Пуск электровоза

Для магистральных и тяжёлых промышленных электровозов число маневровых ступеней 4 — 6. Первая ступень рассчитывается по начальному ускорению при пуске электровоза без состава на площадке, которое не должно превышать 0,4 — 0,5 м сек [c.449]

При движении поезда электроэнергия затрачивается на совершение работы по преодолению сил основного и дополнительного сопротивлений движению. Часть теряется в тормозах при торможении поезда (за исключением рекуперативного торможения), в реостатах при пуске электровоза или электропоезда постоянного тока, в тяговых машинах и преобразовательных установках. Рассмотрим основные пути экономии электрической энергии при тяге поездов. [c.334]

Такой ток вызвал бы порчу тягового двигателя и поломку зубчатой передачи, поэтому в момент пуска электровоза приходится значительно снижать напряжение, подводимое к каждому двигателю. [c.21]

Во время ремонтов регулируют боковые зазоры в зубчатых передачах, уменьшают люфт в червячном зацеплении, смазывают зубья шестерен. В зимнее время до пуска электровоза следует включать обогрев картера. [c.89]

При сильных морозах вначале кнопка Мотор-насос трансформатора должна быть отключена — запуск запрещен во избежание поломки насоса и перегрузки его мотора. Включение этой кнопки допускает включение контакторов в цепи тяговых двигателей, т. е. пуск электровоза при неработающей системе циркуляции масла трансформатора. [c.126]

Потери в резисторах при пуске электровоза постоянного тока. Во [c.178]

Потери в преобразователях при пуске электровозов переменного тока. Некоторые виды потерь в преобразователях электровозов переменного тока (трансформаторе, реакторах) мало зависят от режима пуска, поэтому когда тяговые двигатели развивают неполную мощность (до 21-й позиции ЭКГ), доля этих потерь в общем расходе электроэнергии велика к. п. д. электровоза может снижаться до 65%. Это означает, что пуск следует осуществлять при больших токах двигателей, добиваясь скорейшего выхода на высокие позиции ЭКГ, при которых к. п. д. электровоза достигает 88%. Не экономично также применять ослабление возбуждения при низких скоростях. [c.180]

Повреждения высоковольтной части реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения. При повреждениях реостатного контактора его закорачивают, для чего отсоединяют подводящие к нему провода и шины, соединяют их вместе и изолируют. Из цепи тяговых двигателей на все время работы будет выведена часть пусковых резисторов. Если сопротивление закорачиваемой части резисторов велико, то пуск электровоза будет сопровождаться значительными бросками тока на отдельных позициях. Это следует учитывать, производя разгон с токами, несколько меньшими, чем обычно. [c.263]

На позициях с 17-й по 26-ю включительно происходит реостатный пуск электровоза на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. При этом осуществляется включение и выключение реостатных контакторов в соответствии с развёрткой кулачковых шайб главного вала контроллера (табл. 3). [c.410]

Все ступени регулирования, с 1-й по 33-ю, могут быть использованы для пуска электровоза. [c.597]

Таким образом, значительные колебания будут наблюдаться при угловых скоростях вращения колес, равных примерно и т. д. круговой частоты собственных колебаний. Все эти скорости проходятся обычно при постепенном пуске электровоза в ход. [c.377]

Регулирование скорости посредством сопротивлений приводит к значительным потерям электрической энергии и поэтому применяется только при пуске электровоза. [c.154]

Применение ю время пуска электровоза переключения тяговых двигателей даёт значительную экономию электрической энергии. [c.161]

Так, если во время пуска электровоза три цепи двигателей сразу соединены параллельно и пусковой ток каждого двигателя равен 300 а, то общий ток в процессе всего пуска будет 300 3 = 900 а, а мощность, потребляемая из сети 900 3 ООО = 2 700 ООО вт, или 2 700 кет. [c.161]

Мощность тяговых двигателей во время пуска растёт почти прямо пропорционально времени и может быть изображена прямой ОА (фиг. 233). При этом полезная работа за время пуска электровоза выразится площадью треугольника ОАБ или величиной [c.161]

Если в процессе пуска электровоза с шестью тяговыми двигателями производится также переключение двигателей, то первые 40 сек. пуска будут осуществлены на последовательном соединении двигателей, вторые 40 сек.— на последовательно-параллельном соединении и последние 40 сек.—на [c.162]

Чтобы увеличить число ступеней пусковых сопротивлений без увеличения числа секций, отдельные секции в процессе пуска электровоза сначала включаются последовательно, а затем параллельно (фиг. 239). Последовательным замыканием контакторов 2, 1, 3 и 4 замыкаются накоротко секции сопротивлений Р2—РЗ, Р1—Р2, РЗ—Р4 и Р4—Р5. Далее контакторы 1, 2 я 3 размыкаются и замыкается контактор 5. При этом параллельно секции Р5—Р6 включаются секции Р1—Р2, Р2—РЗ и РЗ—Р4, Р4—Р5. [c.165]

Эта блокировка предотвращает ошибочный пуск электровоза при ослабленном поле, что вызвало бы излишнюю перегрузку двигателей и пусковых сопротивлений. [c.261]

Вследствие того что контактор 4 при режиме отключённых двигателей не включается, в процессе пуска не участвует третья ветвь сопротивлений Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34 и Р34-Р35, которая при нормальном режиме на 17-й позиции главной рукоятки контроллера включается параллельно последовательно включённым первой и второй ветвям пусковых сопротивлений (см. выше). Это увеличивает сопротивление пусковых реостатов на 17—26-й и 28—35-й позициях, что необходимо для пуска электровоза с неполным количеством включённых тяговых двигателей. [c.330]

При выходе из строя двух двигателей и более допустим пуск электровоза только на последовательном соединении. [c.372]

Контроллер машиниста 159 (160) имеет две рукоятки реверсивную и главную. Реверсивная рукоятка имеет четыре положения, кроме нулевого Вперёд, полное поле , Вперёд, ослабленное поле (ОП) и два таких же положения для хода назад. Главная рукоятка имеет семь положений, кроме нулевого. Положения Фиксация и Ручной пуск служат для ручного (неавтоматического) пуска электровоза при каждом переводе рукоятки с положения Фиксация на положение Ручной пуск и обратно происходит переключение на одну ступень. На положениях Пуск 5 мин. , Пуск 3.5 мин.> Пуск 2 мин. и Пуск 0,3 мин. происходит автоматический (хронометрический) пуск с общим временем переключения всех ступеней до 33-й включительно соответственно за [c.416]

В том случае, когда необходимо остановить электровоз на подъёме, машинист должен сначала привести в действие тормоза, а затем уже поставить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. При пуске электровоза на подъёме нельзя отпускать тормоза до тех пор, пока главная рукоятка контроллера не будет переведена на 2-ю—3-ю позиции. [c.545]

Машинист головного электровоза, услышав ответ толкача, производит пуск электровоза. [c.547]

Находится в цепях управления, которые питаются через контакты КМЭ. Обеспечивает включение и пуск электровоза только из той кабины, в которой вставлен ключ в блокировочное устройство тормозов уел. № 367 [c.411]

При конструировании электровоза ВЛИ последовательное (С) соединение тяговых двигателей рассматривалось как маневровое, а пуск электровоза предусматривался с последовательно-параллельного (СП) соеди- [c.6]

Головная секция Б. Для введения на время пуска электровоза в цепь тяговых электродвигателей пускового резистора этой секции на клем.ме 3 соединены провода 124 и 009, а для образования цепи заземления всех последовательно соединенных тяговых электродвигателей на клемме 1 соединены провод 049 и два провода 122. [c.87]

Контактный элемент 9—10 главного ва/ Ш контроллера машиниста КтМ и блокировка линейного контактора К1 между проводами 589 и 500 совместно образуют блокировку первой позиции. Она обеспечивает выдержку главной рукоятки контроллера машиниста на первой позиции до включения линейных контакторов, исключая пуск электровоза при меньшей степени ослабления возбуждения или при частично выведенном пусковом резисторе. При выключении по каким-то причинам линейного контактора К1, а значит и остальных линейных контакторов на позициях выше первой, повторное их включение возможно только на первой позиции главной рукоятки, чем исключается резкое колебание силы тяги. [c.99]

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при пуске электровоза предусмотрено наполненйв резервуара главного воздушного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора 25, предназначенного для поднятия токоприемника. При работе этого компрессора разобщительные краны В2, В5 и 84 перекрывают. Магистраль компрессора защищена от повышения давления предохранительным клапаном 24, отрегулированным на 6,5 кгс/см . [c.47]

На всех шестиосных электровозах постоянного тока, за исключением электровозов ЧС2, в случае повреждения одного из двигателей пуск электровоза и трогание поезда с места производятся только на трюх двигателях из пяти исправных, так как при отключении одного двигателя из работы приходится выводить группу из трюх последовательно соединенных двигателей. [c.207]

Чтобы уменьшить потери энергии в сопротивлении, пуск электровоза осуществляют при помощи рёостата R, а для длительной работы используют характеристики, получаемые при различных соединениях двигателей с выведенным пусковым реостатом и коэффициентах возбуждения. Эти характеристики называют экономическими, или ходовыми. В этих случаях скорость движения изменяется ступенями. [c.204]

После длительпой стоянки на морозе коллекторы двигателей покрываются инеем, поэтому первоначальный пуск электровоза выполняют на очень малой скорости, слегка притормаживая локомотив, чтобы избежать поломки щеток. [c.106]

Сжав состав, выключают контроллер, вновь переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и повторяют операции пуска электровоза. Если начинается буксование, то главную рукоятку переводят в положение АВ и приводят в действие песочницу. После уменьшения тока двигателей на 100—150 А главную рукоятку переводят в положение ФВ или ФН, а затем, продолжая подавать песок, вновь начинают набирать позиции ЭКГ, чередуя положения рукоятки РП и ФП. Сила тяги электровоза пропорциональна току тяговых двигателей ток регулируют, перемешая главную рукоятку, а на ходовых позициях ЭКГ (1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я) — и ослаблением возбуждения двигателей, достигаемым перемещением реверсивной рукоятки контроллера в положения Вперед ОНI, ОНИ или 0П1П. Обычно ослабление возбуждения на позициях ниже 17-й не применяют. [c.152]

Повреждение амперметров силовой цепи. Причины порчи прибора следующие перегорание провода рабочей обмотки (рамки), токоподводящих пружин, изгиб оси, порча подшипников оси и т. п. Если амперметр якоря в рабочей кабине не дает показаний или они неустойчивы, а режим ведения поезда не нарушается и показания амперметра в цепи возбуждения нормальны, то пользуются показаниями этого амперметра. Ясно, что в режиме ослабления возбуждения показания этого амперметра не показывают действительного значения тока в якорях (в них ток больше). На электровозах ВЛ23 и ВЛ22 амперметра в цепи возбуждения нет, поэтому при нарушении показаний прибора на ходу поезда помощник проходит в другую кабину и проверяет показания второго амперметра. Если они нормальны, то на ближайшей остановке проверяют крепление проводов, подходящих к неработающему прибору и его шунту (в высоковольтной камере). Вести поезд при неисправном амперметре можно. Имея некоторый навык, машинист судит о значении тока по скорости движения, показаниям вольтметра сети и положению рукоятки контроллера. Наиболее затруднителен при повреждении амперметра пуск электровоза, ведущего тяжелый состав. В этом случае особенно внимательно следят, не появились ли начальные признаки буксования колес. [c.266]

Вторичная обмотка трансформатора электровоза, например, ВЛбО" (рис. 45) имеет две фазы, каждая из которых подразделена на нерегулируемую Т2П (без регулировочных выводов) и регулировочную часть Т2Р с промежуточными выводами. При пуске электровоза, когда требуется постепенное, начиная с минимального, повышение напряжения на зажимах двигателей i/j,, а следовательно, и i/г, используют встречное включение обмоток Т2П и Т2Р (контакты А и А переключателя обмоток должны быть замкнуты). При этом включают полностью все витки регулировочной части обмоток Т2Р. Так как число витков обмоток T2I7 и Т2Р примерно одинаково, то результирующее напряжение на первой пусковой позиции близко к нулю. На последующих позициях постепенно выключают секции регулировочной части Т2Р. В результате снижается величина напряжения регулировочной части обмоток трансформатора, что приводит к увеличению напряжения на зажимах двигателей После отключения всех витков обмотки Т2Р для дальнейшего повышения напряжения на тяговых двигателях переходят на согласованное соединение обмоток Т2П и Т2Р путем размыкания контактов Л и Л переключателя обмоток и замыкания его контактов Б я Б. В этом случае обмотки Т2П и Т2Р [c.49]

Выбираем второй интервал АУ12 и ведем аналогичные построения. Интервалы скорости А у для периода пуска электровоза удобно брать в пределах скоростей переключения двигателей с С на СП и на П. В конце станции подбираем А Ус таким, чтобы луч С4 из конца А Уд, луч Сз, перпендикулярный лучу С , и граница элемента профиля дд пересеклись в одной точке С. При переходе на + 8 /оо (рис. 202, б) переносим полюс в точку /у = 8 кПт. Теперь все лучи, подобные лучам пройдут через этот полюс. [c.243]

Все ступени регулирования с 1-й по 33-ю могут быть использованы для пуска электровоза. Для длительного движения э.лектровоза предназначены только те ступени, на которых напряжение между выводами О а равно напряжению между выводами О и 2 и переходные реакторы 39 и 40 присоединены крайними своими зажимами на один и тот же вывод трансформатора. На этих ступенях не создаётся дополнительных потерь, которые возникают при включении реакторов к отдельным секциям вторичной обмотки. Ходовыми ступенями являются ступени 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и 33. [c.414]

Пусковые сопротивления электровоза серии ВЛ22 допускают передвижение главной рукоятки контроллера с 1-й на 16-ю, 27-ю или 36-ю позиции при токе менее 200 а на тяговый двигатель в течение 10 мин, В это время не входит время движения электровоза на 16-й, 27-й и 36-й позициях. Задерживаться на отдельных реостатных позициях допускается в этом случае не более 1 мин. При токе от 200 до 300 а на двигатель общее время разгона под реостатами уменьшается до 7 мин., а время выдержки на отдельных реостатных позициях— до 0,5 мин При пуске электровоза с током от 200 до 300 а на тяговый двигатель даётся 15 мин, для перехода с 1-й позиции на 27-ю, но при этом требуется выдержка в течение 5 мин. на 16-й позиции, чтобы дать возможность остыть пусковым сопротивлениям. При этом же токе даётся 20 мин. для перехода с 1-й на 36-ю позицию при условии ведения поезда по 5 мин. на 16-й и 27-й позициях. [c.538]

После одного процесса пуска по режимам, указанным рыше, вторичный пуск электровозов серий ВЛ22 >, ВЛ22 н ВЛШ не должен производиться ранее чем через 10 мин., чтобы дать воз.можность остыть пусковым сопротивлениям. [c.539]

При системе тяги постоянного тока в контактную сеть подается постоянный ТОК, который может быть использован в двигателях электровоза без дополнительных преобразований. Электровозы постоянного тока оборудуются поэтому только пускорегулирующей аппаратурой, обеспечивающей возможность регулирования скорости и пуска электровоза путем изменения схемы соединения тяговых двигателей. [c.161]

Блок-контакты контактора 133 могут быть шунтированы кнопкой Низкая температура масла кнопочного выключателя 227, на-ходяш,егося в кузове электровоза. Это выполняют в следующем случае. В зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Насосы в системе охлаждения трансформатора МН не обеспечивают достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях при пуске могут выйти из строя из-за очень большой нагрузки (повышение вязкости масла). Поэтому при пуске электровоза, пока температура масла не превысит нуль, блок-контакты контактора 133 в цепи контакторов тяговых двигателей шунтируют кнопкой Низкая температура масла, а насосы МН не включают. [c.27]

Пуск электровоза заканчивается на 33-й позиции главного контроллера, на которой блокировкой ГПО—32 разрывается цепь питания катушки контактора серводвигагеля 208. Параллельно катушке контактора 208 включен конденсатор Еб, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно, и подгара блок-контактов ГПпр при их частой коммутации. [c.28]

Пятая позиция. Замыкается КЭ 31—32. Провод Э622 через минусовую шину главного вала соединяется с корпусом. Катушка вентиля реостатного контактора КЗ, находящаяся под напряжением с момента постановки реверсивно-селективной рукоятки КтМ в положение Вперед-М или Вперед-МС , соединяется с корпусом. Контактор КЗ включается и закорачивает секцию 1—2 первой фуппы пускового резистора, уменьшая его сопротивление на 0,93 Ом, те. с пятой позиции начинается реостатный пуск электровоза. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...