Сериесные двигатели

Для работы на переменном токе в толкателях применяются быстроходные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами. Эти двигатели могут работать без перегрева с большим числом включений в час при любой продолжительности включения Для работы на постоянном токе применяются сериесные двигатели со стабилизирующей шунтовой обмоткой. Срок службы коллекторных щеток таких двигателей при непрерывной работе толкателей составляет 500—800 ч в зависимости от их размеров и характера окружающей среды. [c.455]

Сериесные двигатели КПД — Универсальные характеристики 9 — 843 [c.260]

Сериесные двигатели постоянного тока — Автоматизация управления — Схемы 8 — 68 -Контроллерные диаграммы 8—11 Механические характеристики 8 — 9 [c.260]

Это свойство сериесных двигателей особенно ценно для целей тяги и внутризаводского [c.531]

Сериесный электродвигатель. Обмотка возбуждения сериесного двигателя включается последовательно в цепь якоря. Магнитный поток здесь является функцией тока якоря. При увеличении нагрузки сериесный двигатель резко снижает скорость вращения, при разгрузке— повышает. При холостом ходе двигатель идёт. в разнос . Применение сериесного двигателя недопустимо, где возможен его холостой ход. По этой причине недопустима работа его с ремённой передачей. Так как магнитный [c.531]

Изменение тока возбуждения. Регулирование осуществляется без потерь. Изменение скорости шунтового двигателя достигается изменением сопротивления, включаемого последовательно в цепь обмотки возбуждения. Пределы регулирования скорости достигают 1 2 до 1 3. Регулируемые двигатели тяжелее и дороже нерегулируемых. Регулирование скорости сериесных двигателей может быть осуществлено шунтированием обмотки возбуждения или якоря с помощью небольшого сопротивления. Для увеличения скорости вращения ослабляется магнитный поток с помощью шунтирования обмотки возбуждения, шунтирование якоря увеличивает ток обмотки возбуждения по сравнению с током якоря и ведёт к снижению скорости. Этот способ регулирования применяется в крановых устройствах. [c.532]

Зависимость скорости от момента и =/(Л ) носит гиперболический характер, так же как у сериесных двигателей постоянного тока. [c.540]

Фиг. 1. Характеристики сериесного двигателя.

Регулирование (ослабление) магнитного потока сериесных двигателей достигается отключением части витков катушек главных полюсов или включением параллельно обмотке возбуждения шунтирующего сопротивления редко (в двигателях электрокар) применяется последовательно-параллельное переключение катушек полюсов. [c.449]

Реостатное торможение. Сериесный двигатель в режиме реостатного торможения работает как сериесный генератор. Обмотка возбуждения пли яко])ь предварительно переключаются, чтобы сохранить прежнее направление тока в обмотке возбуждения. В результате в процессе самовозбуждения первоначальное магнитное поле остаточного магнетизма усиливается и электродвижущая сила генератора возрастает вместе с током до тех пор, пока не будет достигнуто равенство [c.450]

Электромеханические характеристики реостатного торможения для сериесного двигателя показаны на фиг. 9, из которой видно, что характеристики механически устойчивы. [c.451]

Сериесные двигатели при рекуперативном торможении соединяются в схемы с посторонним возбуждением. [c.452]

В тепловозах применяются сериесные двигатели постоянного тока, для которых магнитный поток сФм зависит от тока двигателя [c.582]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются. [c.584]

Механические характеристики сериесных двигателей принято представлять графически. В таком виде в каталогах на двигатели даются зависимости скорости вращения п и момента двигателя от тока якоря для естественной характеристики. Исходя из неё возможно построить характеристики я = /(М) для любой схемы включения сериесного двигателя. [c.9]

Фиг. 12. Искусственные характеристики сериесного двигателя.

СТИ переходных стик сериесного двигателя по-процессов, по про- стоянного тока, [c.11]

Ввиду сложности электромагнитных про цессов, происходящих в коллекторных машинах, механические характеристики их целесообразнее выражать графически, как и в сериесном двигателе постоянного тока [20, 21, 35]. На фиг. 32 приведены механические характеристики [c.18]

Фиг. 50. Построение кривых переходных режимов сериесного двигателя.

Фиг. 86. Схема главной цепи сериесного двигателя.

Автоматизация ускорения электроприводов постоянного тока по принципу обратной э. д. с. Соответствующая схема для сериесного двигателя с тремя ступенями сопротивления дана на фиг. 91. При нажатии [c.65]

Фиг. 91. Схема автоматизации пуска сериесного двигателя по принципу обратной э. д. с.

Автоматизация ускорения по принципу ограничения тока. Схемы по этому принципу могут быть построены с сериесными реле и шунтовыми контакторами или с сериесными контакторами. Соответствующая схема для пуска сериесного двигателя с тремя пусковыми ступенями по первому варианту дана на фиг. 92. Три сериесных реле 1СР, 2СР, ЗСР введены в главную цепь двигателя. Эти реле имеют нормально закрытые контакты. Контакты каждого реле включаются последовательно с катушкой соответствую- [c.65]

Фиг. 94. Схема автоматизации пуска сериесного двигателя по принципу независимой выдержки времени.

Савинков Т. С. Графические методы построения диаграммы нагрузки электроприводов с сериесным двигателем при Мс =Мс(Ь). Вестшт электропромышленности , 1948, № 5. [c.235]

Сериесные двигатели постоянного токв крановые КПД Динамо — Механические характеристики 8 — 9 [c.260]

Компаундный электродвигатель. Ком-паундный электродвигатель имеет шунтовую и последовательную обмотки возбуждения. В зависимости от того, какая обмотка преобладает, характеристики его могут приближаться к характеристикам шунтового или сериесного двигателя. Часто шунтовые двигатели снабжаются последовательной обмоткой для улучшения их пусковых свойств. Обычно небольшой последовательной обмоткой снабжаются шунтовые двигатели для получения устойчивой работы при переменной нагрузке. Это особенно необходимо при широкой регу- [c.531]

Сериесные двигатели (фиг. 1) имеют одну обмотку возбуждения, включённую последовательно с якорем. Ампервитки обмотки возбуждения пропорциональны току нагрузки А 1 а = где Шс — число витков сериесной обмотки возбуждения. Увеличение нагрузки сериес-уного двигателя сопровождается возрастанием магнитного потока,вследствие чего скорость уменьшается усилие тяги интенсивно возрастает пропорционально произведению/Ф. [c.446]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

Электрическое тор.можение применяется сравнительно редко. Реостатное торможение осуществляется в режиме постоянного тока при самовозбуждении (подобно сериесным двигателям постоянного тока), а также в ре-жи.ме переменного тока при независи.мом возбуждении от трансформатора. В последнем случае для регулирования скорости используются те же ступени трансформатора и та же аппаратура, что и при моторном режиме [4]. [c.455]

Экономические ступени скорости осуществляются переключением числа полюсов и каскадным включением двух двигателей. Число ступеней две-три, редко больше трёх. Наличие нескольких ступеней позволяет в известной степени приблизиться к свойствам сериесного двигателя путём перехода на тяжёлых участках пути на низшие ступени. Однако малое число ступеней ограничивает эту возможность, в связи с чем при равных средних скоростях движения мощность асинхронных двигателей должна быть на 20—ЗОО/д больше, чем сериес-ных двигателей. [c.456]

Механические характеристики сериес-ного двигателя постоянного тока. Механические характеристики сериесных двигателей аналитически нельзя выразить, так как в этих двигателях магнитный поток не остаётся постоянным, а кривая намагничивания железа Ф = /(/) не может быть представлена простой аналитической зависимостью. [c.9]

Фиг, 10. Естестнеяная и искусственные механические характеристики сериесного двигателя типа КПД. [c.9]

Механические характеристики сериес-ного двигателя в сложных схемах его включения. Весьма разнообразные практические условия работы электроприводов требуют сериесных двигателей со значительно большим разнообразием характеристик по сравнению с тем, которое даётся простой схемой с последовательно включёнными сопротивлениями. Такие характеристики нужны для получения малых (ползучих) скоростей порядка 500/о от номинальной, для ограничения возможности разноса при отрицательных статических моментах (движение груза вниз), для достижения более высоких скоростей, чем те, которые даёт естественная характеристика. Все эти задачи решаются сложными схемами включения с шунтированием якоря и обмотки возбуждения. [c.10]

МОТКИ ротора активного и реактивного сопро-тивлений. Наиболее резко это сказывается в двигателях с глубокой впадиной и в двигателях Бушеро. На фиг. 27 а — типичная характеристика момента обыкновенного короткозамкнутого двигателя, б—двигателя Бушеро, в—двигателя с глубоким пазом. Возможен ряд других аналогичных вариантов характеристик. Для целей привода эти характеристики, как и характеристики сериесных двигателей постоянного тока, следует давать графически. На фиг. 28 приведены типичные характеристики двигателей, используемых в некоторых металлорежущих станках в США. [c.16]

Двигатели постоянного тока, питаемые от постоянного напряжения а) шунтовые б) сериесные в) компаундные До 1 3 я даже до 1 4 с получением заправочных и ползучих скоростей Плавный наименее плавный — в сериес-ных двигателях Практически ограничений нет Наименее экономично регулирование в сериесных двигателях. Получение очень низких скоростей сопряжено с потерями. Подходят для повторнократковременного режима [c.21]

Контроллерные диаграммы. Каждая автоматическая схема имеет несколько характерных положений замыкания её элементов. Возьмём для примера нереверсивный сериес-ный двигатель постоянного тока, предназначенный для пуска в одну сторону по трём механическим характеристикам. Схема будет иметь четыре характерных положения включения её автоматических аппаратов а) покой б, в, г) работа на первой, второй и третьей характеристиках. Для уяснения основных условий работы схемы автоматизированного электропривода служит контроллерная диаграмма, Она показывает число типичных положений схемы, число включённых в неё главных аппаратов и какие аппараты включены при каждом положении. Для иллюстрации на фиг. 86 показана схема главной цепи реверсивного сериесного двигателя с двумя парами реверсирующих контакторов, из ко- [c.62]

Однако, самым совершенным и наиболее распространённым аппаратом для получения независимой выдержки времени является электромагнитное реле времени РЭ. Схема пуска реверсивного сериесного двигателя с тремя пусковыми ступенями сопротивления представлена на фиг. 94. Для упрощения на схеме не показаны цепи катушек реверсирую1цих контакторов и кнопки управления. Нормально закрытые блок-контакты контакторов В или Н отключаютреле/РУипоследнее с определённой [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...