Сборка с упругими элементами

Соединения с упругими элементами выполняют с использованием разрезных стопорных колец (наружных и внутренних, рис. 83) и других элементов. Стопорные кольца фиксируют детали от осевого перемещения и воспринимают значительные осевые нагрузки. Их изготовляют из стали 65Г и подвергают термообработке. Размеры колец регламентированы ГОСТами 13942—68 и 13943—68. Перед постановкой на место кольца деформируют (разжимают или сжимают), используя специальные щипцы или приспособления. Стопорные кольца уменьшают габариты сопряжений, упрощают обработку сопрягаемых поверхностей и позволяют легче автоматизировать процесс сборки. [c.646]

Деформация во время сборки изделия. Так, деталь <3 (рис. 163, а) вставляется в корпус I с небольшим поджатием ее деформируемых упругих элементов и удерживается пружиной 2. [c.220]

Стержень с заданными перемещениями ряда сечений. В практике часто возникают задачи определения начального состояния стержня, вызванного принудительными перемещениями (линейными или угловыми) дискретных сечений стерх<ня. Подобные задачи возникают при монтаже упругих элементов, когда из-за технологических погрешностей точки крепления упругого элемента не совпадают с расчетными. На рис. 2.9 пунктиром показано естественное состояние стержня. При сборке сечение k пришлось принудительно сместить (вектор и ) и стержень принял форму, показанную на рис. 2.9 сплошными линиями. Требуется определить Q и М. Считая, что компоненты вектора и есть малые величины, воспользуемся уравнениями нулевого приближения (1.112) — (1.115) или уравнением (2.5), в котором следует положить поэтому получаем (2.6) в виде [c.82]

Контактное движение зубьев включает в себя движения скольжения и качения, из которых движение скольжения занимает большую часть времени контакта. В этом случае трение становится эффективной возбуждающей силой, вызывающей вибрацию упругих элементов на их собственных частотах. Остаточные дисбалансы зубчатого колеса и шестерни вызывают вибрацию на частоте вращения. Интенсивность вибрации зубчатой передачи существенно зависит от окружной скорости колес, качества их изготовления и сборки, а также от нагрузки. Уменьшение вибрации зубчатых колес достигается повышением точности изготовления профиля зуба и качественной сборкой. Для улучшения плавности зацепления вместо прямых зубьев применяют шестерни с косыми и шевронными зубьями. [c.197]

Во многих случаях требуется динамическое уравновешивание. Такая необходимость может возникнуть в составных маховиках, которые после сборки уже не проходят ме-ханической обработки. Наиболее простым и доступным способом динамической балансировки в условиях экспериментального производства является уравновешивание с использованием в качестве упругих элементов балок [c.117]

К упругим элементам автомобиля относят рессоры и пружины, термическая обработка которых в большинстве случаев осуществляется в едином потоке механосборочного производства. При этом темп термической обработки строго синхронизирован с обработкой резанием и сборкой и определяет технологический процесс термической обработки, тип агрегатов и их число. [c.550]

Для исключения макроскопического зазора детали сопряжения вводятся в контакт с натягом. Минимальный натяг должен быть больше, чем разность температурных деформаций контактирующих элементов в процессе работы. В таком сопряжении, по мнению его создателей, упруго деформированный при сборке материал контактирующих элементов при восстановлении будет компенсировать изменение размеров деталей при изнашивании до тех пор, пока толщина изношенного слоя не превысит максимального натяга. Смазочный материал, обладающий трибохимической активностью, локализуя изнашивание в тонком поверхностном слое более мягкого из элементов пары, обеспечивает образование частиц коллоидного размера и образование пластичных пленок па сопряженных поверхностях. [c.66]

Наряду со сборочными приспособлениями описанных типов в машиностроении используют приспособления для предварительного деформирования собираемых упругих элементов (пружин, рессор, разрезных колец и т. д.), а также для выполнения соединений с натягом, когда при сборке необходимо приложение больших сил. Приспособления этого типа облегчают труд сборщиков, повышают производительность. Приводят их в действие вручную, используя усилители (рычажные, винтовые, комбинированные) или силовые узлы (пневмо-, гидро- или электроприводы). [c.804]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

Сборочные приспособления для соединения сопрягаемых деталей в узлы и изделия. Их применяют для а) крепления базовых деталей (или узлов) собираемого изделия б) обеспечения правильной установки соединяемых элементов изделия в) предварительной сборки упругих элементов (пружин, разрезных колец) и др., а также для выполнения соединений с натягом. [c.337]

В машиностроении применяют целый ряд упругих муфт, в которых упругие резиновые элементы работают на кручение и сдвиг. К таким му ам относятся, например, муфты с упругими оболочками. Муфта с торообразной оболочкой (рис. 19.9,в ГОСТ 20884 — 82) состоит из двух полумуфт, упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную щину, и двух колец, которые с помощью винтов закрепляют оболочку на полумуфтах. Достоинства муфты способность компенсировать значительные неточности установки соединяемых валов, легкость сборки, разборки и замены упругого элемента. Муфты с упругими оболочками имеют перспективы щирокого применения в отечественном мащиностроении. [c.331]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

На сх. б, г — С. из двух деталей. Звено ] на сх. б имеет упругие элементы Г, которые при сборке отгибаются. Такой С. предназначен для передачи нагрузки только в направлении прижатия одного звена к другому. [c.449]

Как отмечалось, несоосность валов приводит к дополнительному нагружению деталей муфты, валов и их опор. Конструкция некоторых муфт с металлическими упругими элементами такова, что позволяет компенсировать перекосы и осевые смещения сог валов (см. табл. 13.1) за счет выбора имеющихся зазоров или возможности свободы смещения упругих элементов в осевом направлении. Поэтому эти виды несоосности для рассмотренных ниже муфт при нормальных условиях сборки не приводят к заметному дополнительному нагружению Стальных упругих элементов и при расчетах ) Х можно не учитывать. [c.202]

При передаче муфтой вращающего момента в местах контакта стержней с отверстиями возникают высокие напряжения смятия. Поэтому стержни изготовляют из рессорно-пружинных сталей, полумуфты —- из углеродистых конструкционных сталей. Вследствие деформации упругих элементов под нагрузкой, а также из-за несоосности валов стержни перемещаются в отверстиях полумуфт. Для уменьщения износа муфту заполняют при сборке пластичной смазкой, для удержания которой применяют уплотнения. [c.206]

При принудительной сборке с жестким закреплением деталей в захвате сопряжение возможно, если центры нижнего торца и сечения детали отстоящего от него на длину сопряжения (//с), не выходят из зоны сборки, ограниченной радиусом Я = 5/2, где 5 — действительный диаметральный зазор в сопряжении. Это ограничивает возможности сборки точных соединений даже однопозиционным захватом, хотя указанная зона может быть расширена за счет некоторой податливости руки робота либо введения в его захват упругого элемента при наличии на деталях компенсаторов в виде фасок. Для большинства соединений в современном машиностроении диаметральные зазоры достаточно малы [c.404]

Ряд экспериментальных проверок показал, что для захватов роботов с упругими компенсирующими механизмами главными динамическими факторами являются силовые (сборочные силы и их реакции) в зоне контактирования собираемых деталей, их соотнощения и особенно направление действия. В то же время влияние таких параметров, как скорости и ускорения сборочного движения захвата, незначительно. Это объясняется резким уменьшением скорости сопряжения деталей относительно скорости сборочного движения захвата вследствие гашения ее деформирующимися элементами последнего. Для описания процесса сопряжения можно использовать принципы кинетостатики и возможных перемещений несвободных систем. Эти методы достаточно универсальны и эффективны с точки зрения практического применения в расчетных схемах захватных органов сборочных роботов при определении сил в зоне сборки по заданному движению руки робота с захватом. [c.411]

Спроектировав устройства в соответствии с рассчитанными по формулам (3.4.9) и (3.4.10) значениями перемещений упругих элементов, можно гарантировать соединение всех поступающих на сборку деталей. Для сохранение требуемого качества соединяемых деталей реакции в точках их контакта не должны вызывать напряжений, превышающих допустимые значения пределов прочности материалов деталей. [c.437]

Муфта по рис. 15.4 состоит из резинового упругого элемента 1 и полумуфт 2, к которым винтами 3 притягивают прижимные кольца 4. Муфта по рис. 15.5 состоит из упругого элемента 1 и полумуфт 2, к которым винтами 3 через центрирующие кольца 4 притягивают прижимные полукольца. 5. При сборке муфты полукольца. 5 соединяют с кольцом 4 винтами б, расположенными между винтами 3. [c.354]

Детали пружинного типа. Известно, что любую деталь на рабочем чертеже изображают в том состоянии (форма, размеры), которые она и имеет перед сборкой. В изделиях встречаются упруго-деформирую-щиеся детали, для которых приходится выяснить характер и величины деформаций в рабочем положении ее деформируемых элементов, сопрягаемых с другими деталями. [c.220]

Схема соединения с упругим элементом иного типа приведена на рис. 5.115, б. Герметизация соединения достигается упругим хвостовиком (юбкой) 6 ниппеля 4, который с натягом входит в отверстие штуцера /, обеспечивая тем самым герметизируюш.ий контакт без давления жидкости. При давлении плотность контакта упругого элемента повышается пропорционально величине давления, которое распирает упругий элемент, прижимая его к поверхности отверстия штуцера. Труба 5 соединена с ниппелем 4 пайкой. После сборки соединение фиксируется металлическим фиксатором 5. [c.583]

Способы прижатия катков. Иа практике применяют два спохйа прижатия катков с постоянной силой, которую определяют по мак-снмальио нагрузке передачи с переменной силой, которая автоматически изменяется с изменением нагрузки. Постоянное прижатие образуют вследствие предварительной деформации упругих элементов системы при сборке (например, деформации податливых катков), установкой специальных нружин (см. рис. 11.2), исиользованием собственной массы элементов системы и т. п. Регулируемое прижатие требует применения специальных нажимных устройств (см., например, на рис. 11.5 шариковое самозатягивающее устройство), при которых сохраняется постоянство отношения F IFa- Кроме шариковых применяют также винтовые нажимные устройства [341. [c.211]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

Эксплуетадионные качества корпусных деталей в значигельной степени определяются точностью форм плоских поверхностей и их взаимным расположением. Точность обработки плоскостей оказывает также доминирующее влияние на точность обработки всех остальных поверхностей детали, в связи с использованием их в качестве технологических баз. При контактировании базовой плоскости с установочными элементами приспособления, заготовка под действием зажимных сил деформируется, а обработанные в этом состоянии поверхности, после снятия зажимных сил, изменяют свое положение и форму. При сборке сопрягаемые поверхности двух деталей в свободном состоянии, из-за отклонений от плоскостности, соприкасаются друг с другом в отдельных точках, и их прилегание будет обеспечиваться затяжкой за счет контактных и упругих деформаций деталей. Это приводит к нарушению достигнутой при обработке точности расположения осей ответственных отверстий, погрешностям взаимного расположения деталей при сборке и, в конечном счете, вызывает функциональные нарушения в работе собранных механизмов. [c.712]

Муфта упругая с то рооб-разной оболочкой (рис. 17.12) характерна тем, что в качестве упругого элемента используется резиновая оболочка, напоминающая автомобильную шину. Для облегчения сборки иногда применяют разъемную, состоящую из двух половин, оболочку или заменяют последнюю несколькими упругими хомутами, имеющими такую же форму сечения. [c.373]

Радиаторы л охлаждающие устройства, находящиеся вне бака, соединены с баком трансформатора при помощи упругих элементов. Кожух имеет только упругие соединения с баком трансформатора с целью предотвращения прямой передачи вибраций. Устройства для подъема и транспортировки, устройство регулирования напряжения, как и другие принадлежности, остаются на баке трансформатора, а в кожухе предусмотрены отверстия для доступа к ни-м. Кожух не закрывает выводов, а указатель уровня масла устанавливается снаружи изолирующего кожуха. Опыт показал, что сборку кожухов следует производить для трансформаторов до 50 МВ-А на заводе, а для трансформаторов большей мощности — иа месте монтажа. Все гибкие связи с каркасом изготовляются на заводе, а иа месте установки монтируются кожух в целом и система охлаждения, таким образом, наличие кожуха усложняет. Oilraж трансформатора. [c.251]

В настоящее время с помощью измерительных инструментов и приспособлений при сборке осуществляются главным образом геометрические проверки, как-то наличия требуемых зазоров в сочленениях, параллельности и перпендикулярности осей, соосности и размеров отдельных элементов узлов, получающихся при сборке. Распространенным видом контроля также является проверка плотности сопряжений. Схемы распространенных геометрических проверок, осуществляемых при сборке машин и механизмов, представлены на фиг. 224. В отдельных случаях, если этого требуют конструктивные и эксплуатационные соображения, при сборке контролируются усилие запрессовки, амортизирующая способность упругих элементов узлов (муфт, передач), статическая и динамическая отбалансированность узлов, своевременность прохождения рабочих процессов в изделии (например, искрообразования, впрыска топлива, подачи горючей смеси и т. д.). Во всех этих случаях также требуются специальные приспособления, конструкции которых разрабатываются применительно к каждому отдельному случаю. [c.194]

Другой раздел указанного направления предусматривает конструктивное изменение в процессе изготовления деталей и механизмов машин в связи с повышением точности их обработки и сборки, или улучшение характеристик оборудования, конструктивной схемы в целом для уменьшения колебаний в источнике. Следует отметить как весьма перспективный метод создания машин с взаимной компенсагшей воздействия динамических факторов, а также механизмов, построенных по симметричной схеме. В этом случае динамическое устройство, соединен-ное с изделием, создает дополнительное динамическое воздействие, передаваемое к изделию в точках присоединения виброгасителя. Динамическое виброгашение осуществляется при параметрах устройства, обеспечивающих частичное уравновешивание динамических сил, возбуждаемых источником. При использовании симметричных схем упругих систем свободные колебания разделяются на ряд ке связанных между собой типов, что уменьшает число реализуемых форм движения, повышает соответствующие им импедансы и, следовательно, снижает вибрацию симметричных конструкций машин. Такой эффект достигнут, на-п ,.шер, в планетарных редукторах с поворотной симметрией, сконструированных таким образом, чтобы основными были лишь колебания угловой формы [12, 21], Для сохранения вибрационной устойчивости и ударной стойкости редуктора в направлениях, в которых не действуют возбуждающие факторы, обусловленная симметрией несвязность форм колебаний позволила использовать жесткие упругие элементы, а виброизоляцию по угловой форме колебаний сделать мягкой и таким образом уменьшить вибрацию [4]. [c.6]

Повреждения зубчатого колеса. О том, какие возникают повреждения в соединениях, отмеченных на рис. 336 цифрами II и XII в кружочках, как их определяют и устраняют, можно прочитать в 18 и 28. Состояние резино-металлических элементов упругого зубчатого колеса (рис. 338) проверяют при ремонте ТРЗ после разборки колеса. Для этого проверяют ориентированное положение деталей и лишь после этого, отвернув гайки с призонных болтов 2 и удалив наружные пружинные кольца 9, спрессовывают тарелку 14 с призонных болтов смещают тарелку по оси в сторону противоположного центра колеса снимают ттружинные кольца с гибких элементов. Затем, слегка покачи вая венец 8, извлекают ролики 3. После этого снимают венец в сборе удаляют оставшиеся пружинные кольца и демонтируют упругие эле менты. Рекомендации по отбраковке резино-металлических элементов приведены в 30. Сборку упругого зубчатого колеса ведут в последовательности, обратной разборке. Положение тарелок 14 относительно ступицы 1 определяют по меткам, нанесенным при изготовлении или перед разборкой колеса. [c.417]

Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 9.2, табл. 9.2) получили широкое распространение благодаря относительной простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении насосных валов оказывай достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Так как муфты данного типа обладают большой радиальной и угловой жесткостью, их применение целесообразно при установке соединяемых изделий на плитах (рамах) большой жесткости. Кроме того, сборку соединяемых изделий необходимо производить с высокой точностью и применением подкладок для обеспечения соосности соединяемых валов. Муфты МУВП нормализованы в диапазоне моментов от 32 Н -м до 15 кН м (табл. 9.2). [c.185]

Ведомый диск (рис. 22) толщиной 1,8 мм из пружинной стали, к которо.му с двух сторон приклепаны накладки 8, выполнен с радиальными прорезями для повышения плавности включения. Эти прорези позволяют также править диск при сборке. Диск снабжен гасителем колебаний — демп4юром с упругими и фрикционными элементами, которые предназначены для гашения колебаний, возникающих в передаче при совпадении (резонансе) одной из собственных частот передачи с частотой двигателя. Без гасителя колебаний в передаче возникают моменты, превышающие момент двигателя в 1,3 раза. [c.25]

При сборке упругого зубчатого колеса между венцом и ступицей устанавливают без сепаратора 90 роликов 8 размером 15 Х25 мм, которые обеспечивают относительное поворачивание венца и ступицы через тело качения, жесткую их центровку и разгрузку упругих элементов от радиальных усилий в зубчатом зацеплении тяговой передачи. Для возможности самоуста-новки зубчатого венца поверхность ступицы под ролики выполнена радиусом 300 мм и упругие элементы сформированы с зазором до 5 мм между ограничительными буртами втулок. Поверхности венца и ступицы под роликами термообработаны до твердости НКС 48. Полость размещения роликов заполнена пластичной смазкой. Для предотвращения выпадания пальцев 20 и 13 с наружных сторон тарелок приклепаны ограничительные кольца 7. Тарелки, втулки и пальцы изготовлены из стали 45 или 38ХС и термообработаны до твердости НВ 255—302 для повышения износостойкости гнезд под упругие элементы [c.274]

Листовая рессора представляет собой состоящий из набора листов упругий элемент, соединяющий подрессоренную и неиодрессоренную массы троллейбуса. Рессора крепится по середине к одной из них, а по копнам - к другой. При изготовлении листовых рессор листам придают различную кривизну более длинные листы (коренной и смежный с ним) имеют больший радиус. Поэтому при сборке они получают предварительные деформании, знак которых противоположен знаку рабочих деформаний. Это обеспечивает некоторую разгрузку длинных листов при соответствующей перегрузке коротких. [c.265]

С помощью диффузионной сварки изготовлены аппараты, плакированные серебром или медью, высотой 3 м и диаметром 1,86 м высокостойкие штампы для вырубки магнитопроводов электродвигателей для электротехнической промышленности режущий и измерительный инструмент металлокерамические гермовводы узлы из феррита и металлокерамики упругие элементы датчиков многослойные панели модули пневмоники колеса турбин радиального типа лопатки турбин пористые трубы для химической и газовой промышленности клапаны, поршни и гильзы цилиндров двигателей и многие другие. В электронной промышленности диффузионная сварка применяется для изготовления и сборки замедляющих систем, катодных ножек, полупроводниковых приборов и других деталей и узлов электровакуумных приборов позволяет успешно сваривать фольгу из никеля толщиной 3 мкм с массивной деталью, алюминиевую фольгу толщиной 8 мкм с решеткой из меди. Технология сварки обеспечила получение вакуумноплотных, термостойких, вибростойких соединений при сохранении высокой точности, геометрических размеров и форм изделий. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...