Контактная сеть

Одно из основных достоинств процесса термитной сварки простота осуществления в полевых условиях, что обусловило его применение для сварки рельсов, контактной сети железных дорог и некоторых строительных конструкций. [c.131]

I - рельс 2 - контактный провод 3 - разъединителе контактной сети 4 - тяговая подстанция 5 - трубопровод [c.43]

Положительный полюс источника питания от тяговой подстанции подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока в соответствии с законом Кирхгоффа стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землёй и чем выше продольное сопротивление рельсов (переходное сопротивление "рельс-земля" 0,1-1,0 Ом/км). При условиях, способствующих утечке тока в землю (большое сопротивление стыковых соединений на рельсах, загрязнённость балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80% от общей силы тягового тока, т. е. десятков и сотен ампер. Так как на участке между двумя тяговыми подстанциями могут находиться несколько электровозов, то в зависимости от их расположения и силы тягового тока, потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. [c.22]

I — контактная сеть 2 — нагрузка (транспорт) 3 — рельсовая сеть 4 —трубопровод 5— армированное сооружение. [c.44]

На рис. 9 приведены общая и эквивалентная схемы протекания блуждающих токов в зоне рельсового транспорта с питанием от постоянного тока. Подвижной состав рельсового транспорта работает за счет замыкания электрической цепи плюс ( f) ТПП — контактная сеть 1 (Як.с) — нагрузка (подвижной состав) 2 (Ra) — рельсы 3 ( р) —земля и подземные сооружения 4,5 (Ra, [c.44]

Авторами предложена комплексная защита сооружений, рельсов и крепежной арматуры от блуждающих токов путем использования вентильных перемычек и энергии контактной сети, которая подробно описана в [28]. Такая система позволяет сократить число катодных станций и одновременно защитить от блуждающих токов и почвенной коррозии как рельсы, так и другие сооружения. [c.55]

Расстояние от газопровода до кустарников не регламентируется. Расстояние от газопровода до наружной стенки колодцев и камер подземных сооружений должно быть не менее 0,3 м. Газопроводы на этих участках должны выполняться из бесшовных труб и не иметь сварных стыков. Расстояния от газопровода до опор воздушных линий связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированных железных дорог следует принимать как до опор воздушных линий электропередачи соответствующего напряжения. [c.32]

Опоры контактной сети, светофорные мачты, фермы металлических и железобетонных мостов и другие подобные им сооружения, соединяемые с рельсами наглухо или через искровые промежутки, должны быть установлены на каменных, бетонных или железобетонных основаниях. [c.36]

Контактная сеть электрифицированной линии должна быть соединена с положительной шиной, а рельсовые пути — с отрицательной шиной тяговой подстанции. Контактная сеть перегонов (кроме консолей) в нормальном режиме работы электрифицированной линии должна иметь двустороннее питание от тяговых подстанций при минимальных уравнительных токах между ними. [c.37]

На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [c.40]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Выполнение норм допустимой утечки тягового тока с рельсов для перегона проверяют между двумя соседними тяговыми подстанциями. Для этого включают 12 поляризованных счетчиков ампер-часов на двухпутном или 6 счетчиков на однопутном участке в следующих пунктах на каждом фидере постоянного тока обеих тяговых подстанций (в ячейке быстродействующего выключателя), питающих данный перегон, т. е. 4 или 2 счетчика в промежуточной точке контактной сети участка (на посту секционирования каждой секции контактного провода, в ячейках быстродействующих выключателей либо на воздушных промежутках, отделяющих контактную сеть станции от перегона) 4—2 счетчика в дроссельных пунктах каждого пути на расстоянии 1,4—1,8 длины перегона от ближайшей тяговой подстанции. [c.90]

Блуждающие токи, притекающие пли стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряются с помощью милливольтметра с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения AZ7 на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.95]

Однако и это напряжение и постоянный ток не отвечали всем требованиям расширяющейся электрификации транспорта. Росла протяженность дорог, увеличивалась длина контактных сетей, непомерно возрастало количество понизительных подстанций. [c.50]

Рис. 22. Схема возникновения блуждающих токов 1 - рельс, 2 - контактный провод, 3 - разъединители контактной сети,

Устройство электроснабжения электрифицированного транспорта заключается в том, что положительный плюс источника питания подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции по питающим фидерам (линиям) поступает в контактную сеть, оттуда через токоприемник к двигателю электро- [c.106]

Первый магистральный электровоз мощностью -2800 л. с. был построен к 15-ой годовщине Октябрьской революции. Важным шагом в развитии электрического транспорта явилось применение переменного тока. Первый экспериментальный участок электротяги на переменном токе Москва — Ожерелье был открыт в середине 50-х годов. Переход на переменный ток существенно удешевляет подстанции и контактную сеть, экономит цветные металлы и позволяет создание локомотивов высокой мощности. [c.55]

Высокий к. п. д. при тепловых станциях — электростанция 0,2—0,25, линии передачи 0,9— 0,95, тяговые подстанции 0,85—0,95, контактная сеть 0,9-0,95, подвижной состав 0,75—0,85, общий к. п. д. 0,10—0,18. Дополнительную экономию обеспечивают возможность использования топлива на месте добычи, отсутствие расхода энергии при простоях и подготовке к работе и в некоторых случаях применение электрического торможения поездов е отдачей энергии в сеть (рекуперация). [c.414]

Возможность управления по системе многих единиц", позволяющая объединять несколько электровозов в одну тяговую единицу с общим управлением, причём мощность такого сочленённого электровоза может быть произвольно большой и ограничивается только системой энергоснабжения (контактная сеть, тяговые подстанции и т. д.) возможно рассредоточение мощности по поезду с использованием в качестве сцепного веса всего веса поезда или любой его части, что практически реализуется в мотор-вагонных поездах и позволяет повышать ускорение при пуске до 1 м сек и выше. [c.414]

Высокие первоначальные затраты по сооружению специальных электростанций или введению дополнительных мощностей, сооружению линий передач, тяговых подстанций, контактной сети. [c.414]

Несовершенство современных электрических аккумуляторов весьма ограничивает применение автономного питания, и основным является питание от контактной сети. [c.415]

Постоянный ток по питающим кабелям подводится к контактной сети. Для рельсового транспорта применяется однопроводная система в качестве обратного провода исполь- [c.415]

Для безрельсового транспорта (троллейбус) применяется двухпроводная контактная сеть. [c.416]

Рекуперативное торможение для моторных вагонов применяется редко из-за сложности системы, особенно при автоматическом управлении, и необходимости специальных устройств на подстанциях для поглощения рекуперируемой энергии при отсутствии потребления в пределах контактной сети. [c.450]

В связи с интенсивным ростом электрификации железнодорожных магистралей парк машин, используемых при строительстве и реконструкции железнодорожных линий, пополнен специальными котлованокопателями и кранами для установки опор контактной сети. [c.221]

В 1918 г. В. И. Ленин в Наброске плана научно-технических работ указал на необходимость уделять особое внимание электрификации промышленности и транспорта. Планом ГОЭЛРО намечалось электрифицировать в течение 10—15 лет 3,5 тыс. км наиболее грузонапряженных железнодорожных магистралей. На протяжении 20-х годов были опубликованы исследования А. В. Вульфа, В. А. Шевалина (1888-1941), А. В. Лебедева (1883-1941) и других крупных специалистов, посвященные выбору систем постоянного тока, расчетам контактной сети, тяговым расчетам, теории и методике проектирования электрических железных дорог и составившие основы советской школы электрификации железнодорожного транспорта. Но для реализации плановых предположений нужно было восстановить и развить электротехническую промышленность страны, обеспечить ввод в эксплуатацию и производственное освоение электровозостроительных предприятий, построить значи-те.льное количество больших электростанций и линий электропередач. [c.230]

Первая в СССР электрифицированная железная дорога Баку — Сабунчп — Сураханы с моторвагонной тягой и контактной сетью постоянного тока напряжением 1200 в (рис. 62) была открыта для движения в июле 1926 г. Вагоны для нее были построены Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые двигатели, спроектированные под руководством инженера А. Е. Алексеева (ныне чле-на-корреспондента АН СССР), изготовлены московским заводом Динамо имени С. М. Кирова. [c.231]

С 1962 г. на смешанных (неполностью электрифицированных) участках Прибалтийской железной дороги находятся в эксплуатации спроектированные при участии Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта контактно-аккумуляторные поезда. На станциях, маневровые путевые парки которых не имеют контактной сети, испытываются построенные Днепропетровским электровозостроительным заводом опытные контактно-аккумуляторные маневровые электровозы ВЛ26 с аккумуляторными батареями, емкость которых достаточна для работы в режиме аккумуляторной тяги в течение 2—3 часов. В дальнейшем предполагается построить такие же электровозы с подзарядкой батарей от контактной сети переменного тока. [c.236]

Оболочки кабелей контактной сети метрополитена при проходе через стену должны быть изолированы друг от друга и от окрун а-ющих сооружений и устройств. Все кабели, выходящие за пределы сооружений метрополитена, должны иметь изолирующие муфты, которые устанавливаются в пределах сооружений метрополитена в сухих, доступных для осмотра местах. На участке от изолирующей муфты до места выхода за пределы сооружений метрополитена кабели должны быть изолированы от окружающих сооружений и устройств. [c.39]

Металлические опоры контактной сети устанавливаются на фундаменты. В скальных выемках допускается применение бесфунда-ментных опор, установленных на рамное основание. [c.42]

Допустимую норму утечки тока оцределяют для каждого участка между тяговыми подстанциями по номограмме (рис. 9). На номо-трамму накладывают линейку таким образом, чтобы она соединяла точку линии номограммы, соответствующую расстоянию между тяговыми подстанциями исследуемого участка (при том количестве электрифицированных путей, которое имеет место в районе подстанции), с точкой, определяющей величину отношения Р нагрузок фидеров, питающих контактную сеть этого участка (определяется по показаниям счетчиков киловатт- или кило ампер-часов, установленных на питающих линиях). Точка пересечения линейки с линией, характеризующей относительную утечку тока /уттах, определяет допустимую норму утечки тока с рельсов для контролируемого участка. [c.90]

Измерения проводят всеми счетчиками одновременно и непрерывно в течение суток. Ток в контактной сети в сечении, соответствующем месту установки счетчиков в рельсах, определяют ординатой, восстановленной до пересечения с линией токораспределения в контактной сети (линия токораспределения в контактной сети — прямая, соединяющая среднесуточную суммарную величину измеренных токов в промежуточной точке контактной сети). Значение максимальной утечки тока с рельсовых путей ах находят как разность между величиной тока в контактной сети и суммарной величиной тока в рельсовых путях. Отношение максимального значения тока в земле к току нагрузки фидеров (питающих этот участок) ближайшей [c.90]

Исправность искровых промежутков, установленных на мостах, опорах контактной сети, гидроколонках и т. п., проверяют осмотром и измерениями при помощи вольтметра с пределами измерения 50 [c.93]

На смену постоянному току прргшел переменный ток напряжением 25 кВ. Переход с постояннор о на переменный ток высокого напряжения резко изменил экономику электрификации расход меди на контактную сеть сократился в 2—2,5 раза, в 2 раза уменьшилось количество понизительных подстанций (на равных участках), что, в свою очередь, обеспечило снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов. [c.50]

Для получения покрытий, обеспечивающих коррозионную защиту, наибольшее применение получил органосиликатный материал ВН-30, представляющий собой суспензию измельченных силикатов и оксидов металлов в толуольном растворе полиорга-носилоксанов. Он предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог, линий электропередач, металлоконструкций, электрофильтров и газоводов химических предприятий) с целью защиты их от коррозии. [c.83]

Органосилнкатный материал ВН-ЗОДТС (ГОСТ 5.1496—72) — суспензия измельченных силикатов и окислов металлов в толуольном растворе кремнийор-ганических полимеров (полиорганосилоксанов). Предназначен для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети ж.д. [c.326]

Для передачи электроэнергии по контактной сети к электропо-движному составу применяется постоянный ток при напряжении 250— [c.415]

Питание контактной сети постоянным током производится от одной или нескольких тяговых подстанций, преобразующих трёхфазный ток в постоянный соответствующего напряжения. В свою очередь тяговые подстанции получают питание обычно от общей системы энергоснабжения (трёхфазный ток 50 гц для большинства стран и 60 гц для США и Италии) предприятия, города или района. В отдельных случаях при значительном удалении электрической железной дороги от промышленных районов сооружаются специальные электростанции. [c.415]

В контактной сети применяется высокое напряжение — 11 000, 15000 и 22 0Э0а На электроподвижном составе устанавливаются трансформаторы, понижающие напряжение до величины, целесообразной по конструкции тяговых двигателей (500—600 в). Высокое напряжение в контактной сети является существенным преимуществом системы, позволяющим резко увеличить расстояние между тяговыми подстанциями и уменьшить их число. Однако большая сложность преобразовательных подстанций, тяговых двигателей и другого электрооборудования электроподвижного состава, а также повышенное влияние на сети связи снижают достоинства этой системы. [c.416]

Комбинированные системы тока с преобразованием рода тока на электроподвижном составе являются результатом стремления объединить преимущества однофазного тока высокого напряжения для питания контактной сети с преимуществами тяговых двигателей постоянного тока или трёхфазных асинхронных. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...