кет, которая после модернизации была доведена до 4 650 кет. В 1962 г. начался серийный выпуск грузовых электровозов ВЛ60 " с более совершенными и надежными в эксплуатации кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями. Через четыре года на железные дороги поступили грузовые восьмиосные электровозы ВЛ80 " (рис. 1) мощностью 6 520 кет с такими же выпрямительными установками. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...