Способы торможения

Ниже последовательно рассмотрены общие закономерности поведения конструкционных материалов с развивающимися в них усталостными трещинами в условиях многопараметрического воздействия. Предложено единое кинетическое описание поведения материала на основе анализа параметров рельефа излома с введением представления об эквивалентном уровне напряжения. Обобщены количественные характеристики процесса роста усталостных трещин в элементах конструкций воздушных судов гражданской авиации, полученные в рамках проведения исследований причин их разрушения в условиях эксплуатации. Помимо того, рассмотрены вопросы эксплуатационного контроля с корректировкой периода осмотра конструкций на основе данных количественной фрактографии проведен обзор способов торможения или задержки роста усталостных трещин в элементах конструкций. [c.22]

Расположение плоскости трещины (поверхность излома) перпендикулярно поверхности элемента конструкции характерно только для идеально хрупкого разрушения. Такая ситуация может наблюдаться при росте усталостных трещин с малой скоростью (короткие трещины), когда реализуемая пластическая деформация у поверхности металла не оказывает существенного влияния на ориентировку плоскости трещины. Рассматриваемые в этом разделе способы торможения роста трещин применимы к ситуации, когда процессом формирования скосов от пластической деформации можно пренебречь. [c.445]

На фиг. 164, б показана отдельно конструкция дискового тормозного устройства (муфты) двухстороннего действия, применяемого при данном способе торможения. На этой фигуре 1 — корпусы электромагнитов, жестко связанные между собой 2 — диски, [c.256]

В результате исследования были изучены факторы, ограничивающие повышение быстроходности характер изменения динамических нагрузок при различных условиях работы механизмов поворота влияние ошибок изготовления и сборки на кинематические параметры и динамические нагрузки влияние смазки на характер движения планшайбы и динамические нагрузки зависимость сил трения от скорости. Было проведено сравнение различных механизмов фиксации и способов торможения планшайбы. [c.65]

Наиболее распространен способ торможения посредством сужения канала для прохода жидкости [24]. [c.294]

Ц у X а н о в а Е. А. Выбор способа торможения гидроприводов. Сб. Теория машин-автоматов и гидро-пневмопривода. Тр. III совещания по основным проблемам теории машин и механизмов. Т. 3, Машгиз, 1963. [c.314]

Рассмотрим второй способ торможения. Допустим, что насос поставлен на нулевую производительность (Л = 0). Тогда гидравлический поток, проходящий через УТ-Я, будет заперт (силовой поток холостой, рис. III.16, б). Гидравлический поток, создаваемый гидродвигателем Д, работающим в режиме насоса, должен в этом случае быть направлен через дроссель (УТ-а), где он и погасит свою энергию (стрелки на потоках показывают на- [c.170]

В пневматических системах высокого давления наибольшее распространение получили поршневые пневмоцилиндры как одностороннего, так и двухстороннего действия. Так как воздух обладает высокой сжимаемостью, он при сжатии накапливает значительную энергию. При определенных условиях эта энергия в пневмоцилиндрах переходит в кинетическую энергию поршня и других движущихся масс, вызывая ударные нагрузки, которые могут привести, например, к разрушению корпуса пневмоцилиндра или вызвать поломку в исполнительном механизме. Поэтому в пневмосистемах, где требуется плавная (безударная) остановка исполнительного механизма, применяют пневмоцилиндры с торможением в конце хода. Основной способ торможения — увеличение сопротивления течению воздуха в конце хода поршня. Одна из возможных схем поршневого пневмоцилиндра одностороннего действия с торможением представлена на рис. 22.4, а. [c.307]

Коэффициент Овх существенно зависит от совершенства организации процесса торможения сверхзвукового потока. На рис. 9. 1 в качестве примера дан график зависимости Явх от числа М полета при различных способах торможения сверхзвукового потока. Кривая 1 относится к идеальному процессу, когда нет потерь. Кривая 3 соответствует торможению сверхзвукового потока в прямом скачке уплотнения. Кривая 2 указывает примерные значения Явх для существующих входных устройств. [c.252]

Применяют три способа торможения двигателем, тормозами и комбинированное. [c.96]

При таком способе торможения нужно выключить сцепление, плавно нажать на педаль привода тормоза заднего колеса и с небольшим запаздыванием — на рычаг ручного привода тормоза переднего колеса. После снижения скорости до необходимой величины или до полной остановки торможение прекратить. На поворотах с малым радиусом и на крутых спусках тормозить только заднее колесо. [c.97]

В работе [103] предложено осуществлять торможение образцов путем создания переднего подпора. С этой целью со стороны выхода металла из валков устанавливают упор с месдозой, измеряющий силу Q. В некоторых случаях, в частности при горячей прокатке, такой способ торможения удобен, так как при этом не теряется время на закрепление образца в захвате. Возможно применение метода принудительного торможения для исследования коэффициента трения при прокатке в калибрах [104]. При соблюдении вышеуказанных условий проведения экспериментов метод принудительного торможения позволяет достаточно точно определить величину физического коэффициента трения в очаге деформации. [c.84]

Поэтому для оценки перспективности МГД-способа торможения сверхзвукового потока в каналах авторы, для получения результатов в чистом виде , на первом этапе не стали использовать усложненные МГД-модели, а рассмотрели практически интересные примеры с ясной физической постановкой. [c.387]

Обнаружены необычные эффекты уменьшение (при некоторых фиксированных значениях параметра МГД-взаимодействия) торможения сверхзвукового потока при переходе от использования модели невязкого газа к модели вязкого течения в рамках полной системы уравнений Навье-Стокса уменьшение торможения сверхзвукового вязкого ламинарного потока при увеличении параметра взаимодействия. Эти и другие обнаруженные в работе эффекты требуют углубленного анализа МГД-способа торможения потока специального профилирования канала и магнитного поля, объединения газодинамических и магнитогазодинамических методов торможения потока. [c.400]

При установившемся процессе самопроизвольного (без наложения внешнего тока) растворения металла скорости анодной и катодной реакций одинаковы. Равенство скоростей анодной и катодной реакций определяет стационарный потенциал металла в данном электролите и установившуюся скорость растворения. Из условия стационарности следует, что торможение хотя бы одной из реакций приводит к замедлению коррозионного процесса. Поскольку коррозия является электрохимическим процессом, то целесообразно применять электрохимические способы торможения анодной или катодной реакции. Поэтому электрохимические методы снижения коррозии предусматривают смещение потенциала как в отрицательном, так и в положительном направлении от стационарного значения. [c.9]

Принцип осуществления такого способа торможения показан на фиг. 31. Диск 1, несущий собачку 2, своим зубчатым сектором перемещает рейку 5, прижимающую тормозную колодку 4 к цилиндрическому кольцу 5, прикрепленному на нижней плоскости поворотной планшайбы. Гайками 6 регулируются время и сила торможения. [c.56]

По способу торможения 1 — без торможения (рис. 1) 2 —с регулируемым торможением в конце хода (в СП не применяют). [c.425]

В детандерах применяются различные способы торможения. Выбор способа торможения в значительной степени определяется развиваемой мощностью. Наиболее экономичен широко распространенный способ торможения асинхронным генератором с выработкой электроэнергии, возвращаемой в сеть, Меньше используются способы торможения газовыми и масляными тормозами, [c.351]

Относительно привода станка, выбираемого для выполнения операции, должны быть известны частота вращения при балансировке (об/мин) или диапазон бесступенчатою регулирования, номинальный при трогании и максимальный вращающий моменты на роторе (Н-м), тип привода ротора (торцовый привод от муфты или ленты, ременный привод, привод магнитным полем, роликом, струей воздуха и т. п.), мощность, тип, частоты вращения, напряжение, сила тока, частота и фазы переменного тока двигателя, способ торможения двигателя и детали и т. п. [c.378]

Максимальную силу тяги на крюке определяют способом торможения. Испытуемый автомобиль буксирует на крюке тормозную (динамометрическую) машину и динамометром записывается усилие в сцепке — сопротивление Ркр на крюке. Так как сила тяги равна сумме сил сопротивления качению на крюке, зная силу Р сопротивления качению и силу сопротивления на крюке, можно найти Рт=Ркр + Р/. [c.288]

В гололед и в других случаях сцепление колес с ВПП становится малоэффективным, поэтому требуется применение других способов торможения самолета. [c.27]

По способу торможения 1 — без торможения 2 — с торможением [c.466]

При таком способе торможения можно значительно снизить тормозной путь. [c.98]

В технической литературе рекомендуется в зависимости от обстановки движения устранять возникшую опасность тремя способами торможением автомобиля, объездом объекта опасности или проездом мимо него с резко увеличенной скоростью. Рассмотрим подробно эти три способа. [c.275]

Камеры приема-запуска служат для приема и торможения составов, выставления их под загрузку, перестановки и, если необходимо, запуска составов как в автоматическом, так и ручном режимах. Разделяют их по диаметру транспортного трубопровода, месту установки на трубопроводе (тупиковая или путевая) и способу торможения (гидравлическое, пневматическое или гидропневматическое). [c.41]

Примечание. Способ торможения состава — гидропневматический. [c.45]

Способ торможения в камерах приема-запуска выбирают в зависимости от диаметра трубопровода, массы состава и необходимости маневрирования составом на погрузочных или разгрузочных станциях. [c.45]

Распределение динамических моментов по кинематической цепи механизма будет зависеть от способа торможения и месторасположения источника тормозного момента. [c.229]

В тех механизмах, где момент инерции ротора двигателя составляет значительную часть приведенного момента инерции всего механизма, возможен случай, когда момент, передаваемый валом двигателя, будет меньше, если торможение осуществляется двигателем. Если же момент инерции ротора двигателя невелик по сравнению с приведенным моментом инерции механизма, то момент, передаваемый валом двигателя может быть меньше в случае применения механического тормоза. Это необходимо учитывать при выборе места установки тормоза и способа торможения. [c.231]

Недостаток механического способа торможения заключается в том, что при неизменном положении дроссельного золотника и иглы с увеличением числа оборотов вала двигателя скорость воздуха и разрежение над распылителем растут, смесь обогащается. [c.35]

СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ [c.171]

Установка накладок при ремонте конструкций является часто используемым способом торможения ("залечивания ) трещин. Однако после снятия накладки для последующего разового осмотра конструкции или при выявлении факта последующего продвижения трещины их выбрасывают, так как повторное использование накладок невозможно. Во многих случаях устанавливают накладки таким образом, что они полностью перекрывают всю трещину. Из-за этого в процессе эксплуатации проконтролировать страгивание трещины невозможно, пока она не выщла из-под накладки. Наконец, известно, что при установке накладки в ней могут возникать перекосы, которые могут усилить процесс роста трещины. [c.449]

Основными задачами исследования являлись сравнение различных способов торможения (с помощью тормозных золотников,й автоторможения ) сравнение устройств с промежуточными механизмами с постоянным и с переменным передаточным отнощениём изучение зависимости допустимой быстроходности от точности позиционирования сравнение пневмомеханических поворотных. устройств с электромеханическими устройствами, исследованными на том же стенде. [c.67]

Допустимое число включений короткозамкнутых двигателей в час приходится подсчитывать по средним пусковым и тормозным потерям. Оно зависит от способа торможения двигателя. Если допустимое число пусков при чисто механическом торможении обозначить через 2, то при динамическом торможении оно будет г/г, при торможении противовключе-нием 2/4. Число пусков в час двигателя с механизмом уменьшается по сравнению с числом пусков одного двигателя вхолостую в отно- [c.29]

Однако количественная регулировка не может обеспечить получение нужного состава смеси в соответствии с изменением режи1 а работы двигателя.Чтобы состав смеси изменялся сше и по качеству, применяются разные способы торможения топлива механическое и воздушное (пнев.матическое) (рис. 24). Первое заключается в том, чго в распылитель вводитс.ч конусная дозирующая игла 2, которая связана с дросселем и тем больше открывает проход для топлива, чгм больше открыт дроссель. [c.30]

Еще один способ повышения вязкости аналогичен способу торможения трещин в стальных пластинах. Он заключается в затуплении конца разрушающей макротрещины на большой площади. В слу чае керамики в процессе ее изготовления с помощью специальной процедуры весь iviaTepnaT пронизывают мельчайшими. микротрещинами (.микропо-рами), которые тормозят движение макротрещины (рис. 13.1,в). [c.156]

Задача о торможении сверхзвукового и гиперзвукового потоков магнитным полем в каналах газодинамических и энергетических установок вновь стала актуальной для магнитной газодинамики. Помимо общего теоретического интереса это во многом связано с разработкой новых схем воздушно-космических самолетов. Существенно, что авторы многих таких проектов а priori считают МГД-способ торможения перспективным, что, по нашему мнению, далеко не столь очевидно. Для сопоставления МГД-способа управления потоком с известными газодинамическими методами необходимы более подробные сведения о структуре МГД-течения, данные о необратимых потерях в таких [c.386]

Общее замечание о гиперзвуковом МГД-течении в каналах. Одной из целей любого способа торможения гиперзвукового потока является, по возможности, достаточно высокое увеличение статического давления при минимальных потерях полного давления. Для того чтобы получить количественное представление об этих противоречивых требованиях, рассмотрим простейгпее одномерное течение изотропно проводящего газа при отсутствии трения и тепловых потоков в канале постоянного сечения и при наличии ортогональных заданных электрического и магнитного полей [c.391]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. Правильное применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности и вести поезд на спусках со скоростями, мало отличающимися от допускаемой, несмотря на то что тормозная сила электрического торможения электровозов составляет не более 40—60 Г. [c.191]

Основной особенностью водородного разрушения в результате низкотемпературной (электрохимической) коррозии нефтегазопромыслового, нефтеперерабатываюш,его и химического оборудования является трудность прогнозирования времени и места разрушения. Изложенные выше материалы показывают отсутствие на сегодняшний день какого-либо одного абсолютно надежного способа защиты от водородного расслоения и растрескивания, который можно было бы с достаточной экономичностью широко применять в промышленности. С другой стороны, техника располагает значительным числом разнообразных способов торможения водородного разрушения на основе выбора материалов повышенной стойкости, нанесения покрытий, применения ингибиторов, нейтрализации агрессивных сред, рационализации технологических процессов и конструктивных форм оборудования. В связи с этим наиболее рационально использовать комбинированные (комплексные) пути защиты 01 водородного разрушения, т. е. одновременно применять несколько разнохарактерных методов защиты, взаимно дополняющих и усиливающих эффективность действия друг друга. Примеры такого комплексного применения различных мероприятий приведены ниже при описании отдельных способов защиты от низкотемпературного водородного разрушения стали. [c.94]

Решающее значение имеют способы торможения образования коррозионных повреждений путем металлических и неметаллических покрытий, протекторной защиты, перехода к более коррозионно-устойчивым материалам, снижения коррозионной активности среды, применением электрического катодного способа защиты и т. д. в сочетании с остаточными сжимающими напряжениями в поверхностных зонах тела. Последние наряду с обычным влиянием замедляют проникновение агрессивной среды во внутренние зоны тела и, следовательно, замедляют образование и развитие коррозионных повреждений [23]. Применением коррозионно-устойчивых материалов нередко удается сблизить механическую и коррозионно-усталостную прочность. Например, для многих латуней и бронз в воздухе (Т 1 = = 18кгс/мм , а в пресной и соленой воде 15кгс/мм2 титановые сплавы не снижают предела выносливости даже в морской воде. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...