Сопротивление движению дополнительное

Содержание пути текущее 87, 88 Сооружения регуляционные 63 Сопротивление движению дополнительное 126 [c.290]

Дополнительное сопротивление движению. Дополнительное удельное сопротивление движению подвижного состава колеи 750 мм от кривизны пути определяют по формуле [c.45]

Брандт и Джонсон [701 рассматривали сопротивление , движению частицы при ее прохождении мимо другой частицы или около стенки сосуда вследствие контактного трения падение давления в потоке жидкости вызывает дополнительную массовую силу, подобную силе тяжести. В цилиндрической системе координат силы, действующие в движущемся слое (фиг. 9.21), вызывают три нормальных напряжения сжатия а , сгэ, Пг, перпендикулярных [c.428]

К категории внешних сил относятся силы и моменты непроизводственного сопротивления, которые могут действовать на любые звенья механизма и на преодоление которых затрачивается дополнительная работа силы трения в кинематических парах, сопротивления движению звеньев со стороны среды (воздух, жидкость и т. п.), [c.242]

Если толщина вязкого подслоя того же порядка, что и высота выступов шероховатости (это имеет место при не очень больших значениях числа Ее), то в величину сопротивления движению войдет дополнительная составляющая трения, обусловленная наличием выступов шероховатости, вследствие [c.435]

Дроссель — это сопротивление, которое устанавливают в гидросистеме. Дроссельные устройства применяются для регулирования скорости движения поршня (или скорости вращения ротора гидромотора). Дроссель оказывает дополнительное сопротивление движению рабочей жидкости, в результате чего в силовой гидроцилиндр (или гидромотор) в единицу времени поступает меньшее количество рабочей жидкости, а отсюда уменьшается скорость движения. [c.147]

В зависимости от природы возникновения движения гидравлические сопротивления движению теплоносителей различают как сопротивления трения, которые обусловлены вязкостью жидкости и проявляются лишь в местах безотрывного течения, и местные сопротивления. Последние обусловливаются различными местными препятствиями движению потока (сужение и расширение канала, обтекание препятствия, повороты и др.). Сказанное справедливо для изотермического потока, однако если движение теплоносителя происходит в условиях теплообмена и аппарат сообщается с окружающей средой, то будут возникать дополнительные сопротивления, связанные с ускорением потока вследствие неизотермичности, и сопротивление самотяги. Сопротивление самотяги возникает вследствие того, что вынужденному движению нагретой жидкости на нисходящих участках канала противодействует подъемная сила, направленная вверх. [c.460]

Последний член этого уравнения представляет собой условное дополнительное сопротивление движению, вызванное поступательным ускорением автомобиля, имеющего приведённую массу. Это сопротивление обозначаем через Pj. [c.10]

Условия движения. Проходимость полугусеничного автомобиля по снежной целине и сильно заболоченным грунтам является одним из его ценнейших свойств. Проходимость колёсных автомобилей со всеми ведущими осями совершенно недостаточна для этих условий движения. Крайние виды бездорожья становятся для полугусеничного автомобиля препятствием лишь при глубине колеи, превышающей просветы под ходовой частью. В этом случае появляется дополнительная внешняя сила сопротивления движению, которая растёт по мере погружения машины в снег или грязь. Кроме того, возникает возможность вывешивания машины на элементах ходовой части фама, оси и т. п.), что вызывает потерю сцепного веса, буксование движителя и дальнейшее его зарывание. Если глубина снежного [c.207]

В равной мере для обоих понятий различают основное сопротивление (й/р, Щ), характеризующее движение поезда (как некоторого числа повозок), или его элемента (отдельные вагоны, локомотив) по горизонтальному прямолинейному профилю, и дополнительное, появляющееся только в отдельных случаях при движении по подъёму (Щу, Юу) и по кривым участкам пути (11 , ., т ). Для определения сопротивления движению по подъёму или по кривым участкам пути следует к основному сопротивлению прибавить дополнительное. [c.226]

Дополнительное сопротивление движению в период пуска (разгона) определится из уравнения [c.783]

В цапфе С — коэфициент сопротивления движению от трения реборд колёс о головку рельса принимаемый равным 1, i — 2 для случая установки ходовых колёс на подшипниках скользящего трения и 3.5—4 —для случаев установки колёс на шарике- или роликоподшипниках. Равным образом, при расчёте одностороннего привода (с расположением приводных колёс на одной нитке подкранового пути) следует учитывать дополнительный момент от сопротивления ветра Wg и сопротивления движению неприводных колёс Wj [c.954]

Передвижение перегрузочных мостов должно осуществляться с обеспечением равных скоростей движения обеих опор. Опережение или отставание одной из них обусловливает перекос пролётного строения, появление дополнительных напряжений в элементах металлоконструкций, увеличение сопротивлений движению и как следствие возможность аварий. Таким образом, соблюдение строгой синхронности передвижения опор является основным обязательным условием проектирования механизмов передвижения, выполняемых применительно к двум основным схемам с жёстким механическим валом и с так называемым электрическим валом. [c.963]

При штыревом захвате (см. фиг. 66,6) или захвате поперечными штангами (см. фиг. 73) дополнительное увеличение сопротивления движению груза от трения, вызываемого способом сцепления, не имеет места п W = S кг. [c.1063]

Эту скорость с можно разложить на две составляющие (рис. 116) скорость Сд направленную параллельно винтовой плоскости и обеспечивающую теплообмен между поверхностью трубки и жидкостью, и скорость s р> направленную перпендикулярно к оси трубки и определяющую дополнительную затрату энергии на преодоление сопротивлений движению потока. [c.189]

Наличие подкладных колец уменьшает также проходное сечение трубы и создает дополнительное сопротивление движению среды. В практике эксплуатации известны также случаи отрыва колец и уноса их потоком пара в турбину. Таким образом, само кольцо может явиться источником нарушения нормальной работы установки. [c.164]

Дополнительное сопротивление, как следует из формулы (8.20), равно сумме проекций на ось двигателя сил избыточного давления, действующих со стороны внешнего потока на поверхность тока Н—1—2—вх (см. рис. 8.1). На этой поверхности за счет увеличения давления в скачках уплотнения р>рн- Поэтому указанная сила направлена в сторону, противоположную направлению полета, т. е. она создает сопротивление движению. [c.244]

Физический смысл дополнительного сопротивления состоит в следующем. На тех режимах работы сверхзвукового воздухозаборника, на которых скачки уплотнения не фокусируются у передней кромки обечайки, а выходят во внешний поток, через скачки уплотнения проходит не только струя воздуха, входящая в двигатель, но и определенная масса воздуха, обтекающего двигатель снаружи. Поэтому в тех струйках воздуха, которые проходят через скачки уплотнения, но не попадают в воздухозаборник, а растекаются вокруг него, вследствие потерь на скачках происходит уменьшение количества движения, что и создает сопротивление движению. Оно получается тем более значительным, чем интенсивнее сами скачки уплотнения и чем большее количество воздуха подвергается сжатию и растекается вокруг обечайки. Именно по этой причине дополнительное сопротивление называют также сопротивлением растекания. [c.245]

Номограмма на рис. 6.5 построена по методу определения экономической эффективности приростов поверхности нагрева. По этому методу за исходную разность Д/хол принимается значение, наверняка превосходящее экономически минимальное значение At on- Затем при несколько меньшем значении Д/хол определяется дополнительное количество утилизированной теплоты AQ и соответствующая ему дополнительная экономия топлива ДВ. Далее определяется прирост поверхности нагрева AF, необходимый для достижения принятого Д хол, а также прирост сопротивления движению газов Ар в дополнительной поверхности нагрева. [c.143]

В приведенных выше зависимостях между силовыми факторами на входе и выходе передачи не учитывались инерционные составляющие, что допустимо в практических расчетах при малых значениях этих составляющих. В общем же случае, когда звенья передачи движутся с переменной скоростью, возникают инерционные силы, которые оказывают дополнительное сопротивление движению при его ускорении или способствуют ему при замедлении. [c.36]

Случай задачи, соответствующий е = - я, но с учетом дополнительных сопротивлений движению частицы, рассмотрен иным методом в работе [30]. Там же изучены закономерности движения частицы по Диску, который, кроме круговых поступатель- [c.47]

Для современных котлов величина находится в пределах 5—8% располагаемой теплоты и возрастает при увеличении 0, а и объема уходящих газов. Снижение 0 примерно на 14—15 °С приводит к уменьшению на 1%. Глубокое охлаждение уходящих газов требует больших поверхностей нагрева. Оптимальное значение температуры уходящих газов для каждого топлива устанавливается на основании технико-экономических расчетов, в которых составляются стоимости дополнительных поверхностей нагрева ц увеличение затрат rta собственные нужды (в данном случае на преодоление гидравлических сопротивлений движению газа в них) с получаемой экономией топлива. [c.181]

При применении фрикционных тягачей для подвесных кранов коэффициент, учитывающий различные дополнительные сопротивления катков крана по двутавровому пути, в том числе от перекосов и трения реборд, принимают Ар = 1,3. .. 2,5. В этом случае расчетная, суммарная сила сопротивления движению подвесного крана или тали [c.390]

Чтобы тело двигалось в жидкости с ускорением, к нему должна быть приложена не только сила, необходимая для ускорения самого тела, но еще и дополнительная сила, необходимая для ускорения жидкости, приводимой в движение телом. Эта дополнительная сила является результатом взаимодействия между телом н жидкостью и обусловливает дополнительное сопротивление движению тела сверх того сопротивления реальной жидкости, которое имело бы место при равномерном движении тела с данной скоростью. Покажем это, рассмотрев изменение кинетической энергии тела и жидкости в процессе ускорения. [c.396]

В связи с образованием кольцевого вихря позади крыла создается дополнительное пониженное давление, из-за чего увеличивается сопротивление движению. Сопротивление, вызванное образованием кольцевого вихря, называют индуктивным. [c.308]

По мере возрастания силы тяги преодолеваются силы сопротивления и поезд приходит в движение. Скорость поезда увеличивается, его кинетическая энергия растет пропорционально массе поезда, и квадрату его скорости. Когда будет достигнута необходимая скорость и снят тяговый режим на локомотиве, поезд будет продолжать движение благодаря накопленной кинетической энергии. При этом скорость его будет уменьшаться из-за воздействия сил сопротивления движению, возникших в поезде в результате сопротивления воздушной среды, трения шеек осей в подшипниках, сопротивления качению колесных пар, трения гребней колес о рельсы, дополнительного сопротивления от кривых пути и др. Но так как все эти силы относительно невелики, то погашение кинетической энергии поезда будет происходить медленно и он остановится, пройдя большое расстояние. Чтобы представить, как велико это расстояние, рассмотрим следующий пример. [c.3]

Пройденное расстояние будет еще большим, если поезд после разгона перейдет с площадки на спуск, на котором он получит дополнительное ускорение от уклона. В этом случае поезд начнет двигаться равномерно-ускоренно, скорость его будет возрастать, и если не увеличить искусственно силу сопротивления движению, которая способна погасить накопленную в поезде кинетическую энергию, то остановить его не представилось бы возможным. Известно, что крутизна спуска в 0,001 увеличивает скорость поезда на 1 км/ч за 30 сек. Следовательно, если поезд начал следовать по 0,010 спуску с какой-то постоянной скоростью, то эта скорость начнет возрастать за каждые 30 сек на 10 км/ч, или на 20 км/ч за 1 мин, а за 2 мин — на 40 км/ч, т. е. если при входе на спуск поезд следовал со скоростью 60 км/ч, то через 2 мин он будет иметь уже скорость 100 км/ч и т. д. Совершенно очевидно, что при отсутствии на подвижном составе специальных тормозных устройств железнодорожный, да и другие виды транспорта не могли бы получить своего развития. Поэтому одновременно с возникновением движения появилась необходимость в создании различных [c.4]

Дополнительное сопротивление движению. Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда по уклонам или в кривой, при низкой температуре нарулшого воздуха и сильном встречном ветре, при трогании с места, а также при работе подвагонных генераторов для освещения пассажирских вагонов. [c.278]

Системы кольцевых диффузоров [75, 76] показаны на рис. 10.24. Здесь же приведены измеренные за ними (на расстоянии 20 мм от слоя) профили скорости. Эти диффузоры не обеспечивают даже удовлетворительной степени равномерности потока. Из этого следует, что все эти способы раздачи потока могут быть использованы только как вспомогательные распределительные устройства. Для полного выравнивания потока вместе с иимп должны быть применены другие выравнивающие устройства, Б первую очередь подробно рассмотренные плоские решетки, которые отличаются простотой и компактностью. При этом следует отметить ошибочность утверждения, что такие решетки создают слишком большое дополнительное сопротивление движению потока в аппарате. На самом деле это не так. Дело в том, что распределительные решетки устанавливают в сечении с наибольшей площадью, т. е. с минимальными скоростями, и если они подобраны правильно (по расчету), то, несмотря даже на значительный их коэффициент сопротивления, абсолютное значение потерь давления получается по сравнению с общими потерями давления в аппарате небольшое. [c.284]

В случае динамического поведения конструкции перемещения тела во времени обусловлены наличием двух дополнительных систем сил. Первую из них составляют силы инерции, которые согласно принципу Даламбера могут быть заменены их статическим эквивалентом —р й . Вторая система сил обусловлена сопротивлением движению (силы трения). В общем случае они связаны со скоростью перемещения й нелинейной зависимостью. Для простоты будет учтено только линейное сопротивление, которое эквивалентно статической силе — Эквивалентная статическая задача в каждый момент времени дискретизируется теперь по стандартной процедуре МКЭ [соотношение (1.34)], причем вектор распределенных объемных сил PJ в выражении для Pi заменяется эквивалентом [c.24]

Причины, вызывающие необходимость затраты дополнительной энергии, отличаются большим разнообразием. Наиболее существенны потери на преодоление сопротивления относительному движению контактирующих твердых звеньев. Затраты мощности необходимы также для преодоления сопротивления движению звеньев окру.жающей среды — воздуха (особенно при больших скоростях), жидкостей, в частности смазочных материалов, для звеньев, полностью или частично погруженных в них (например, зубчатых колес, шарнирных соединений я т. п.). В процессе работы звенья исш.атывают деформации под воздействием передаваемых нагрузок, в результате чего потенциальная энергия упругих деформаций переходит в тепловую. Такие потери имеют место в упругом контакте колес фрикционных механизмов, в гибких звеньях, соответствующих механизмов (например, ременных). Относительные [c.321]

Модель сплошной движущейся среды. Пользуясь понятием скорости фильтрации, мы заменяем для расчета действительную грунтовую воду, движущуюся только в порах грунта и имеющую разрывы, обусловленные наличием частиц грунта, обтекаемых водой, некоторой воображаемой движущейся сплошной средой, не имеющей вовсе разрывов, указанных выше. Такая сплошная среда в данном случае представляет собой обычную движущуюся во,цу, заполняющую все пространство (и поры, и объемы, занятые твердыми частицами грунта твердые частицы мы вовсе исключаем из рассмотрения а геометрическом смысле) скорость движения этой воображаемой воды принимается равной скорости фильтрации и (а не действительной скорости и ). Здесь дополнительно представляем себе, что в каждой точке такого условного потока воды имеются объемные силы сопротивления движению, направленные против течения величина этих сил, равномерно распределенных (при равномерном движении) по всему объему рассматриваемой области фильтрации, может быть установлена в сответствии, например, с формулой Дарси. [c.541]

В отличие от монокристаллов механическое двойникование в поликристаллах играет, согласно современным представлениям [22], роль только дополнительного механизма деформации, который не вносит заметного вклада в пластичность материала, однако существенно влияет на протекание скольжения при низких температурах, как бы моделируя скольжение за счет локальных концентраций напряжения. Важно отметить при этом двойственную роль механического двойникования, которое из-за пониженной релаксационной способности материала, связанной с высокими значениями сопротивления движению дислокаций при низких температурах, может вызывать раскрытие хрупких микротрещин и последующее разрушение без заметной пластической дефюрмации (особенно в жестких схемах нагружения с элементами растяжения). [c.56]

Механические свойства гетерогенных систем подробно исследованы в работах [19, 95,138—147]. Улучщение прочностных характеристик, прежде всего предела текучести, этих систем по сравнению с гомогенными материалами обусловлено наличием структурных неоднородностей, создающих дополнительное сопротивление движению дислокаций. Согласно работе [145], эти неоднородности можно классифицировать следующим образом 1) локальные изменения, вызванные флуктуациями состава и приводящие к образованию метастабильных групп-кластеров, которые могут длительно существовать при низких температурах в силу замедленных процессов диффузии 2) мета-стабильные зоны типа зон Гинье — Престона (предвыделения) 3) выделения второй фазы, имеющие когерентную или некогерентную связь с матрицей, а также включения второй фазы 4) смесь двух фаз, представляющая собой поликристалл, состав отдельных зон которого может быть различным (следуя Гуарду [139], часто применяется термин конгломератная структура ). [c.71]

Основное преимущество метода толтания несамоходных судов по сравнению с буксировкой на тросе состоит в том, что при нем водяные струи, отбрасываемые гребными винтами или колесами буксира, не создают дополнительного сопротивления движению буксируемых барж. Первые опыты толкания были проведены капитаном Л. В. Пушкаревым еще до начала Великой Отечественной войны, но широкое распространение этот метод получил в послевоенные годы. [c.300]

При определении натяжения тягового органа грузотянущего конвейера должны быть учтены специфические сопротивления движению, зависящие от способов сцепления тягового органа конвейера с транспортируемыми грузами. Так, при крюковом сцеплении (см. фиг. 66, а) необходимо учитывать дополнительное трение цепи от прижатия её при подъёме к верхним полкам направляющих. Сопротивление движению W кг на каждой сцепке, приведённое к оси тяговой цепи, будет [c.1063]

Как показывают расчеты, при одинаковых температурных условиях и одинаковой затрате мощности на преодоление сопротивления движению воздуха в трубе закрученный однофазный поток по сравнению с незакрученным дает выигрыш в теплообмене в 2—2,5 раза, а закрученный двухфазный поток по сравнению с закрученным однофазным дополнительно обеспечивает увеличение коэффициента теплообмена в зависимости от теплового потока и числа Re от 3 (<7 = 5000 ккал1м час и Re = = 8 Ю ) до 20 раз (д = 75 ООО ккал м час и Re = 2 10 ). [c.204]

Рассмотрим привод, у которого мощность, могущая быть реализованной исполнительным механизмом, ограничивается дополнительным балластным сопротивлением движению. Величина этой балластной нагрузки зависит от рабочей нагрузки. Схема привода дана на рис. 73, а. В отличие от предыдущего, привод не требует индивидуального насоса и может иметь магистральное питание. К управляющему золотнику 5 подводится постоянное давление 6о = onst. Избирательный золотник 2 выполняет ту [c.203]

Снижение сопротивления движению [2, 3, 7 . В состав некоторых приборов, испытательных машин, исполнительных механизмов систем автоматики включают устройства для вибрационного снижения или линеаризации сопротивления рабочим движениям в подвижных соединениях с сухим (кулоновым) трением. Известно явление снижения кулонова трения путем нал9жения дополнительного движения (монотонного, колебательного или циркуляционного). В качестве примеров вредных последствий этого явления можно назвать занос автомобилей при резком торможении на значительной скорости, самоотвинчивание резьбовых соединений и утрату самотормозящих свойств червячными передачами под действием вибрации, нарушение устойчивости насыпных плотин при землетрясении. [c.457]

Отрицательный знак взят из следующих соображений. Положительная пульсация (т. е. перенос частиц в положительном направлении оси у) приводит к появлению в слое 2 пульсации и с отрицательным знаком. Наоборот, отрицательная пульсация вдоль оси у соответствует появлению в слое 2 положительной пульсации и. Секундное изменение количества движения, оредставленное выражением (11-11), может интерпретироваться как некоторое дополнительное сопротивление движению или как некоторое дополнительное касательное напряжение. [c.235]

Магнитное упорядочение влияет на упорядочение в кристаллохимической решетке и наоборот, и при этом могут возникать элементы структуры, которые являются дополнительным препятствием для движения дислокаций. Повышение сопротивления движению дислокаций может быть обусловлено возникновением сил отталкивания при переносе дислокации узла со спином одной ориентации в узел со спином другой ориентации. Косвенно об изменении этих свойств можно судить ПО изменению склонности ж дефектообразованию и по температурным зависимостям параметров тонкой структуры [115]. [c.244]

При использовании ПВМС для непрерывного наблюдения ва-риашй светового поля необходимо обеспечить сток зарядов с поверхности кристалла в реальном времени, для чего используется кристалл с низким сопротивлением или дополнительный слой фотополупроводника на нем. В этих условиях также требуется большой ток МКП, чтобы иметь заметные вариации электронного рельефа при не слишком больших интенсивностях входного изображения. Такой режим, очевидно, трудно реализуем при больших скоростях движения объектов в изображении. [c.200]

Сопротивление движению от перекосов IFnep при движении мостовых и козловых кранов можно найти после определения перекосных нагрузок и вызываемых ими дополнительных реакций (см. работы [0.1, 15, 23]). [c.422]

Для механизмов передвижения грейферных перегр> жателей с двум5 тележками (см. рис. VI.3.10) расчет выполняют аналогично вышеприведенному с учетом дополнительных сопротивлений движению от второй тележки и промежуточных канатов. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...