Топливо для двигателей

Природный газ, содержащий большое количество метана, применяют в качестве топлива для двигателей в газообразном состоянии. [c.444]

Хорошо известный как топливо для двигателей внутреннего сгорания газойль здесь стал выполнять функции теплоотводящей среды, нагреваясь в а ктивной зоне реактора примерно до 250" С. Тщательно очищенный от примесей, он при протекании через реактор почти не активируется под действием интенсивной радиации и, следовательно, не требует экранирования первичного контура станции. [c.181]

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

Фиг. 43. Схема установки с противоточныи движением газа и топлива для двигателей мощностью до 45 .

Фиг. 49. Схема установки с противоточным движением газа и топлива для двигателей мощностью свыше 45 л. с. /—газогенератор с поворачивающейся загрузочной коробкой трубчатый испаритель 3 - скруббер < —сухой очиститель 5—пусковая труба в — продувочная труба.

Нормы расхода топлива определяются расчётом на разные измерители расхода по топливу для двигателей — на 1000 квт-ч электроэнергии, 1 сжатого воздуха, 1 т нормального пара и т. д. по технологическому топливу — на 1 m годного литья, годных поковок или изделий, подвергаемых термической обработке и т. д. по топливу для отопления—на 1 отапливаемых помещений по топливу для транспорта —.на 1 машино-час работы или 1 ткм перемещаемого груза и др. [c.738]

Дизельное топливо для двигателей со средними числами оборотов (я = 600 1000 об/мин) [c.272]

ГЛАВА 3—IV ТОПЛИВО для ДВИГАТЕЛЕЙ [c.282]

IV. ЖИДКОЕ топливо для ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.286]

Основным источником получения жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания является нефть. Сырая нефть, получаемая из недр земли, перерабатывается путем разделения ее (разгонки) на фракции, выкипающие в различных интервалах температур. [c.286]

Тепловой расчет двигателя. . . . 16-6. Жидкие топлива для двигателей [c.694]

Основным требованием, предъявляемым к топливам для двигателей крылатых ракет, очень ограниченных по габаритам, является высокая объемная теплота сгорания, которой прямо пропорциональна дальность полета. Наиболее эффективным способом получения топлива с повышенной объемной теплотой сгорания является создание топлива большой плотности, для чего можно использовать углеводородные соединения с высоким октановым числом. Кроме того, требуется очень высокая стабильность физико-химических качеств и чистоты топлива при длительном (не менее пяти лет) хранении без вредного влияния на характеристики крылатой ракеты. [c.212]

Ниже рассматриваются отдельные задачи о перелетах между эллиптическими орбитами в ньютоновом гравитационном поле. В случае двигателя большой тяги и незакрепленного времени полета решение оптимальной задачи дает абсолютный минимум расхода топлива. Для двигателей малой тяги с ограниченной мощностью абсолютный минимум расхода топлива стремится к нулю, но время полета при этом должно быть бесконечно. Поэтому обсуждаемые здесь перелеты с двигателями малой тяги соответствуют асимптотическим решениям оптимальной задачи, когда время полета становится очень большим. Например, перелеты между орбитами спутников Земли представляют ограниченный интерес, так как из-за весьма малого ускорения от тяги ионного двигателя продолжительность перелета будет довольно большой. [c.164]

Жидкое топливо для двигателей получают переработкой сырой нефти, состоящей из ряда разнообразных углеводородов С [c.204]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4—10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [c.122]

В большинстве случаев детонацию вызывает неправильно подобранный сорт топлива для двигателя с данной степенью сжатия. [c.31]

Общие сведения и классификация 16-5. Тепловой расчет двигателя. ... 699 двигателей внутреннего сгорания. 694 ig-a. Жидкие топлива для двигателей 16-2. Циклы. двигателей внутреннего внутреннего сгорания. ...... 7U1 [c.694]

Большое количество водорода в водяном газе, который в цилиндрах двигателей при высоко.м сжатии обладает повышенной склонностью к детонации, делает его мало пригодным как топливо для двигателей. К тому же, он дорог и находит основное применение в химической промышленности. [c.309]

Требования к газовому топливу для двигателей [c.311]

Основными факторами, определяющими качество горючих газов как топлива для двигателей, являются состав их, теплотворность, пределы и температура воспламенения, удельный вес. скорость распространения пламени и изменение объема газовоздушной смеси при сжигании. а также влажность газа и содержание в нем пыли, смол, кислот и других вредных примесей. Большинство этих факторов взаимно связаны друг с другом, и при оценке качества горючих газов надо учитывать все эти факторы в их взаимной связи и по степени значимости их для работы газовых двигателей. [c.311]

Топливом для двигателей АЗЛК-412 и ВАЗ-2101 является бензин марки АИ-93. В маркировке бензина буква А означает, что бензин автомобильный, буква И показывает, что октановое число определено не моторным, а исследовательским методом, цифры после букв — октановое число бензина. По октановому числу определяют стойкость бензина против детонации. Чем выше октановое число топлива, тем меньше его склонность к детонации и тем большая степень сжатия допускается в двигателе. [c.46]

Этилированный бензин предназначен исключительно в качестве топлива для двигателей и применять его для других целей (для освещения, для работы паяльных ламп, бензорезов, для мойки деталей, чистки одежды и т. п.) категорически запрещается. [c.297]

Для сравнительной оценки на фиг. 200, 201 приведены кривые расхода топлива для двигателя со струйным распыливанием. [c.168]

Фиг. 213. Характеристики расхода топлива для двигателя с камерой, показанной на фиг. 212.

В качестве топлива для двигателей используются жидкие продукты, получаемые в результате переработки сырой нефти (бензин, дизельное топливо) или другого сырья, и горючие газы, основную часть которых составляют углеводороды. Углеводороды обладают высокой теплотой сгорания, легко образуют с воздухом горючую смесь, сгорающую с большой скоростью. Продукты полного сгорания углеводородов не содержат компонентов, вредно действующих на детали двигателя и отравляющих атмосферный воздух. При обычных условиях углеводороды представляют собой стабильные соединения, что обеспечивает постоянство физико-химических свойств топлив при длительном их хранении и транспортировке. [c.44]

Ограниченность ресурсов нефти и газа при возрастающем спросе на топливо для двигателей внутреннего сгорания и сырье для нефтехимического синтеза требует самого эффективного и бережного их расходования. Одновременно необходимо изыскивать новые виды топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.55]

Как возможные топлива для двигателей представляют определенный интерес аминные топлива — аммиак ЫНз и гидразин ЫзН4. При их сгорании в ОГ отсутствуют углеводороды, окись углерода, углекислый газ, но выбросы окислов азота остаются на высоком уровне, что объясняется образованием N0 из азота, содержащегося в аминном топливе. Аммиак хранится в жидком состоянии при давлении до 10 атм, плотность его 0,7 г/см .. Аммиак отличается малой скоростью горения (распространения пламени) и узким пределом горения. [c.54]

Основным топливом для двигателей внутреннего сгорания (стационарных, тепловозных, судовых, автотракторных, авиационных) является жидкое топливо. В стационарных двигателях и котлах находит широкое применение и газообраз- ное топливо. [c.269]

В качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания топливоводяные эмульсии давно привлекают к себе внимание исследователей и инженеров. С 20-х годов и по настоящее время в разных странах подано и запатентовано значительное число заявок по использованию эмульгированных топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.243]

Газшбразным топливом для двигателей мю гут служить генераторный га 3, палуча10мый в газогенераторах из твердого топли1В а, доменный или КОКСОВЫЙ газы, являющиеся побочными продуктами производства, и газ естественный, выделяющийся из скважин. [c.282]

Используются в составе жидкого топлива для двигателей внут[реннвго сгорания, а также в качестве растворителя. [c.69]

Двигателем называют машину, которая дает возможность получить механическую работу за счет энергии, заключаюпдейся в каком-либо топливе и обычно данной в виде тепла. Таким топливом для двигателя внутреннего сгорания может служить нефть или продукты ее перегонки керосин, бензин, а также и другие виды жидкого и газообразного топлива. Для авиационных двигателей в настоящее время употребляется как топливо главным образом бензин, керосин, спирт и бензол. Можно указать много схем, которые дали бы возможность получить механическую работу за счет тепла, но разбирать их не входит в задачи нашего курса, и мы остановимся лишь на одной из них. [c.157]

В качестве основного топлива для двигателя употребляется естественный газ, предварительно сжатый в специальном трехступенчатом компрессоре до давления 70 кГ1см , который подается вместе с жидким топливом через топливоподводящий клапан в цилиндры двигателя. [c.587]

Яркие примеры этого можно видеть, сравнивая показатели работы заграничных двигателей, полученные во время пробега в 1934 г., и заводские показатели. Так, например, удельный расход топлива для двигателя с воспламенением от сжатия Фомаг-Оберхенсли при испытании в НАТИ получился равным 240 г/э. л. с.-час, для двигателя Мерседес-Бенц —310 г/э. л. с.-час, для двигателя МАН-Д-0540 — 240 г/э. л. с.-час., тогда как удельный расход топлива для автобусного восьмицилиндрового бензинового двигателя NAG равен при полной мощности 250 г/э. л.с.-час или Шевроле (1939 г.) 220—260 г/э. л. с.-час., Бюик-40 (1939 г.) — 240—270 г/э. л. с.-час. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...