Условия эксплуатационные

Основной комплект конструкторских документов изделия объединяет конструкторские документы, относящиеся ко всему изделию (составленный на все данное изделие в целом), например сборочный чертеж, принципиальная электрическая схема, технические условия, эксплуатационная документация. Конструкторские документы составных частей (деталей, входящих в изделие сборочных единиц) в основной комплект документов изделия не входят. [c.340]

Поэтому для определения предельного состояния элемента конструкции необходимо не только учитывать наличие начального дефекта на масштабном микроскопическом уровне, но и в последующем процессе увеличения длины трещины возникает возможность проведения контроля с обоснованной периодичностью для ее своевременного выявления. Используемые в расчетах коэффициенты запаса прочности при установлении ресурса по критерию усталостной прочности несут на себе смысловую нагрузку наиболее полного учета всех возможных несоответствий между предполагаемыми условиями эксплуатационного нагружения и условиями, воспроизводимыми в испытаниях. Они включают многообразие факторов, влияющих на рассеивание усталостной долговечности, в том числе и при наличии малых по величине дефектов типа трещин. [c.47]

В том случае, когда в массивных дисках имеет место чувствительность их материала в условиях эксплуатационного нагружения, длительность роста трещины понижается почти в 3 раза и может не превышать 1000 циклов ПЦН. Это наиболее неблагоприятная ситуация в эксплуатации массивных дисков компрессоров по принципу безопасного повреждения. Такие диски разрушаются на ранней стадии эксплуатации компрессора, и в последующем большая часть дисков может быть отнесена к первой группе, когда длительность роста трещины составляет несколько тысяч ПЦН. [c.533]

Усиление узлов 1. 605 Условии эксплуатационные - Моделирование I. 42 [c.352]

Ввиду того, что процесс шабровки уплотнительных поверхностей задвижек отнимает много времени и требует большой квалификации слесарей, а плотность задвижек, как показал опыт, можно обеспечить с меньшими затратами притиркой, шабровка в настоящее время в условиях эксплуатационных районов применяется редко. [c.331]

Данные об условиях эксплуатационного нагружения являются исходными при назначении основных расчетных параметров и последующих расчетов прочности и ресурса. К ним в первую очередь относятся механические нагрузки, вызываемые действием давления, веса, центробежных и других инерционных усилий, электромагнитных воздействий, усилиями затяга. Тепловые нагрузки и напряжения обусловлены неравномерностью тепловых расширений из-за разности температур в пределах данного элемента или сопрягаемых элементов, неоднородностью коэффициен- [c.8]

По данным об условиях эксплуатационного нагружения при расчетах прочности и ресурса определяется номинальная и местная нагруженность. С этой целью проводится анализ распределения усилий как между основными элементами машин и конструкций, так и в пределах рассматриваемого элемента. Для такого анализа существенное значение имеет выбор и обоснование расчетных схем, когда реальные конструктивные элементы заменяются соответствующими простейшими элементами или наборами (стержни, пластины, оболочки, кольца), а реальные усилия представляются соответствующими сосредоточенными или распределен- [c.9]

Из анализа данных об условиях эксплуатационного нагружения и о номинальной и местной нагруженности следует возможность оценки предельных состояний несущих элементов конструкций и выбора критериев прочности. Назначение основных размеров сечений несущих элементов должно проводиться из условий статической прочности, т. е. размеры сечений должны быть не меньше, чем по критериям статической прочности для максимальных эксплуатационных нагрузок. В расчетах статической прочности деталей машин и элементов конструкций, выполняемых по номинальным напряжениям, как правило, не учитываются местные напряжения от концентрации и местные температурные напряжения. В расчетах статической прочности используются пределы текучести и прочности, определяемые при стандартных кратковременных статических испытаниях гладких цилиндрических или плоских образцов [1, 2]. [c.11]

Комплекс указанных выше данных по условиям эксплуатационного нагружения, по величинам номинальных и местных напряжений и деформаций и по критериальным характеристикам прочности является основой для определения итоговых характеристик прочности и ресурса машин и конструкций. К этим характеристикам относятся [c.13]

Пуск агрегата с выводом его на рабочий режим, период работы и останов вызывают в зонах повышенной напряженности его элементов (например, в зонах концентрации напряжений) циклически изменяющиеся по трапецеидальному закону деформации, которые в ряде случаев являются упругопластическими, а условия эксплуатационного режима и уровень концентрации определяют характер таких циклов (односторонние или двусторонние выдержки, их время и др.), а также их асимметрию. Приведенный пример является лишь одним из ряда эксплуатационных режимов нагружения элементов конструкций, работающих в экстремальных условиях, который в экспериментальном плане может быть смоделирован циклическим нагружением с выдержками. [c.69]

В соответствии с заданным при проектировании уровнем надежности н условиями эксплуатации машины технолог уточняет требования к материалам и выбирает способы получения заготовок технологические приемы изготовления деталей и сборки изделий с заданной точностью и стабильностью по размерам, физико-механическим свойствам выбирает методы контроля качества материалов, заготовок и готовых изделий, а также процессы формообразования и упрочняющей обработки для получения рабочих поверхностей деталей с заданными в технических условиях эксплуатационными свойствами. [c.383]

Эти параметры в общем случае могут изменяться с накоплением износа. Методы пересчета результатов форсированных испытаний на характеристики условий эксплуатационного режима, описанные в технической литературе, в основном базируются на использовании в качестве пересчетных характеристик режима действующих усилий и скоростей скольжения. [c.204]

Обратимся к рис. 49, на котором представлены уровни распределения максимальных эквивалентных напряжений в сечениях рассматриваемых балок для наиболее тяжелого режима нагружения, соответствующего торможению грузовых автомобилей с осевой нагрузкой 60 кН. Уровень допускаемых напряжений [а] установлен экспериментально, подтверждается в условиях эксплуатационных испытаний и равен 600 МПа. [c.193]

Общее повышение рабочих параметров (единичной мощности, скоростей, грузоподъемности и т.д.) машин и установок, приводящее к увеличению тепловых F,, электромагнитных Fe, И механических F, нагрузок на основные несущие элементы, делает необходимым надлежащее комплексное обоснование их прочности, ресурса и надежности. Такое обоснование предполагает, с одной стороны, всестороннее исследование условий эксплуатационной нагруженности - и, с другой изучение поведения соответствующих конструкционных материалов в этих условиях. [c.67]

Для рассмотренных выше более простых условий эксплуатационного нагружения возможны и более простые функциональные соотношения при определении повреждений [c.78]

Решение задачи с использованием средних значений остаточной долговечности сварных соединений, оцененной по уравнениям (4.30) и (4.31) может дать приближенный результат. Кроме того, выбор приведенных напряжений от внутреннего давления пара [9] для сварных соединений следует считать неприемлемым, поскольку не отражает действительных условий эксплуатационного нагружения, и расчет необходимо проводить на эквивалентные напряжения от действия всех видов фактических нафузок. [c.239]

На метрологический контроль технического проекта должны представляться ТЗ на разработку продукции, ПЗ и другие документы, разработанные на этой стадии (технические условия, эксплуатационная документация, программа и методика предварительных испытаний, чертежи, схемы и т. д.). [c.198]

Лий вызывают необходимость разработок специальных технологических процессов нанесения покрытий. Кроме того, при создании технологии следует учитывать массовый выпуск изделий и трудности оценки качецтва выполненной операции. Поэтому методы получения заданной сееиени черноты на узлах и деталях электровакуумной аппаратуры значительно отличаются от используемых в других отраслях техники. Увеличение излучательной стособности, применяемое в электровакуумной иромыш-леннО Сти, преследует различные цели. В некоторых случаях, увеличивая степень черноты, добиваются уменьшения температуры деталей, а это в свою очередь приводит к пониженному значению газовыделения в условиях эксплуатационного вакуума. Часто снижением температуры подавляют эмиссию катода или стабилизируют контактную разность потенциалов [45]. [c.241]

По значению КПД сравнивают достоинства однотипных машин, например, двигагелен внутреннего сгорания, турбин. Чем больше КПД, тем эфсректпвнее машина при прочих равных условиях. Эксплуатационные качесгва механизмов одинакового назначения, например [парннрно-рыча/кных, отдельных кинематических соединений и кинематических пар (напри.мер, пар 5-го класса скольжения и качения) также сравнивают но величине их КПД. [c.321]

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

Данный диск проходил испытания на испыта- тельном стенде типа УИР-2 в Пермском моторостроительном объединении. Стенд спроектирован таким образом, что позволяет при сборке нескольких дисков на валу двигателя обеспечивать их на-. гружение таким же образом, как и в составе двига-1 теля, имитируя тем самым почти полностью уело- i вия эксплуатационного нагружения дисков различных ступеней двигателя. Особенностью рассматриваемого диска являлось то, что в процессе i эксплуатации при ультразвуковом контроле в од- ном из его межназовых выступов была выявлена i трещина, имевшая длину по поверхности около j 7 мм. Испытание диска проводили в рамках иссле- дований по определению периодичности эксплуа- тациопного контроля дисков этой конструкции. Поэтому целью испытаний являлось максималь- ное воспроизведение в блоке стендовых нагрузок условий эксплуатационного нагружения диска по полетному циклу нагружения. [c.477]

С целью проверки сделанных оценок поведения материала при различных условиях нагружения дисков были выполнены снециальные их исследования на стенде с моделированием условий эксплуатационного нагружения. [c.488]

Работа по созданию АЛ планируется по времени с учетом наличия материальных и трудовых ресурсов. Планирование и контроль обеспечивают координацию работы всех подразделений конструкторского бюро на всех стадиях и этапах разработки, йзготовления и поставки оборудования. Вся работа конструкторского бюро осуществляется на принципах хозяйственного расчета в соответствии с договором, заключаемым между разработчиком и изготовителем сроком на один год. В соответствии с этим договором разработчик принимает на себя следующие основные обязательства 1) по поручению изготовителя рассматривает заявку заказчика и ведет проектирование оборудования в соответствии со специализацией изготовителя 2) осуществляет авторский надзор за изготовлением, отладкой и эксплуатацией спроектированного оборудования 3) разрабатывает и корректирует технические условия, эксплуатационную документацию, патентные формуляры, карты технического уровня и качества продукции и другую техническую документацию на спроектированное оборудование и унифицированные узлы и детали 4) ведет опытно-конструкторские и экспериментально-исследовательские работы, связанные с созданием нового оборудования и унифицированных узлов 5) разрабатывает новые и совершенствует применяемые унифицированные узлы 6) ведет систематическую работу по изучению и повышению технического уровня и качества проектируемого оборудования, его точности, надежности, производительности и долговечности 7) совместно [c.22]

Приведенные выше общие краткие данные о давлениях и температурах теплоносителя в ВВЭР, о стационарнь1Х и нестационарных режимах работы и соответствующих им числах циклов нагружения, о номинальных и местных напряжениях в несущих элементах являются исходными для определения прочности и ресурса. Аналогичными данными необходимо располагать при определении прочности и ресурса реакторов других типов. При этом должна учитываться специфика конструктивных и технологических решений, применяемых материалов и условий эксплуатационного нагружения. [c.20]

Самым распространенным абразивом являются минералы, состоящие из Si02 — кварц, кремень. Их твердость от 900 до 1300 кг/мм , т. е. того же порядка как закаленная инструментальная сталь, твердые наплавки, карбиды металлов. При испытании этих материалов на изнашивание на машине Х4-Б и применении кремневой шкурки (твердость Н — 900 кг/мм ) соотношение твердостей абразива и металла будет сказываться, а именно, — относительная износостойкость будет получаться более высокой, чем при применении более твердого абразива. В таком случае относительная износостойкость уже не будет связана с физическими свойствами испытуемого материала, она будет указывать на вероятную относительную износостойкость данного материала в условиях эксплуатационной службы при трении о почву, содержащую кварцевый песок. В этом случае испытание переходит в другую группу — в испытания, проводимые в практических целях. [c.241]

Вычисленные рассмотренным способом величины амплитуд колебаний используются для определения коэффициента вибраций, Числ0нное значение этого коэффициента определялось по формуле (16), в первом случае исходя из соотношений двойных амплитуд колебаний, определяемых математическим ожиданием, а во втором — из соотношений двойных амплитуд колебаний, вероятность появления которых составляет величину, меньшую 0,3%. Анализ численных значений величин коэффициентов вибраций показал в обоих случаях, что они являются величинами одного порядка. Это положение подтверждает, во-первых, сказанное о линейной зависимости амплитуд вибраций подшипников и фундамента и, во-вторых, показывает что коэффициент вибрации является величиной, правильно характеризующей работу фундамента, ибо он сохраняет постоянное значение как в условиях эксплуатационного режима, так и в условиях недопустимой вибрации. [c.57]

Эксплуатационные режимы нагружения элементов конструкций имеют, как правило, более сложный характер, чем распространенные в практике экспериментов синусоидальные или треугольные формы циклов нагружения, хотя именно они являются наиболее часто используемыми при получении основных характеристик циклических свойств материалов и закономерностей их изменения в процессе деформирования. Синусоидальный или треугольный законы изменения напряжений и деформаций использовались в качестве основных и при экспериментальном изучении кинетики циклической и односторонне накапливаемой пласти ческих деформаций и их описании соответствующими зависимостями, рассмотренными в предыдущих главах. В ряде случаев условия эксплуатационного нагружения представляется возможным схематизировать такими упрощенными режимами. Однако в большинстве случаев для исследования поведения материала с учетом реальных условий оказывается необходимым рассмотрение и воспроизведение на экспериментальном оборудовании таких более сложных режимов, как двух-и многоступенчатое циклическое нагружение с различным чередованием уровней амплитуд напряжений и деформаций, нагружение трапецеидальными циклами с выдержками различной длительности на экстремумах нагрузки в полуциклах растяжения и (или) сжатия, а также в точках полного снятия нагрузки, двухчастотное и полигармо-ническое нагружение, нагружение со случайным чередованием амплитуд напряжений, соответствующим зарегистрированными в эксплуатации условиями. Особенно необходимым воспроизведение и исследование таких режимов становится в области повышенных и высоких температур, когда на характер и степень проявления температурно-временных эффектов, а следовательно, и на кинетику деформаций, существенное влияние оказывают факторы длительности, формы цикла и уровней напряжений или деформаций в процессе нагружения. Ниже приведены исследования закономерностей развития деформаций для ряда упомянутых режимов нагружения, позволяющие проанализировать применимость тех или иных уравнений кривых малоциклового деформирования и применение параметров этих уравнений при изменении режимов. [c.64]

Коэффициент загрязнения е должен выбираться с учетом результатов испытания воздухоподогревателя в реальных условиях. Эксплуатационная проверка и испытания головного образца такого воздухоподогревателя были произведены на Закамской ТЭЦ. Воздухоподогреватель установлен в горизонтальном газоходе за котлом № 1 (секционный ЛМЗ 160/200 т/ч), оборудованном циклонной топкой с жидким шлакоудалением системы ВТИ, и работает там с начала 1957 г. Результаты определения Р. А. Петросяном и Е. Я. Титовой коэффициента загрязнения этого воздухоподогревателя без применения очистки на ходу приведены на рис. 9-10. [c.147]

Зубчатые колеса. Для оценки технического состояния зубчатых колес редукторов (переборных и планетарных) и своевременного обнаружения в рабочих условиях эксплуатационных повреждений зубьев (износа, выкрашивания на рабочих профилях, трещины у основания зуба, скола и поломки зубьев) целесообразно использовать методы и средства виброакуетической диагностики машин, базирующиеся на синхронном накоплении сигналов вибрации редукторов. [c.676]

Организация и планирование виброиспытаний, когда функция (г) неизвестна или известна только структура функции для исследуемого объекта. В этом случае план испытаний должен быть построен таким образом, чтобы в результате его реализации можно было бы получить все необходимые сведения о функции i (г) и использовать эти сведения для оценки способности объекта нормально функционировать в условиях эксплуатационных вибраций. При этом рациональный (оптимальный) план испытаний удается получить, если последовательно проверить ряд гипотез о свойствах объекта, каждая из которых постепенно усложняется, но таким образом, что вероятность существоваиия сложных гипотез оказывается неболь- [c.434]

Из приведенных выше данных об условиях эксплуатационного нагружения и разрушения конструкций следует, что большое число несущих элементов конструкций и деталей машин в процессе эксплуатации подвергается действию циклических нагрузок (механических, электромагнитных и тепловых) с числом циклов от 1 до 10 при температурах от -250°С до -Ь600°С. При этом время одного цикла нагр> жения может измеряться от секунд до тысяч часов. Применяемые кон-стр>т<ционные металлические материалы и.ме-ют пределы текучести от 150 до 1500 МПа, пределы прочности от 400 до 2000 МПа, относительное сужение от 5 до 70%. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...