Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Тормоза колодочные

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием.  [c.3]


Нормальная работа тормозов. Колодочные тормоза. На фиг. 376 представлена зависимость логарифма температурного симплекса от логарифма критерия Фурье при критерии Пекле, равном 16,7-10 . На фигуре видно, что опытные точки располагаются между двумя предельными параллельными прямыми с начальными значениями ординаты 0,10 и 0,16. Средняя прямая имеет начальное значение ординаты 0,13. При этом предельное отклонение опытных точек от средней прямой не превышает 18%, основ-  [c.649]

Нормальная работа тормозов. Колодочные тормоза. Зависимость логарифма С от временного симплекса при К] = 27,8 показана на фиг. 378, где приведены опытные точки, полученные  [c.654]

Выше были выведены критериальные уравнения, позволяющие определить температуру поверхности трения крановых тормозов всех типов, работающих в неодинаковых условиях, при любых изменениях параметров, влияющих на нагрев. Тепловой расчет тормозов начинается с определения установившейся температуры нагрева поверхности трения по одному из уравнений (1бб)—(172) в зависимости от типа тормоза (колодочный, ленточный, дисковый) и условий работы (нормальная работа, работа со шкивом, имеющим охлаждающие ребра, работа в кожухе). Вычисленное значение установившейся температуры поверхности трения может оказаться меньшим, равным или большим допускаемой температуры нагрева для данного фрикционного материала. В первых двух случаях дальнейшего расчета можно не вести, так как нагрев тормоза не представляет опасности для надежной работы (установившаяся температура при длительной работе кранового механизма в данном режиме работы не превышает допускаемой температуры). Если же установившаяся температура оказывается выше допускаемой, необходимо продолжить расчет.  [c.659]

Для создания внешнего тормозного момента используют механические тормоза (колодочные и ленточные). Применение механических тормозов ставит перед конструкторами задачу достижения наибольшего тормозного момента при наименьших силах давления на колодку, так как последние нагружают всю тормозную систему, влекут за собой увеличение ее прочных размеров и требуют увеличения усилий, создаваемых тормозным приводом. Кроме чисто конструктивных факторов — выбора рациональных форм и размеров тормозной системы, — большое значение имеет и выбор материалов для трущихся поверхностей тормозов. Источниками силы, создающей тормозной момент (так называемой замыкающей силы), могут быть вес груза, масло под давлением, давление сжатого воздуха, усилие пружины, и даже кинетическая энергия самой машины.  [c.310]


Существует много разнообразных конструкций тормозов, однако при монтаже машин большей частью приходится иметь дело с двумя основными типами тормозов колодочными и ленточными. Прочие виды тормозов встречаются значительно реже.  [c.269]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка.  [c.101]

Испытание тормозами колодочными 10-368  [c.54]

Испытание тормозами колодочными Прон 10 — 368  [c.54]

Станок ЛКЗ-49 (фиг. 54) рассчитан на выполнение электроискровой прорезки узких щелей. Электродом-инструментом здесь служит тонкая латунная лента, намотанная на барабан I и медленно перематываемая на барабан 2 с помощью электродвигателя и редуктора, заключенных внутри корпуса станка. Барабан тормозится колодочным тормозом 3 для натяжения ленты. Лента перекинута через ролики 4 для погружения ее в ванну 5 с рабочей жидкостью. На этом станке могут быть осуществлены резы шириной 0.1—0,15 мм.  [c.100]

На приводе установлен тормоз колодочного типа, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом. Тормозной шкив крепится на выходном валу редуктора, установленном на двух шариковых подшипниках, закрепленных в стакане. Стакан крепится на боковой стенке корпуса редуктора. На внутреннем конце ведущего входного вала редуктора сидит коническая шестерня, которая передает вращение на первый промежуточный вал 4. С этого вала вращение передается на второй промежуточный вал, а с последнего — на выходной. Выходной вал 2 установлен на роликовых сферических подшипниках. Выходной конец вала  [c.253]

На мотоцикле установлены два тормоза колодочного типа. Тормоз состоит из барабана, крышки барабана, колодок с накладками и привода (рис. 63).  [c.89]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22.  [c.74]

Тормоз колодочного типа (рис. 35) прикреплен на центральном редукторе ведущего моста. При торможении усилие от рычага 4 через тяги передается на кулачок 8, который, поворачиваясь, раздвигает колодки 6 и прижимает их к тормозному барабану 5, вращающемуся вместе с фланцем 9 входного вала ведущего моста. Под действием сил трения колодок барабан останавливается, затормаживая через редуктор ведущего моста колеса автогрейдера. При растормаживании колодки 6 стягиваются пружинами 7, обеспечивая зазор между ними и барабаном 5. Тормоза регулируют при расторможенном состоянии после замены фрикционных накладок. Рычаг 4 в нижнем положении не должен создавать торможения. Достигается это изменением длины тяги 1.  [c.50]

Колесные тормоза колодочного типа с гидравлическим управлением (рис. 36) применяют на легких и средних автогрейдерах.  [c.52]

Тормоз поворотного механизма (рис. 77, г) крепится к корпусу электродвигателя поворота при помощи каркаса 1. Шкив тормоза 2 устанавливается на шпонке на верхне>1 конце вала двигателя. Тормоз — колодочный, замкнутого типа тормозные колодки 3 с наклепанными асбо-каучуковыми лентами при помощи осей 4 соединяются с рычагами 5, сидящими на осях 6 в каркасе 1. Зажимается тормоз пружиной 7, выключается при помощи пневмоцилиндра 8, который устанавливается на концах одной пары рычагов 5. Пружина одним своим концом упирается во фланец штока 9, соединенный с концами другой пары рычагов 5, а другим — во фланец штока 10 цилиндра. Фланцы штока и цилиндра соединены шпильками 22, на концах которых предусмотрены затяжные гайки 22, регулирующие усилие в пружине. Отход колодок регулируется болтами 25, шпильками 14 и пружинами 15.  [c.115]


Подъемная лебедка — двухбарабанная, редуктор одноступенчатый с косозубыми шестернями. Промежуточный вал состоит из трех частей, соединяемых двумя эластичными муфтами (см. рис. 103). Тормозными шкивами подъемной лебедки являются внешние поверхности муфт, соединяющих двигатели с ведущим валом редуктора. Тормоза — колодочные, управляются пневматическими цилиндрами.  [c.151]

Тормоз — колодочный управление кулачковыми муфтами и тормозом осуществляется при помощи гидравлических цилиндров гидросистемы нижней рамы.  [c.151]

Неравномерная подача стола -при вертикальном ходе Не держит тормоз колодочный электромагнитный (ТКТ) главного вала  [c.171]

Автомобили ЗИЛ-150 имеют центральный тормоз колодочно-дискового типа. При торможении к чугунному диску 1 (рис. 120) с обеих сторон прижимаются колодки 3, шарнирно связанные с рычагами 4 и 7, которые могут поворачиваться на пальцах 2. 196  [c.196]

Тормоза—колодочные. Привод тормозов — пневматический, от педали из кабины тягача. Для затормаживания во время стоянки используется ручной тормоз. Во время стоянки без тягача и цемента цистерна—полуприцеп опирается на две опорные стойки.  [c.585]

Л е в и н В. И., Тормозы колодочные короткоходовые с электромагнитами постоянного тока. Нормаль № Н 2401 ЦКБММ, ЦНИИТМАШ, М. 1947,  [c.1051]

III группа. Механизмы, включающие литые корпусные и некорпусные детали с прямолинейной и криволинейной поверхностью, содержащие более двух кинематических naps требующие расчетов кинематических передач с несколькими степенями свободы и имеющие соединения в пределах 3-го класса точности. К ним относятся редукторы двух- и трехступенчатые цилиндрические коробки скоростей стопорные устройства сталеразливочных ковшей транспортирующие, загрузочные, фиксирующие и закрепляющие устройства и механизмы установка для подъема и транспортировки конвертеров тормоза колодочные и специального типа, установка кислородной фурмы муфты специального типа установка для подачи кислорода в конвертер вакуумметры прокатное оборудование главные муфты обжимных толстолисТовых, листовых станов горячей и холодной прокатки приводы вращения, подъема, наклона, передвижения механизмы открывания [Рольганги с групповым и индивидуальным приводом рабочие клети обжимных тонколистовых, листовых станов горячей и холодной прокатки клети для про-  [c.241]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту.  [c.250]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита  [c.574]

На автомобильных кранах применяют тормоза ТКГ-200 (ТК — тормоз колодочный) и ТКТГ-300 (третья буква Т обозначает род тока — трехфазный). Число, указанное в наименовании тормоза, обозначает диаметр тормозного диска, буква Г — силовой орган — электрогидродвигатель.  [c.42]

Коническо-цилиндрический редуктор механизма поворота крана СМК-10 с электрическим приводом состоит из одной конической и одной цилиндрической пары передач. Входной вал редуктора соединен с электродвигателем механизма эластичной муфтой, одна из полумуфт которой является тормозным шкивом. Тормоз колодочный нормально-замкнутый, размыкается электроразмыкателем при включении электродвигателя.  [c.86]

Управление механизмами пневматическое, а сцеплением шасси и тормозом ограничителя грузоподъемности — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси. Тормоза колодочные нормально замкнутые автоматические, размыкаемые пневмокамерами.  [c.37]

На автомобильных кранах применяют такие тормоза типов ТКГ-200(ТК — тормоз колодочный) и ТКТГ-300 (третья буква Т обозначает род тока — трехфазный). Число, указанное в наименовании тормоза, обозначает диаметр тормозного диска. Буква Г означает, что в качестве силовых органов на этих тормозах применяют электрогидрав-лические толкатели.  [c.63]

Для торможения поворотного механизма во время перерывов в работе, а также аварийного торможения предусмотрены колодочные тормоза 5, шкивы 6 которых размещены на верхних концах поворотных электродвигателей. Тормоза — колодочные, замкнутого типа, вык.чючаются нри номощи пневматических цилиндров (действие их аналогично действию описанных выше тормозов главной лебедки).  [c.190]

Для удержания лыж в верхнем положении при работе экскаватора служит тормоз 24 механизма шагания. Тормоз — колодочный,  [c.194]

Помимо тормозов ТКТ и МО на лебедках кранов устанавливают тормоза с гидротолкателями ТКТГ. Обозначаются эти тормоза четырьмя буквами и одним числом, например ТКТГ-300. Первые две буквы обозначают механическую часть тормоза ТК (тормоз колодочный) третья буква Т — род тока, трехфазный четвертая — Г указывает, что тормоз имеет электрогидравлический толкатель. Число обозначает диаметр тормозного диска.  [c.79]


Тормоз крана КС-4361А установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе заднего моста крана. Тормоз колодочного типа по конструкции такой же, как и стояночный тормоз крана КС-5363.  [c.115]

В соответствии с установленным типом растормаживающего устройства тормоза имеют условные обозначения ТКТ и ТКТГ. Первый из-них (ТКТ) относится к тормозам, оборудованным электромагнитами МО и КМТ, и определяется как тормоз колодочный переменного тока . Второй относится к тормозам с гидротолкателями, вследствие чего в обозначение тормоза добавлена дополнительно буква Г — ТКТГ.  [c.68]

В марку тормоза, кроме условного обозначения, входит также диаметр тормозного шкива, для установки на которой рассчитан тормоз. Поэтому полное обозначение тормоза имеет вид ТКТ-100 (тормоз колодочный переменного тока с диаметром тормозного шкива 100 мм), ТКТГ-200 и т. д. Механическая часть тормоза обозначается буквами ТК и размером тормозного шкива (например, ТК-200). Иногда по конструктивным соображениям на тормозной шкив диаметром, например, 200 мм ставят тормоз с более слабым электромагнитом, предназначенным для установки на тормозе с диаметром 100 мм, В этом случае тормоз имеет обозначение ТКТ-200/100, а его механическая часть — ТК-200/100.  [c.68]

Ходовая часть цистерны-полуприцепа заимствована от полуприцепа ЧМЗАП-5203. Тормоза — колодочные. Привод тормозов — пневматический от педали из кабины тягача. Для затормаживания во время стоянки используется ручной стояночный тормоз. Во время стоянки без тягача и цемента нистерна-полуприцеп опирается на две опорные стойки, которые поднимаются в транспортное положение лебедками ле-  [c.588]


Смотреть страницы где упоминается термин Тормоза колодочные : [c.268]    [c.299]    [c.652]    [c.171]    [c.945]    [c.241]    [c.234]    [c.278]    [c.1074]    [c.187]    [c.71]    [c.97]    [c.144]    [c.9]   
Строительные машины (2002) -- [ c.58 ]

Тормозные устройства (1985) -- [ c.0 ]

Работа на тракторе (1981) -- [ c.179 ]

Тракторы и автомобили (1985) -- [ c.360 ]

Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте (1989) -- [ c.62 ]

Справочник слесаря-монтажника технологического оборудования (1990) -- [ c.635 , c.636 ]



ПОИСК



Детали колодочных тормозов

Дисковые и колодочно-дисковые тормоза. Регулировка зазоров в трущихся парах

Допускаемая температура нагрева в колодочных тормозах механизмов подъема

КОЭФИЦИЕНТ — КОЭФИЦИЕН трения колодочных тормозов

Колодочные тормоза е электрогидравлическим приводом

Колодочные тормоза переменного постоянного тока

Колодочные тормоза переменного тока

Колодочные тормоза с наружными колодками

Колодочные тормоза с тормозными электромагнитами

Колодочные тормоза с электрогидравлическнми толкателями

Колодочные тормоза — Расчет

Колодочные электромагнитные тормоза

Коэффициент дисково-колодочного тормоза

Ленточно-колодочные тормоШарнирно-колодочные тормоза

Максимальные допускаемые удельные давления Рк между трущимися поверхностями колодочных тормозов

Механизм Артоболевского колодочного тормоза

Механизм выбрасывателя шарнирнорычажный колодочного тормоза шарнирны

Механизм колодочного тормоза эксцентриковый рычажный

Механизм рычажно-зубчатый колодочного тормоза

Механизм сложного колодочного тормоза

Механизм тройного колодочного тормоза шарнирно-рычажный

Основные типы колодочных тормозов

Приближенный статический метод расчета колодочных тормозов

Принципиальные схемы колесных колодочных тормозов

Регулирования колодочного тормоза

Ремонт колодочных и ленточных тормозов

Самоусиление г- дисково-колодочного тормоза

Сборка колодочных тормозов

Сдвоенный колодочный тормоз

Тепловые расчеты колодочных тормозов по Эрнсту

Тормоз винто-рычажный колодочный

Тормоз дисковый 80— — колодочный

Тормоз колодочный 310, 320 — Связи избыточные

Тормоз колодочный рычажный

Тормоз колодочный с самоусилением 312 — Конструирование

Тормоз колодочный — Виды 126, 127 Коэффициент трения 135 — Недостатки 127— Преимущества 127 Применение 127 — Схемы 126 — Устройство

Тормоз шарнирно-колодочный

Тормоза

Тормоза автоматические колодочные 788 — Давление максимальное допускаемое удельное

Тормоза колодочные переменного тока типа ТКТ для тормозных шкивов диаметром 100—300 мм

Тормоза колодочные переменного тока типа ТТ с электрогидравлическими толкателями

Тормоза колодочные переменного тока типов ТКГ и ТКГР с электрогидравлическими толкателями

Тормоза колодочные постоянного тока типа ТКП для тормозных шкивов диаметром 100—300 мм

Тормоза колодочные. Общие указания

Тормоза ленточно-колодочные

Тормоза — Определение 1031 — Осезые колодочные 1031 — Коэфициент

Тормоза — Определение 1031 — Осезые колодочные с короткоходовыми

Тормоза — Определение 1031 — Осезые колодочные с короткоходовыми магнитами постоянного тока — Размеры 1034 —Техническая характеристика

Точные методы расчета колодочных тормозов

Электрогидравлические толкатели и колодочные тормоза с приводом от толкателей конструкции ВНИИПТМАШа



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте