Автоматическое регулирование скорости

Основное назначение маховика состоит в сохранении заданных пределов изменения величины угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Величина пределов изменения определяется заданным коэффициентом неравномерности движения машины. При этом в соответствии с определением установившегося движения предполагается, что приток энергии за период равен ее расходу на преодоление сил сопротивлений в процессе работы. Не исключена, однако, возможность случайного нарушения равенства работ сил движущих и сопротивлений за период. Допустим, что произошел внезапный сброс нагрузки часть работающих станков, например, выключается по каким-либо причинам. В этом случае угловая скорость главного вала двигателя начнет возрастать. Возможна и обратная картина случайное увеличение потребляемой энергии или уменьшение подводимой энергии. В этом случае угловая скорость вала начнет уменьшаться. Для автоматического регулирования скорости в этих случаях пользуются регуляторами. [c.395]

Выше рассмотрен простейший случай системы автоматического регулирования скорости с двигателем постоянного тока независимого возбуждения. В качестве примера для определения [c.15]

Анализ показывает, что динамическая характеристика двигателя постоянного тока в замкнутой системе автоматического регулирования скорости с линейными и кусочно-линейными звеньями может быть представлена в виде (2.24). Исиользуя выражение для относительной скорости 5 = 1 —оз/мо, уравнение динамической характеристики (2.24) можно преобразовать следующим образом [c.24]

Рис. 17. Система автоматического регулирования скорости ДВС а — функциональная схема б — центробежный измеритель скорости в, г — гидравлические усилители д — рычажная передача.

В е й ц В. Л., К о ч у р а А. Е. К динамике систем автоматического регулирования скорости враш ения двигателей внутреннего сгорания,-Научные труды вузов Лит. ССР, Вибротехника, 1971, 2 (15). [c.340]

Автоматическое регулирование скорости резания при врезании, рабочем и обратном ходах. [c.442]

Для быстрого вращения вала 5 с постоянной скоростью надо сцепить колеса 12 и 16 посредством рукоятки 17 и вилки 11. Реверсирование вала J достигается сцеплением колес 12-14—15, при этом муфта свободного хода вращается вхолостую. Рукояткой с торцовым кулачком 24 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 27 обеспечивается постоянный контакт между роликами и кулачками 9 и 10. [c.361]

Рис. 5.76. Механическая система автоматического регулирования скорости ведомого вала вариатора. Рассматриваемая схема применяется в приводе механизма

Рис. 5.111. Тормоз с автоматическим регулированием скорости при спуске груза. Автоматическое регулирование скорости опускающегося груза осуществляется вспомогательным асинхронным балансир-двигателем М (схема а), якорь которого соединен с валом 1 тормозного диска 3. Статор двигателя М, установленный в подшипниках поддерживающих кронштейнов, соединяется с тормозом системой звеньев 6, 7 и 8 (схема б). Полное торможение диска 3 обеспечивается пружиной 5. При опускании груза включается вспомогательный двигатель М, якорь которого вращаться не может, так как жестко соединен с тормозным диском. Вследствие этого статор двигателя М стремится вращаться в сторону, противоположную моменту якоря, и посредством звеньев б, 7, 8 растормаживает тормоз.

Во многих случаях может потребоваться, чтобы скорость перемещения поршня гидравлического цилиндра была постоянной. Ниже дается описание гидропривода с автоматическим регулированием скорости движения поршня, показанного на фиг. 199. [c.226]

Применение следящего привода и основные требования к нему. Следящий привод применяется для весьма разнообразных целей для автоматического регулирования скорости паровых, гидравлических турбин, для стабилизации судов гироскопами, для обработки изделий в металлорежущих станках по шаблону, для автоматизации нажимных устройств прокатных станов, для автоматической стабилизации и управления самолётами, для управления рулями судов, для поворота артиллерийских орудий, прожекторов, для автоматического контроля за изменением любых физических величин. [c.73]

Дроссель с регулятором типа Г55-23, связанный с электрогидравлическим регулятором, предназначен для автоматического регулирования скорости движения шурующей рамки. [c.99]

Рис. 292, Гидропривод лебедки с автоматическим регулированием скорости подъема груза

Материал всех разделов учебного пособия изложен применительно к решению задачи обеспечения качественной работы системы автоматического регулирования скорости вращения коленчатого вала двигателя. Однако пути решения этой задачи и те методы, которые при этом используются, являются в достаточной мере универсальными. С их помощью по той же самой методике может быть проанализирована работа систем автоматического регулирования таких параметров работы двигателя, как температуры охлаждающей воды в системе охлаждения и масла в масляной системе двигателя, давления масла и др. [c.4]

Система автоматического регулирования скорости двигателя внутреннего сгорания всегда состоит из двух основных элементов самого двигателя как регулируемого объекта и автоматического регулятора скорости. [c.420]

К а ц А. М. Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания. Машгиз, 1956. [c.618]

В процессе сварки скорость перемешения аппарата регулируется автоматически в зависимости от уровня металлической ванны относительно медных ползунов. С этой целью в один из них вмонтирован щуп для контроля уровня ванны, электрически связанный с устройством для автоматического регулирования скорости сварки. При автоматической работе система обеспечивает поддержание уровня металлической ванны с точностью в пределах 2 мм относительно заданной величины. [c.177]

Разработана стыковая контактная сварка коленчатых валов мощных дизелей с программным автоматическим регулированием скорости оплавления. Точность сварки может быть обеспечена достаточно высокой. В частности, эксцентриситет шлифованных деталей, сваренных на хорошо отлаженной ма1иине, может быть выдержан в пределах 0,05 мм при сварке грубо обработанных деталей на рядовом оборудовании эксцентриситеты гораздо больше. [c.65]

С широким регулированием скорости до от-н<ниення 100 I и более, с автоматическим регулированием скорости и силы тока [c.126]

Процесс автоматического регулирования скорости двигателя может осугце-ствляться путем измерения других параметров, значения которых обусиювли-ваютея частотой вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном трубопроводе двигателя или давление топлива (масла) после подкачивающего насоса. Па этой основе созданы пневматические и гидравлические регуляторы. [c.252]

Ивахненко А. Г. Автоматическое регулирование скорости асинхронных двигателей небольшой мощности. Киев, Изд-во АН УССР, 1953. [c.285]

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели внутреннего сгорания широко применяются в судовых силовых установках, в машинных агрегатах транспортных, сельскохозяйственных, дорожных и других машин. Под динамической силовой характеристикой ДВС понимаются закономерности формирования вращающих моментов, действующих на отдельные кривошипы коленчатого вала двигателя. При схематизации динамической характеристики ДВС в общем случае учитываются позиционные закономерности силовых характеристик ДВС от газовых сил рабочего процесса и неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп наличие локальной системы автоматического регулирования скорости (САРС) импульсный характер воздействия исполнительного органа управляющего устройства па входной поток энергии влияние сложной формы регулирующих импульсов на характеристики САРС. [c.33]

Отличительной особенностью машинных агрегатов с ДВС, управляемых по скорости посредством тахометрических обратных связей, являются обусловленные рабочим процессом ДВС весьма значительные циклические позиционные возмущения, действующие на коленчатый вал двигателя. Как отмечалось выше, важнейшими показателями эксплуатационной пригодности и качества машинных агрегатов, управляемых но скорости, являются устойчивость системы автоматического регулирования скорости (САРС), качество регулирования, достижимость расчетных регулируемых скоростных режимов. Расчетный анализ и экспериментальные исследования САРС машинных агрегатов с ДВС показали, что на динамические характеристики САРС, прежде всего на показатели устойчивости и качества регулирования, могут оказывать существенное влияние колебательные свойства механического объекта регулирования [21, 108]. [c.140]

Имея в виду целесообразное практическое применение структурных эквивалентных преобразований А -ормоделей при анализе систем автоматического регулирования скорости вращения мащинных агрегатов, ограничимся рассмотрением частного вида r i -ормоделей, имеющих орграф с одним безынерционным узлом (рис. 72, з п = 6). Параметрические матрицы S, D, Р, 7 и - ор-модели характеризуются следующей структурой [c.209]

В заключение данного параграфа рассмотрим составные динамические люделп систем автоматического регулирования скорости машинных агрегатов. При исследовании динамических свойств САР скорости вращения машинного агрегата, включаю-п eгo в себя унифицированный двигатель с регулятором скорости, САР может быть представлена как составная система, состоящая из упруго-сочлеиениых регулируемой и нерегулируемой подсистем. Регулируемая подсистема — это, как правило, двигатель с управляющим устройством, неуправляемая система — связанная с двигателем силовая цепь машинного агрегата. Такое представление целесообразно в тех случаях, когда требуется учитывать колебательные свойства механической системы объекта регулирования, вследствие чего существенно увеличивается размерность расчетной модели (11.3). [c.222]

В задачах синтеза, связанных с обеспечением устойчипости системы автоматического регулирования скорости или других параметров движения машинного агрегата, обобщенный скалярный критерий эффективности принимают в форме (15.10), придав ему следующий вид [c.258]

Решение задач оптимального параметрического синтеза машинных агрегатов по критериям динамической нагруженности элементов силовой цепи и устойчивости системы автоматического регулирования скорости двигателя, а также задачи частотной отстройки и других на основе изложенных в 15 подходов связано с необходимостью выполнения многовариаптных расчетов собственных спектров оптимизируемых моделей. В таких задачах решение проблемы собственных спектров параметрически варьируемых моделей представляет собой основную по вычислительной трудоемкости процедуру, особенно для расчетных моделей большой размерности. Эффективный систематический алгоритм решения указанной проблемы параметрического синтеза можно построить на основе эквивалентных структурных преобразований сложных динамических моделей (см. гл. III). [c.259]

Система автоматического регулирования скорости (САРС) две 37 [c.349]

Для примера на рис. 43 показан копировально-фрезерный станок мод. 6М42К Львовского завода фрезерных станков. Обработка детали 1 ведется по копиру 2. Следящее гидравлическое устройство размещено в корпусе, закрепленном на станине станка. Щуп 3 связан с золотником следящей системы. Система обеспечивает двухкоординатное копирование и позволяет обрабатывать криволинейные наружные и внутренние контуры различных деталей силовой привод стола и салазок гидравлический. Следящая система в сочетании с гидроприводом обеспечивают автоматическое регулирование скорости обхода заданного контура. Точность обработки (отклонение от заданного контура) на участках детали, не имеющих точек перегиба, 0,05 мм. Шероховатость обработанной поверхности при чистовом фрезеровании достигает 6-го класса. [c.81]

Для привода механизма подачи салазковых пил вследствие необходимости иметь разные скорости подачи обычно применяются щунтовые двигатели с числом оборотов, регулируемым в больщих пределах (1 4 и более). У больших пил мемсду двигателями, приводящими механизм подачи и диск пилы, предусматривается электрическая связь для автоматического регулирования скорости подачи в зависимости от нагрузки двигателя диска [48]. [c.990]

Поэтому в системах автоматического регулирования скоростей турбомащин в последнее время все более широко применяются различные корректирующие устройства. Наряду с изодромным регулированием применяются импульсы по ускорению, по нагрузке и др. При этом стремятся обеспечить максимальное отклонение числа оборотов ротора паровой турбины не более чем на 8—9% от номинального [c.181]

Смотреть страницы где упоминается термин Автоматическое регулирование скорости : [c.323] [c.22] [c.252] [c.273] [c.316] [c.361] [c.39] [c.12] [c.13] [c.446] [c.239] [c.550] [c.359] [c.380] [c.187] [c.162] [c.391] [c.350] [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...