Тормозной пневматический кран

ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАН (автомоб.) — устр. для управления тормозами автопоезда, обеспечивающее синхронность торможения тягача и прицепа. [c.467]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

В составе пневматического тормозного привода имеется система отбора сжатого воздуха на привод тормозов прицепа и других потребителей. Она включает ресивер (пневмобаллон) 16, кран 17 управления тормозами прицепа, от которого сжатый воздух к прицепу подается через соединительную головку 18, пневматический кран 14 для отбора воздуха к пневмоцилиндрам 12, для подачи воздуха в головку 15 отбора воздуха к различным потребителям и одинарный защитный клапан 13, который служит для предотвращения падения давления воздуха в основной систе- [c.115]

При необходимости смазывают буксовые направляющие, детали упругих переходных площадок, шарниры и направляющие рычажной тормозной передачи и штоки тормозных цилиндров, краны пневматических сетей. [c.42]

По своему устройству тормозная система автомобиля КамАЗ (рис. 179) подобна тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130. Отличительной особенностью является то, что, помимо рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, на автомобиле КамАЗ имеется вспомогательная тормозная система. Она служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Привод вспомогательного тормоза состоит из пневматического крана управления, цилиндров привода заслонок выпускных трубопроводов и цилиндра выключения подачи топлива. [c.242]

Рабочая тормозная система оснащена пневматическим приводом, выполненным по двухконтурной схеме контур привода тормозов передних колес (/) и контур привода колес задней тележки (//). Исполнительные органы привода — тормозные камеры 14 и 19. Привод управляется педалью через тормозной двухсекционный кран 18. Давление в первом контуре контролируют по верхней, а во втором — по нижней шкалам двухстрелочного манометра 16. [c.371]

Служебное или экстренное торможение происходит при переводе ручки крана машиниста соответственно в положения УА, V или VI (при служебном положении рекомендуется пользоваться положением УА, при котором разрядка тормозной пневматической магистрали не происходит) и так же, как при перекрыше, переменный контрольный ток в электрической тормозной магистрали отсутствует и в нее подается напряжение постоянного тока прямой полярности, т. е. плюс в провод, а минус на рельсы. В схеме тормоза происходит следующее от клеммы плюс (+) создается цепь тока через контакты контроллера КМ, контакт ОРз, катушку реле ТР и минус (—) источника 4. Тормозное реле ТР возбуждается и контакты ТРи ТР , ТРз,. ТР и ТР перебрасываются в нижнее положение, при котором постоянный ток протекает в электрическую магистраль поезда от клеммы - -Г источника питания в клемму +50, замкнутый контакт Ки контакт ТРи клемму Л в провод № 1, контакт/СЗ, провод №2, клемму/СЛ к реле/СР. Одновременно ток течет по проводу № 1 через катушки вентилей ПЭ тл ТЭ электровоздухораспределителей 14, рельсы, клемму 3, контакт ТРг, клеммы —50 и —Г источника. При этом положении электромагнитные вентили ПЭ к ТЭ возбуждаются и происходит торможение, а на сигнализаторе 7 локомотива лампа Т загорается, а лампа П гаснет (лампа О продолжает гореть). [c.189]

Тормозная система крана — пневматическая, двухконтурная на все колеса стояночный тормоз пружинный только на неповоротные (задние) колеса. [c.48]

В углу кабины над правым блоком пульта установлен скоростемер с индивидуальной подсветкой. Между правым блоком пульта и боковой стенкой располагается тормозное оборудование краны управления автоматическим и вспомогательными тормозами и другое пневматическое оборудование. На этой же боковой стенке, у поперечной стенки кабины, установлены электропневматический клапан локомотивной сигнализации (ЭПК) и электропечь. [c.165]

С помощью тормозного контроллера крана машиниста № 395 повышают давление в тормозных цилиндрах до 0,8 кгс/см и в пневматической части преобразователя (задатчика), одновременно нажав кнопки проверок. Реостатный тормоз должен сработать. В зависимости от давления в преобразователе задается напряжение для цепей управления реостатного тормоза. Одновременно проверяют по амперметрам ток возбуждения тяговых двигателей он должен быть 1250 А. Когда давление воздуха достигнет 0,8 кгс/см , цепи управления будут переключены в режим реостатного торможения и через 2 с на амперметрах появится ток возбуждения. [c.199]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Основные расчётные данные по пневматическому приводу. В пневматическом тормозном приводе усилие на педаль зависит от силы пружины в кране управления (см. фиг. 166) и может быть выбрано любым, исходя из условий удобства торможения. Производительность компрессора подсчитывается по следующей формуле (5,10) [c.137]

Фиг. 240. Схема двухпроводной пневматической тормозной системы — компрессор 2 — регулятор давления 5 —центральный тормоз -тормозной клапан J —тормозная камера 6 — предохранительный клапан 7 — реле и аварийный клапан S — клапан быстрого оттормаживания 9 — кулачок колёсного тормоза 10— ресивер 11 — манометр /2—соединительная муфта воздухопровода 13 — кран.

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп-сигнала установлен на тормозном кране или после него. По своему устройству (рис. П9, б) этот включатель подобен гидравлическому, но в отличие от него на диафрагму оказывает давление не жидкость, а сжатый воздух. [c.189]

В отличие от гидравлического пневматический привод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Привод состоит из тормозного крана автомобиля, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, тормозного крана прицепа, соединительной головки. Расположение приборов и воздухопроводов пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 187. [c.276]

Пневматический привод тормозов действует так. При работающем двигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением. Если нажать на тормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму. [c.276]

Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов) при необходимости устранить неисправности. [c.305]

Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

Когда давление в магистрали при пневматических тормозах будет снижено на указанную величину (по манометру), ручку крана машиниста перемещают в положение перекрыши (при кране уел. № 222, 328, 394 и 395 в IV положение) до получения полного тормозного эффекта от этой ступени торможения. При длительном торможении пассажирского поезда на спуске, как только закончится выход воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста, необходимо ручку крана перевести из IV в III положение. [c.105]

Если на первом локомотиве выйдут из строя компрессоры и не представится возможным соединить напорные воздухопроводы между локомотивами для обеспечения сжатым воздухом пневматических приборов управления на локомотиве с остановленными компрессорами, то в этом случае разрешается открыть кран недействующего локомотива и через тормозную магистраль второго локомотива произвести зарядку главного резервуара и резервуара управления на первом локомотиве. [c.164]

При пневматическом управлении рабочие механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам механизмов крана от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. [c.94]

Разобщительный кран (рис. 95, а) предназначен для подключения пневматического управления крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Во время передвижения автомобильного крана с одной строительной площадки на другую его перекрывают. [c.105]

Термокомпенсатор в м. 460 Тормозной пневматический кран 467 Управляемый самотормозящий м. (ндп. Механический усилитель мощности) 484 Упругий однонаправленный преобразователь силы 487 [c.557]

Край машиииста уел, № 326 используется на локомотивах промышленного и узкоколейного транспорта, в стационарных пневматических установках и на стендах для испытания тормозного оборудования. Кран состоит из верхней, промежуточной и нижней частей. [c.127]

Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по дпухконтурной схеме контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, нядстроен-ными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании — поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение (для аварийного торможення) и в фиксированное положение (для стояночного тормоза) при оттормажи-вании стояночного тормоза — поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. При нажатии на кнопку крана воздух, поступая в пневмоцилиндры со штоком, переводит заслонки в закрытое положение и выключает подачу топлива [c.16]

Контур IV вспомогательной тормозной системы — если нажать на кнопку пневматического крана 8 (см. рис. 226) и держать ее в таком положении, то сжатый воздух, подведенный к крану, подается в цилиндры 18, штоки которых связаны с рычагами валов заслонок в выпускных трубопроводах двигателя, и в цилиндр 11, шток которого связан с рейкой топливного насоса. Двигауель переводится в компрес-сорнь й режим работы, так как отключается подача топлива и одновременно перекрываются выпускные трубопроводы. [c.344]

Помимо оппсанных обязательных механизмов пневматического тормозного привода, иногда применяются дополнительные механизмы на фиг. 165, а обозначены Р — кран [c.133]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на нем устанавливают комбинированный тормозной кран,в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройстзо предусматривает торможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, в результате чего исключается набег прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения нагрузки на его ходовую часть. [c.289]

ПредназЕшчены 5960-0000010 - для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 - для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 - для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973- [c.327]

Основные неисправности тормозных систем износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей тормозных барабанов (дисков) неправильная работа регулятора тормозных сил у гидравлических тормозов разбухание и разруп ение резиновых манжет, износ поршней и цилиндров у пневматических тормозов износы клапанов тормозных и защитных кранов, прорыв диафрагм тормозных камер, разрушение уплотнительных манжет энергоаккумуляторов. [c.182]

I — кран машиниста с контроллером уел. № 334Э —вентиль перекрыши уравнительный резервуар объемом 8,2 л 4 —рубильник 5 — реостат 5 —вольтметр постоянного тока 7 —пневматический прижим 5 —манометры с ценой деления 0,1 KFj M 9—тормозной цилиндр 14" / —кран 1/4" (усл. № 050) запасной резервуар объемом 24 л 12 — запасной резервуар объемом 55 л /5 — резервуар (магистральный) объемом 24 л [c.9]

Проверка перехода с электропневматического торможения на пневматическое. После зарядки приборов сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят торможение электропневматическим тормозом. По достижении давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,0 кГ1см ручку крана машиниста оставляют в тормозном положении и снимают напряжение, при этом переключательный клапан должен сработать. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до давления 3,8 кПсм , производят отпуск тормоза краном машиниста. [c.215]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

По прибытии поезда в депо или в пункт отстоя необходимо локомотивной бригаде до ухода с поезда закрепить его ручными тормозами, а при необходимости подложить тормозные башмаки. Перед выездом из основного депо и пунктов отстоя поездов после зарядки тормозной сети до установленного давления отпускают ручные тормоза, вынимают башмаки и производят полное опробование пневматических и злектропневматических тормозов из двух концевых кабин поезда. Сначала проверяют действие тормозов из хвостовой кабины, а затем из головной (считая расположение кабин электропоезда по предстоящему движению из депо). Такой порядок проверки рекомендуется с той целью, чтобы предотвратить выезд поезда на линию с неотключенными тормозами от крана машиниста в нерабочей кабине. [c.35]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят в VI положение и оставляют ее в этом положении до остановки поезда. При экстренном торможении приводят в действие песочницу на весь период торможения. В цепь управления при этом подается напряжение постоянного тока прямой полярности и процесс наполнения тормозных цилиндров происходит так же, как и при служебном торможении, за исключением того, что при экстренном торможении дополнительно приходит в действие пневматическая часть автотормоза. При этом рабочие органы воздухораспределителей уел. № 292-001 или скородействующих тройных клапанов занимают положение экстренного торможения, но участия в наполнении тормозных цилиндров на локомотиве и вагонах в составе поезда они не принимают, так как возбуждение током электровентилей происходит гораздо быстрее, чем распространяется воздушная тормозная волна. Поэтому переключательные клапаны давлением воздуха, поступившего из запасных резервуаров в тормозные цилиндры через электровоздухораспределители уел. № 305-000, прижимаются к своим седлам и закрывают канал для впуска воздуха со стороны воздухораспределителей уел. № 292 раньше, чем поступит воздух через воздухораспределители автотормоза. [c.185]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Все локомотивы оборудованы не только автоматическим тормозом, но и быстродействующим вспомогательным. Кран вспомогательного тормоза на грузовых локомотивах воздействует на тормозные цилиндры непосредственно, минуя пневматические приборы. На пассажирских и некоторых двухсекционных грузовых локомотивах тормозные цилиндры одной тележки наполняются непосредственно от крана вспомогательного тормоза, а другой тележки — через реле, питаемое из главных резервуаров. Воздухораснредели-тель автоматического тормоза на грузовых локомотивах действует на реле крана вспомогательного тормоза, а на пассажирских локомотивах воздухораспределителем наполняются тормозные цилиндры одной тележки, а другая тележка наполняется через реле. [c.25]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...