Автомобиль КамАЗ

В табл. 12 дан перечень элементарных операций, необходимых для сборки топливного насоса автомобиля КамАЗ. Построена таблица, так же как и табл. 9 вариантов техпроцесса обработки корпусной детали. В ней представлены следующие варианты структуры. [c.204]

В прил. 2 дан пример расчета показателей механизации технического обслуживания автомобилей КамАЗ. [c.97]

Крепежные работы. Предназначены для обеспечения нормального состояния (затяжки) резьбовых соединений. В объеме ТО в зависимости от вида ТО и типа подвижного состава эти работы составляют примерно 30 %. Так, у автомобиля КамАЗ [c.125]

В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, Б колпаке ротора после 10—12 тыс. км пробега скапливается 150—200 г отложений, в тяжелых условиях — до 600 г (4 мм толщины слоя отложений соответствует примерно 100 г). Отсутствие отложений указывает, что ротор не вращался, и грязь вымыта циркулирующим маслом. На автомобиле ЗИЛ-130 это может быть из-за сильной затяжки барашковой гайки кожуха, на автомобилях КамАЗ в результате самопроизвольного отворачивания гайки крепления ротора. [c.172]

При сборке центрифуги автомобиля КамАЗ для предотвращения дисбаланса необходимо совместить риски на внешней стороне колпака и на основании ротора. В противном случае ротор, имеющий частоту вращения до 5000 об/мин, создаст сильную вибрацию, работа фильтра ухудшится. У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вращаться 2—3 мин, издавая характерное гудение. [c.172]

Потребность в других материалах для ремонтно-эксплуатационных нужд определяется на основе прогрессивных норм расхода материалов, например Норм расхода материалов и инструментов на ТО и ТР автомобилей КамАЗ. [c.308]

Например, при сопоставимых условиях (движение с постоянной скоростью 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием) автомобиль ГАЗ-24 выбрасывает в атмосферу 0,51 кг/ч СО, или 8,5 г/км, а автомобиль ЗИЛ-130 2 кг/ч СО, или 33 г/км. При тех же условиях автомобиль КамАЗ выбрасывает в атмосферу 0,25 кг/ч СО, или 4 г/км. [c.371]

Оцените количество продуктов износа шин при среднегодовом пробеге автомобиля КамАЗ-5320 68 тыс, км и соблюдении правил технической эксплуатации шин, [c.375]

Рис. 94. Эпюры внутренних силовых факторов вдоль лонжерона рамы автомобиля КамАЗ-5511 при перекосе на стенде

Рис. 95. Эпюры внутренних силовых факторов вдоль лонжерона рамы автомобиля КамАЗ-5511

Семейство автомобилей КамАЗ [c.8]

Делитель автомобиля КамАЗ-5320 [c.138]

Схема стояночной тормозной системы автомобиля КамАЗ выполнена соответственно рис. 195, г. Она объединяет ресиверы 6 и 7 (рис. 196, г), тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами, кран 26 стояночной тормозной системы и ускорительный клапан 27. Тормозной кран 26 размешен в кабине водителя, а ресивер 7 и ускорительный клапан 27 — вблизи от тележки автомобиля, образованной промежуточным и задним мостами. [c.250]

Кабина грузового автомобиля КамАЗ-5320 также цельнометаллическая, расположена над двигателем. Наклон кабины вперед при ее опрокидывании составляет 42°, а максимальный угол наклона кабины, необходимый для снятия двигателя с автомобиля, равен 60°. Конструктивной особенностью кабины является наличие открывающейся передней облицовочной панели. При ее подъеме обеспечивается свободный доступ к отопителю кабины, к приборам электрооборудования, к устройствам [c.273]

Передние шарнирные опоры и механизм уравновешивания кабины грузового автомобиля КамАЗ-5320 [c.274]

Задняя опора и запорное устройство кабины грузового автомобиля КамАЗ-5320 [c.275]

Сиденье водителя грузового автомобиля КамАЗ-5320 [c.276]

Для кабины грузового автомобиля КамАЗ-5320 предусмотрена регулировка усилия опрокидывания кабины, которая осуществляется изменением угла закручивания торсионов. Для изменения усилия опрокидывания угол закручивания необходимо соответственно уменьшить или увеличить, что обеспечивается шлицевым соединением рычагов и торсионов механизма уравновешивания кабины. При перестановке рычага торсиона на один шлиц угол закручивания торсиона изменяется на 7 30. Для изменения угла закручивания на меньшую величину регулировка осуществляется путем перестановки оси опоры 6 (см. рис. 218) рычага торсиона, которая имеет два отверстия. При перестановке оси из одного отверстия в другое угол закручивания торсиона изменяется на 3°45. [c.276]

На автомобилях КамАЗ, КрАЗ, МАЗ применен пневматический тормозной привод. Наиболее сложный привод используется на автомобилях КамАЗ (рис. 36). [c.116]

Рис. 36. Схема тормозного привода автомобилей КамАЗ

Следует отметить, что стояночную тормозную систему автомобилей КамАЗ можно использовать в качестве запасной. Для этого тормозной кран 19 имеет следящее устройство, позволяющее притормаживать автомобиль с силой, пропорциональной положению рукоятки крана. [c.119]

На рис. 48 приведена схема системы предпускового подогрева автомобилей КамАЗ. Подогреватель состоит из котла 12 подогревателя в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана 11 в сборе с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата 7 и системы воспламенения и управления работой подогревателя. В насосный агрегат 7 входят электродвигатель воздушного вентилятора, топливный насос и насос для перекачки охлаждающей жидкости из блока в котел. [c.137]

Результаты экспериментальных исследований автомобиля КамАЗ-4310, имеющего систему вторичного подрессоривания, аналогичную, показанной на рис. 75, в процессе которых измерялись и регистрировались вертикальные виброперемещения переднего моста, рамы и кабины, а также вертикальные виброускорения в различных точках, позволяют сделать некоторые общие выводы. [c.228]

Подогреватель ПЖД-30 (устанавливается на автомобилях КамАЗ) обеспечивает разогрев охлаждающей жидкости и масла в поддоне картера двигателя. Разогрев обеспечивается за счет выделения тепла при сгорании топливовоздушной смеси в горелке котла подогревателя. Тепло от котла подогревателя передается циркулирующей вокруг него в теплообменнике жидкости системы охлаждения. Теплообменник подсоединен к системе охлаждения двигателя. Циркуляция жидкости по теплообменнику обеспечивается насосом. [c.162]

Здесь и далее первая цифра относится к автомобилю ЗИЛ-130, а цифра в скобках к автомобилю КамАЗ. [c.179]

ААетоды контроля дизелей, находящихся в эксплуатации, определены ГОСТ 21392- 75. Стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы, эксплуатирующиеся на всей территории СССР и работающие ila стандартных топливах и маслах. Нормируемым параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется на холостом ходу на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения. Дымность ОГ дизелей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ выпуска после 01.07.76 не должна превышать на режиме свободного ускорения 40% и на режиме максимальной частоты вращения вала 15%. [c.32]

Тормоза автомобилей КамАЗ, МАЗ-500, полуприцепов УМЗАП, тормоза задней оси автомобиля ЗИЛ-130 [c.196]

Для применения в быстроходные форсированных дизелях с наддувом типов ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-240Н, Д8Т-330, автобусов Икарус и автомобилей КамАЗ применяют масла М-8Г2К (зимой) и М-ЮГаК (летом). Масла содержат композицию присадок. [c.46]

Предназначены для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию для 89241, 89944, 89944-01 по дорогам, допускающим осевую нагрузку 8000 кгс, для 89941 по дорогам, допускающим осевую нагрузку 6000 кгс, при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Прицепы могут эксплуатироваться с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тяговый автомобиль КамАЗ-55102 (для 85241), КамАЗ-53212, КамАЗ-53215 (для 89944, 89944-01), КамАЗ-5320 (для 89941). [c.423]

Правильность функционирования привода в целом или отдельных его контуров проверяют прибором модели К235. Так, по автомобилю КамАЗ последовательно проверяют контуры тормозных механизмов переднего, среднего и заднего мостов, механизмов стояночного и запасного [c.185]

Для этого в ТПОАТ создаются централизованные специализированные производства (ЦСП) для ТО и ТР автомобилей, принадлежащих АТП, входящим в ТПОАТ. Характерным примером таких ЦСП являются производственно-технические комбинаты (ПТК) для ТО и ТР автомобилей КамАЗ, ЦСП по восстановлению изношенных деталей и изготовлению запасных частей, ЦСП по ремонту узлов и агрегатов. [c.315]

Власов В М, Зинченко В А, Андрианов Ю В Центрапнзованное обслуживание автомобилей КамАЗ на проиэводстаенио технических комбинатах Учебное пособие — М МАДИ, 1988 — 50 с [c.406]

Разработан способ сварки серого чугуна (а. с, 1058756), принципиальная особенность которого состоит в том, что обычно серые чугуны не свариваются. Однако после ТЦО чугун СЧ 21-40 удовлетворительно сваривался на полуавтомате ПДГ-502 проволочными электродами типа ПАМЧ-11 при режимах сварки Уев = 28-г-30 В, /св= ЮО-г-110 А, В целях устранения перегрева околошовной зоны и замедленного разрушения (растрескивания) после сварки производят повторную ТЦО. Этот способ ТЦО до и после сварки, примененный при заварке мест разрушений блоков цилиндров автомобилей КамАЗ, дает большой экономический эффект. Следует отметить, что метод дает хорошие результаты и в случае применения его к сварным деталям, изготовленным из цветных сплавов. В частности, создана технология ТЦО сварных элементов искусственных клапанов сердца из технически чистого титана (сварочная проволока из сплава ВТ1-0) [71]. [c.228]

Аналогичная картина получается и при анализе эпюр изменения внутренних силовых факторов вдоль лонжерона рамы ав-томобиля-самосвала КамАЗ-5511 (рис. 94 и 95) при его перекосе на стенде подъемом на одинаковую высоту (250 мм) переднего и заднего расположенных диагонально колес. Здесь еще более ярко проявляются особенности нагружения несущей системы автомо-биля-самосвала при его перекосе, приводящие к появлению боковых усилий, по сравнению с автомобилем ЗИЛ-ММЗ-555. Это связано с большей пространственностью рамы автомобиля КамАЗ-5511 в результате жесткого крепления к ней оси балансир-ной подвески и трубы оси поворота платформы, смещение которых относительно плоскости рамы значительно. Такой анализ наряду с анализом нагруженности элементов надрамника показывает, что продольные элементы последнего мало влияют на общие деформации несущей системы и могут быть исключены из конструкции. Такие выводы полностью подтверждают результаты испытаний опытной модели автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 [2]. Исключение лонжеронов надрамника и крестообразного усилите- [c.160]

Для обозначения модификаций применяются пяти- и шест изначные цифры. Например, модификация грузового автомобиля КамАЗ-5320 обозначается КамАЗ-53202. [c.11]

Тормоза-замедлители выполняют также механическими и электрическими. Следует иметь в виду, что в качестве тормоза-замедлителя на каждом автомобиле можно использовать двигатель, работающий на режиме холостого хода. Тормозной момент, создава-емый в этом случае двигателем, увеличивается при включении низших передач в коробке. Для повышения эффективности использования поршневых двигателей в качестве тормозов-замедлителей их оборудуют устройствами, выключающими подачу топлива, и заслонками в выпускных трубопроводах, создающими противодавление на выпуске и этим увеличивающими тормозной момент (автомобиль КамАЗ-5320). [c.259]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов. По схеме рис. 196,а и в выполнено соединение аппаратов пневматического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Воздух из компрессора I (рис. 196, а) поступает через регулятор давления 2, влагоотдели-тель 5, защитный клапан 5 в два ресивера 7 и 5, которые питают сжатым воздухом передний и задний контуры. К контуру 10 привода передних тормозных механизмов относятся одна из секций тормозного крана 18, клапан ограничения давления 20 и тормозные камеры 21 передних тормозных механизмов. К контуру 9 задних тормозных механизмов принадлежит другая секция тормозного крана 18, регулятор тормозных сил /7 и четыре тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами. [c.248]

На рис. 210 представлены рамы грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320. Рама автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 210, а) лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4 и семи поперечин, которые образуют жесткую несушую систему. Лонжероны [c.264]

Кабина автомобиля КамАЗ-5320 трехместная. Она оборудована сиденьем водителя и двумя одноместными сиденьями для пассажиров. Сиденье водителя (рис. 220) имеет механизм подрессори- [c.276]

В процессе эксплуатации изменяется температура аккумуляторных батарей. При отсутствии внещних источников теплоты температура электролита в аккумуляторных батареях постепенно понижается (около 4...5 °С/ч) и выравнивается с температурой окружающего воздуха. Данное обстоятельство неблагоприятно отражается на емкости аккумуляторных батарей, так как при температуре электролита ниже — 25 °С аккумуляторная батарея практически не заряжается, т. е. ее емкость непрерывно уменьшается в процессе движения. В связи с этим для условий эксплуатации с преобладанием низких температур необходимо применять аккумуляторные батареи с внешним или внутренним подогревом. Примером может служить аккумуляторная батарея для автомобилей КамАЗ с внутренним подогревом, благодаря которому поддерживается более рациональный температурный режим батареи и обеспечивается надежный пуск двигателя после стоянки или перерыва в работе. [c.272]

Датчик ТМ111 (рис. 11.2, б) имеет массивный латунный корпус 5, к дну которого прижимной шайбой 7 прижата петлеобразная биметаллическая пластина 8 с контактом 6. Тарельчатый контакт 4 с винтом 3 может перемещаться по резьбе в выводе 1. Изменением расстояния между контактами 4 п 6 устанавливается температура замыкания контактов 92—98 °С (датчик применяют на автомобилях КамАЗ). [c.183]

Рис. 14.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 1—регулятор напряжения 2—реле отключения обмотки возбуждения генератора 3— генератор 4—амперметр 5—кнопка выключателя аккумуляторной батареи 6—аккумуляторная батарея 7—выключатель аккумуляторной батареи 8—дополнительное реле стартера 9—дублирующий выключатель 10—стартер И—выключатель приборов и стартера 12—реле выключения электрокафельных свечей 13—выключатель электрофакельного подогревателя 14—реле 15—выключатель предпускового подогревателя двигателя 16—контактор электродвигателей предпускового подогревателя 17—электродвигатель предпускового подогревателя 18—реле электронагревателя топлива 19— электромагнитный клапан 20—электронагреватель топлива 21—транзисторный коммутатор и искровая свеча 22—дополнительный резистор с термореле 23—электрофакельные штифтовые свечи 24—электромагнитный топливный клапан 25—кнопочный термобиметаллический предохранитель 26—-датчик межосевого дифференциала 27—блок контрольных ламп 28—реостат 29—лампы освещения приборов (устанавливаются в корпусах приборов) 30—указатель давления масла 31 — контрольная лампа красного цвета аварийного падения давления масла (устанавливается в указателе давления масла) 52—датчик контрольной лампы аварийного давления масла 53—датчик указателя давления масла 34—датчик падения давления в баллоне стояночного тормоза 35—датчик падения давления в баллоне аварийного растормаживания 36—датчик включения стояночного тормоза 37—датчик падения давления в баллоне задних тормозов 38—датчики падения давления в баллоне передних тормозов 39—блок контроль-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...