Трансмиссии - Схемы

Таким образом, при разработке схемы гидравлической объемной трансмиссии и схемы управления ею следует стремиться к минимальному количеству управляющих элементов и органов управления и предусматривать гидравлические сервоприводы для управления насосами, гидромоторами, золотниками, кранами и т. д. [c.283]

Гусеничное ходовое оборудование приводится в движение от ДВС через механическую, гидравлическую или электрическую трансмиссии. В случае механической трансмиссии реализуется схема группового привода, в остальных случаях - схема индивидуального привода. В качестве примера группового привода на рис. 3.4 представлена трансмиссия гусеничного трактора, состоящая из коробки передач 3, главной конической передачи 4, двух (с каждой стороны от главной передачи) бортовых фрикционов (многодисковых фрикционных муфт) 2, двух бортовых редукторов 5 и двух ведущих колес 6. [c.83]

Гидрообъемные и электрические трансмиссии. Структурные схемы таких трансмиссий одинаковы. I первом случае насос 9 (рис. 84, е), приводимый [c.109]

Трансмиссии со схемой распределения крутящего момента по колесам каждой стороны применяют довольно редко когда нужно обеспечить размещение внутри рамы какого-либо транспортируемого механизма или когда по конструктивным соображениям (например, при схеме с равномерным расположением осей по базе) затруднено использование обычной трансмиссии с центральной раздачей крутящего момента. В этом случае необходимо применение разрезных мостов. Крутящий момент от двигателя через сцепление, коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой изменяется направление потока мощности и момент симметричным коническим дифференциалом делится поровну между левым и правым бортом. От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам, а от последних к колесам. [c.84]

Рис. 2. Коробка передач механической трансмиссии а — схема, б — блок шестерен заднего хода I — шестерня П передачи, 2, 6, 15 — каретки, 3, 7 — зубчатые муфты, 4 — шестерня III передача, 5 — шестерня заднего хода, в — крышка картера. — шестерня I передачи, 10, II, 13 — первичный, промежуточный и выходной валы.

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта. [c.19]

Рис. 275. Схема автоматической линии для обработки корпуса трансмиссии трак-

Рис. 9.11. Схема трансмиссии автомобиля ГАЗ-51

С целью улучшения экономических и тяговых качеств трансмиссии используются комбинированные схемы с гидродинамической и механической передачами [1 49 50]. [c.199]

Обычно в трансмиссии имеется единая масляная система, включающая в себя систему питания, автоматики и смазки (рис. 102). Данная система представляет собой объемный (статический) гидропривод, элементы и расчет которого рассматриваются в специальном курсе (поэтому здесь представлена только принципиальная схема). [c.214]

В первый период развития электропривод копировал старую схему группового привода прежних машин, в которых к общему валу через трансмиссии присоединялись остальные станки или механизмы. При этой схеме силового привода между электромотором, обладающим высоким КПД, и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, в которой бесполезно тратилась энергия и терялись преимущества электродвигателя. [c.24]

Рассмотрим две одноступенчатые планетарные дифференциальные передачи, имеющие широкое применение в трансмиссиях транспортных машин. На рис. 66, а показана схема одноступенчатого планетарного дифференциального механизма с коническими зубчатыми колесами. Этот механизм называется коническим дифференциалом и используется для распределения крутящего момента, подводимого к водилу 3, между ведомыми валами 1а. II в заданном отношении. [c.144]

По кинематической схеме и чертежу мащины обычно трудно судить о распределении масс и жесткости в трансмиссии. Составные части трансмиссии движутся с различными скоростями, передают разные крутящие моменты, жесткость их сечений неодинакова, а следовательно, и углы закручивания на отдельных участках. [c.7]

Кроме того, при выборе расчетной схемы необходимо учитывать особенности внешних сил сопротивления на исполнительном органе. В машинах обычно имеет место несколько одновременно протекающих, но качественно отличных динамических процессов. В зависимости от размеров и характеристик двигателя машины, трансмиссии привода и исполнительного органа, а также от внешних усилий тот или иной процесс может принимать преобладающее значение и вызывать существенные перегрузки. Например, при столкновении зубка врубовой машины с включением колчедана преобладающее значение приобретает переходный процесс резкого торможения исполнительного органа. Именно этот процесс определяет в таком случае формирование усилий в деталях машины. Роль вынужденных крутильных колебаний и волновых процессов в цепи при этом незначительна. Наоборот, при совпадении (или приближении) собственных частот трансмиссии машины и частот возбуждающих сил (резонанс) значение переходных процессов невелико и их можно не учитывать. [c.8]

Большое влияние на развитие динамических процессов в машинах оказывают величина и распределение масс в трансмиссии, исполнительном органе и двигателе, определяющие инерционность узлов мащины. В связи с этим перед составлением эквивалентной расчетной схемы необходимо тщательно изучить распределение масс и установить их величину. [c.12]

Сумма приведенных моментов инерции всех участков трансмиссии, двигателя и исполнительного органа определяет суммарный приведенный момент инерции мащины, являющийся важной характеристикой привода машины. Кроме того, на динамику машины оказывает влияние не только величина приведенных масс, но и распределение их вдоль упругой трансмиссии. Правильная расчетная схема должна быть построена так, чтобы это распределение не было нарушено. В этом отношении большую помощь может оказать график, показывающий распределение приведенных масс вдоль эквивалентного вала, который будем называть диаграммой масс. [c.13]

Для построения такой диаграммы детали и узлы трансмиссии привода машины необходимо разделить на характерные участки (с приблизительно постоянной по длине участка жесткостью сечений и более или менее равномерным распределением массы). Определив для каждого участка приведенную жесткость, следует отметить эти участки на схеме эквивалентного вала, после чего для каждого из них построить прямоугольник, площадь которого [c.13]

Реальные трансмиссии машин отличаются обычно большой сложностью распределения масс. При этом масса отдельных участков может быть как сосредоточенной, так и распределенной (канаты, длинные валы и т. п.). В связи с этим диаграмме масс, построенной для реальной трансмиссии, соответствует обычно весьма сложная эквивалентная схема, имеющая, как правило, много степеней свободы, а также элементы с распределенной массой. Решение и исследование уравнений движения таких сложных систем связано с большими трудностями как вычислительного, так и принципиального характера. Поэтому рационально проводить упрощение эквивалентных схем, оставляя выделенными лишь наиболее крупные массы и приводя к ним массу остальных элементов, в том числе и элементов с распределенной массой. [c.14]

С другой стороны, нестационарные колебания, возникающие при запуске и определяющие величину динамических усилий, обычно мало сказываются на законе движения машины. Это позволяет при определении продолжительности пусковых режимов и исследовании характера движения машины при запуске с целью упрощения считать трансмиссию машины абсолютно жесткой. Однако к выбору эквивалентных схем при исследовании пусковых процессов нужно подходить весьма осторожно, так как при этом может быть допущена существенная погрешность. [c.28]

Реальное воплощение такой эквивалентной схемы может быть различным. К такой схеме могут быть приведены, в частности, трансмиссии приводов угольных комбайнов с массивными исполнительными органами, механизмы привода ходовой части и исполнительного органа погрузочных машин, различные типы грузо-подъемных машин, скреперные установки и т. п. В действительности в приводе этих машин имеет место значительно более сложное распределение масс, поэтому значения параметров эквивалентной схемы должны быть выбраны таким образом, чтобы динамические характеристики системы как можно более точно соответствовали реальности. В этом отношении большую помощь может оказать диаграмма масс, построение которой объяснено в 2. На рис. 2. 1 в качестве примера показаны кинематическая схема и диаграмма масс, построенная таким образом для привода исполнительного органа врубовой машины КМП. [c.57]

В приведенной выше методике построения эквивалентной расчетной схемы не были учтены потери, имеющие место в любой реальной машине и оказывающие существенное влияние на величину динамических усилий. Проведем теперь учет потерь в трансмиссии в период запуска при условии ф1> ф . Как будет показано ниже, это неравенство справедливо вплоть до момента, соответствующего действию максимальных динамических усилий. [c.61]

На рис. 2. 3, а показана принципиальная схема машины, где исполнительный орган и двигатель соединены системой передач, потери в которых характеризуются соответствующими коэффициентами полезного действия. Диаграмма масс такой машины показана на рис. 2. 3, б. Здесь имеется п сосредоточенных маховиков, а также участки, имеющие распределенные моменты инерции. Сосредоточенные маховики связаны один с другим упругими элементами с известной крутильной жесткостью, известны также к. п. д. участков трансмиссии, расположенных между выделенными сосредоточенными маховиками т]45 и подобные им представляют [c.61]

Существуют машины, в которых один двигатель приводит в двил<ение два исполнительных органа, каждый из которых имеет евою независимую упругую трансмиссию. Примером такой машины может служить угольный комбайн К-58, кинематическая схема [c.75]

Первые два этапа протекают так же, как и в машине с одним исполнительным органом, и на них распространяются все выводы предыдущего параграфа. Четвертый этап в реальных машинах благодаря высокой жесткости трансмиссий весьма непродолжителен и, не делая существенной ошибки, его можно не учитывать. На третьем этапе при принятой эквивалентной схеме имеет место система уравнений [c.76]

В некоторых машинах трансмиссия, соединяющая исполнительный орган с турбинным колесом муфты, обладает относительно большой упругой податливостью, пренебрежение которой может привести к существенной погрешности. В этом случае эквивалентная схема машины будет состоять из трех масс и иметь вид, показанный на рис. 3. 9, б. Здесь, кроме обозначений, принятых в 12, о — приведенный момент инерции исполнительного органа машины с — приведенная жесткость трансмиссии, соединяющей исполнительный орган и турбинное колесо муфты ср и Фы. о — приведенные углы поворота маховиков, имитирующих турбинное колесо гидромуфты и исполнительный орган. [c.115]

Проведенное авторами экспериментальное исследование распределения масс и упругих элементов в типовых трансмиссиях ряда машин показало, что в том случае, если амплитуды усилий от крутильных колебаний не превышают статической нагрузки и передачи редукторов постоянно находятся в нагруженном состоянии, эквивалентная приведенная схема при изучении крутильных колебаний представляется как многомассовая линейная упругая система, свободно движущаяся в пространстве. [c.254]

Для неразветвленной части трансмиссии (от двигателя до п-й массы) запишем по схеме метода остатков [c.262]

Исследуем теперь диссипативные свойства асинхронных электродвигателей и их влияние на развитие свободных и вынужденных крутильных колебаний в трансмиссии. При этом для упрощения математических выкладок рассмотрим сначала крутильные колебания на упрощенной эквивалентной схеме, показанной на рис. 7. 9. [c.267]

По приведенным формулам был проведен примерный расчет применительно к машине типа КМП (данные к расчету были приняты в соответствии с эквивалентной схемой, показанной на рис. 7. 5, б). В результате расчета получены следующие значения гармонических коэффициентов влияния при воздействии единичного гармонического момента на пятом участке трансмиссии [c.274]

Так, например, для комбайна КЦТ, эквивалентная схема которого приведена на рис. 7. 6, в, при приложении единичного гармонического момента к -му участку трансмиссии получим следующую систему уравнений движения [c.276]

В связи с указанным во вступлении к настоящему разделу качественным различием случаев торможения, при выборе расчетных схем следует особое внимание уделять определению функциональной зависимости внешних сил. При рабочем торможении к трансмиссии прикладываются внешние силы, заданные как функции времени, а при аварийном торможении закон изменения этих сил во времени определится лишь в результате интегрирования уравнений движения машины. Весьма важно также правильно учесть характер изменения момента, развиваемого двигателем машины. При рабочем торможении двигатель обычно выключается. В случае аварийного торможения переходной процесс в двигателе проходит на нелинейной части механической характеристики, [c.383]

Трамвайные контроллеры — Кулачковые элементы 13 — 483 Трансмиссии Гидроматик — Схемы 12 — 472 [c.310]

Основная рама катка сварной конструкции. На раме сверху установлены двигатель с радиатором и рабочая площадка с кабиной, топливными баками и механизмами управления. С правой и левой сторон, по бокам основной рамы, предусмотрены специальные ящики для догруза катка. Между основными балками рамы, внутри, расположена силовая трансмиссия. Кинематическая схема катка приведена на фиг. 79, [c.114]

Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом, 1П0М и расположением двигателей. Схема трансмиссии может меняться в зависимости от компоновки вертолета. [c.189]

Имеется много вариантов схем рекуперации энергии торможения автомобиля — маховичные, электроаккумуляторные, гидропневматические, пружинные. Трудности реального воплощения наиболее энергоемких маховичных систем аккумулирования кинетической энергии — в создании автоматического бесступенчатого вариатора между маховиком и трансмиссией, рассчитанного на высокие крутящие моменты, с диапазоном передаточных чисел, стремящихся к бесконечности. Остальные типы аккумуляторов обладают ограниченной энергоемкостью, сложны в изготовлении и управлении. [c.64]

На рис. 9.11 показана кинематическая схема трансмиссии грузового автомобиля. С какой скоростью (в км ч) двин<егся автомобиль при включении каждой ступени коробки передач, если [c.151]

Третий способ применяется при необходимости принудительного вращения барабана на спуск. Это необходимо чаще всего в начальный момент спуска инструмента, когда вес его недостаточен для преодоления усилия трения уплотнителей, герметизирующих скважину. Распределитель переключается в правое (по схеме) положение дроссель 9 — открыт. При этом рабочая жидкость направляется от насоса 3 непосредственно в гидромотор 8, а через дроссель 9 она сливается. Чтобы проволока при спуске не разматывалась, если инструмент встретит какое-либо препятствие в скважине, предохранительный клапан 13 настраивается на максимальное давление в системе, необходимое для преодоления лищь сил трения в опорах барабана, передачах трансмиссии и т. д. [c.114]

Рис. 13.30. Общий вид (а) труб хвостового вала трансмиссии вертолета Ми-2 и фрагмент трубы № 7 в зоне ее разрушения со схемой расположения несплошности и усталостных трещин, а также усталостный излом (б) и его схема." 1" — зона развития разрушения от рабочих нагрузок, а "2" — зона развития трещины при торможениях несущего винта "3 — участки стабильного роста трещины "4" — участки статического проскальзывания трещины h — шаг макролиний усталостного разрушения

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

В связи с этим перед составлением уравнений движения трансмиссию машины представляют в виде условной механической схемы, называемой/ прцве енногг эквивалентной схемой машины. Эта схема должна быть действительно эквивалентна реальной трансмиссии, т. е. правильно отражать ее основные динамические характеристики. Составление приведенной расчетной схемы — важнейший этап решения задач прикладной динамики машин. Ошибка, внесенная на этом этапе, сводит на нет все решение задачи и его исследование. [c.7]

Вопросам определения приведенных расчетных схем трансмиссий машин при динамических нагрузках посвящено много работ. В большинстве из них рассматриваются крутильные колебания в различных силовых установках с поршневыми и турбинными двигателями. Наиболее подробно вопросы построения расчетных схем изложены в пo oбии J58J Однако рекомендации этих работ не всегда можно непосредственно переносить для расчета динамических процессов, так как в общем случае конструкция машин значительно отличается от конструкции силовых установок. [c.8]

В подавляющем большинстве случаев при исследовании запуска одноприводных машин, имеющих один исполнительный орган, эквивалентная схема может быть изображена в виде двухмассовой упругой системы, в которой в виде сосредоточенных маховиков представляются момент инерции ротора двигателя машины и приведенный момент инерции исполнительного органа, а моменты инерции деталей соединяющей их трансмиссии определенным образом распределяются между этими маховиками. [c.57]

Анализ распределения нагрузки в трансмиссии машины, имеющей неразветвлеиную эквивалентную схему, проведем на примере машины КМП (см. рис. 7. 5). Колебательные процессы в ее трансмиссии описываются, как было показано выше, системой (7. 10), которая после подстановки значений упругих моментов имеет вид [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...