Положение крана рукоятки

Фиг. 105. Положение крана и рукоятки молота по фиг. 83 л—положение рукоятки —положение крана.

Рабочие положения рукоятки управления краном приведены на фиг. 108, положения крана — на фиг. 109. [c.389]

Пуск и реверсирование двигателя осуществляются трехходовым краном, рукоятка которого может быть установлена в трех положениях 1—стоп, 2 — правый ход, 3— левый ход. В каждом из этих т(зех положений рукоятка крана фиксируется. [c.474]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Для электрического торможения во время движения крана рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение и нажимают последовательно первую кнопку — Тормоз , а затем вторую кнопку и держат ее. Отпустив вторую кнопку, автоматически прекращают торможение крана. [c.125]

Для приведения выносных опор в транспортное положение золотники рукоятками перемещают во второе положение. Жидкость от насоса 6 и секции распределителей поступает в штоковые полости гидроцилиндров 2, которые начинают подниматься до своего верхнего положения. После этого с помощью соответствуюш.их рукояток распределителей управляют гидроцилиндрами балок, вдвигая их внутрь ходовой рамы крана. [c.131]

При работе крана на выносных опорах (положение I рукоятки крана управления 15) жидкость по линии III гидросистемы поступает в верхнюю полость гидроцилиндра и его шток 7 перемещается в нижнее положение. Пружина 9 сжимается до определенной величины, соответствующей заданному положению регулировочной гайки 8. [c.173]

Если кран 3 рукояткой 1 повернуть на 45°, то отверстие 4, сообщаясь с камерой И, соединится с отверстием 10, из которого через трубопровод масло поступит в цилиндр в обратном направлении. Выходящее из рабочего цилиндра масло при этом поступает в отверстие 8 и через камеры 6 я 9 сливается в бак через отверстие 5. Оба положения крана фиксируются шариковым фиксатором 2. [c.35]

Кран управления стояночным тормозом 13 расположен на кожухе двигателя, справа от сиденья водителя. Рукоятка крана фиксируется в крайних положениях. Поворот рукоятки в верхнее фиксированное положение означает включение стояночного тормоза, [c.26]

При небольшом повороте рукоятки управления баба молота поднимается в верхнее положение и остается неподвижной. По мере увеличения поворота рукоятки баба начинает двигаться вверх и вниз, нанося по заготовке легкие удары при дальнейшем увеличении поворота удары усиливаются при повороте рычага до упора будет получен удар максимальной силы. При опускании рычага с помощью возвратной пружины в исходное положение краны устанавливаются в первоначальное положение, а баба, остановившись вверху, медленно опустится на нижний боек. [c.215]

Держание бабы на весу осуществляется при положении II рукоятки управления. При этом верхние полости обоих цилиндров соединяются с атмосферой, средний кран закрыт и компрессор работает только своей нижней полостью, посылая воздух только в нижнюю часть рабочего цилиндра, через камеру 19 (рис. 134). [c.199]

Пуск молота при первом опробовании производится в следующем порядке. Рычаги управления устанавливают на цикл Прижим поковки , а средний кран в положение Открыт . При таком положении кранов баба молота после пуска электродвигателя останется свободно лежать на нижнем бойке, а компрессор будет работать на холостом ходу. После этого включают рубильник и нажимают кнопку Пуск . При переходе на рабочий ход средний кран переводят в положение Закрыт . Затем плавно поворачивают рукоятку управления в положение Автоматические удары . [c.201]

Тормозное устройство, состоящее из рукоятки, трубы, прижимного винта и тормозной колодки, обеспечивает фиксированное положение крана при повороте. [c.95]

Распределение жидкости производится посредством крана /. При положении крана /, изображенном на рисунке, жидкость из насоса по каналу а через отверстие й поступает в канал Ь и далее в систему. Канал [ соединяется через канал е с баком. При повороте крана на 45 , осуществляемом поворотом рукоятки 2 вокруг неподвижной оси А—А, или рычагами 3, на которые воздействуют упоры станка, канал Ь соединяется посредством канала е с баком. Шариковый фиксатор 4 обеспечивает необ.ходимое расположение крана. [c.220]

При движении автомобиля сжатый воздух находится в магистралях и приборах, которые не помечены цветом. Педаль рабочей тормозной системы в этом состоянии не нажата и находится в верхнем положении, а рукоятка крана 6 стояночной тормозной системы — Б крайнем переднем положении. [c.252]

При вращении рукоятки насоса по часовой стрелке и положении / крана насос засасывает битум через фильтр и под давлением подает его по гибкому шлангу в сопло. При положении II крана и вращении рукоятки насоса также по часовой стрелке происходит внутренняя циркуляция. Для засасывания битума в гудронатор кран устанавливают в положение I, а рукоятку насоса вращают против часовой стрелки. [c.268]

Каждое положение рукоятки фиксируется. Для переключения крана рукоятку 5 нажимают вниз при этом сжимается пружина 6, а рычаг 7 поднимается вверх и выходит из фиксирующего паза. Затем поворачивают рукоятку до следующего паза. [c.103]

При передвижении автокрана упоры 9 освобождают рычаг 7 и он получает возможность поворачиваться вместе с валом. Управление упорами стабилизатора осуществляют вручную валиком 17 с рукояткой. Валик 17 имеет две проточки, соответствующие рабочему и транспортному положению крана. Фиксация валика осуществляется шариковым пружинным фиксатором. [c.123]

При положении И рукоятки крана воздух поступает к наконечнику 9, минуя редуктор и манометр при этом прослушивается утечка воздуха через клапаны и поршневые кольца. [c.36]

Спустить отстой из топливных баков, проверить присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях проверить плотность соединения всасывающего патрубка нагнетателя с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливных насосов убедиться, что все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находятся в рабочем положении, а рукоятка контроллера установлена на нулевой позиции. Температура воды и масла должна быть не ниже -fl5° . [c.254]

Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции включить желаемый режим работы ( Маневровый — вперед , Поездной — вперед , Маневровый — назад , Поездной — назад ), проверяя включение по сигнальным лампам отпустить ручной и пневматический тормоза включить автомат Управление передачей (переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика ) дать сигнал, указывающий направление движения перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости. [c.256]

Такие сборочные единицы, как задвижки, вентили, клйпаны, изображают на чертежах в закрытом положении, краны — в открытом. При этом, чтобы не закрывать особенности конструкции механизма, маховики и рукоятки вычерчивают только на главном изображении, вторую проекцию (вид сверху) выносят на свободное поле чертежа (черт. 349, поз. 8). Наиболее распространенное крепление маховиков на верхнем конце шпинделя приведено на черт. [c.158]

Блокировочный механизм между пусковыми и реверсирующими устройствами состоит из планки 26, которая серьгой 27 и рычагом 28 связана с краном реверса 14. Планка удерживается в среднем положении стержнем 29, отжатым вверх кулачком 30, сидящим на валике 31 пускового рычага 21. Только после перевода этого рычага в положение стоп стержень 29 выйдет из планки 26, и кран реверса может быть повёрнут. Этот же механизм обеспечивает возможность перевода пускового рычага только при нейтральном (среднем) положении крана реверса. Для предупреждения возможности перевода рукоятки крана реверса до окончания маневра предусмотрен блокирующий штырь 32, отжимаемый кулачком 33 в отверстие планки 26 и препятствующий реверсированию в том случае, если планка 26, а следовательно, и кран 14 не находятся в крайних положениях. [c.345]

Для проверки работы котлового блока безопасности открывают шиберы у проверяемого котла. К трехходовому клапану запальника присоединяют Н-образный манометр с ртутным наполнением. Далее открывают трехходовой клапан и кран на спуске и поворачивают рукоятку молоточка против часовой стрелки до упора. Убедившись, что молоточек занял вертикальное положение, возвращают рукоятку в исходное положение. Если при этом происходит падение молоточка, следует проверить величину разрежения и давление газа. Если они находятся в допустимых пределах, то причинами срабатывания усилителя могут быть закупорка импульсных трубок, негоризонтальность головки блока, неправильная настройка приборов и т. п. [c.120]

Трехшпиндельная делительная головка с пневматическим приводом (рис. 33) включается поворотом рукоятки воздушного крана 1. При этом сжатый воздух из сети поступает к пневмоцилиндрам 2, поршнн которых, перемещаясь, через клиновые механизмы запирают пйноли 3 задних бабок и зажимают заготовки. Одновременно воздух подается к крану 4. При положении крана, показанном на схеме, воздух через его каналы поступает в резервуар 19 и давит на поверхность масла. [c.74]

При закрытой крышке стопор 5 входит в отверстие зуба крышки и не позко-ляет повернуть ее кран 2, связанный со стопором, в этом положении будет закрыт. Для открывания крышки необходимо повернуть рукояткой 4 шестерню 3, с помощью которой выводится из отверстия зуба крышки 7 стопор и одновременно открывается кран. Кран сообщен посредством сигнальной трубки J с внутренним пространством автоклава. Если в автоклаве будет находиться газ или пар, то при открытом положении крана газ или пар будет выходить в атмосферу и сигнализировать персоналу о наличии в автоклаве давления. [c.487]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [c.68]

При осмотре контроллеров проверяют их чистоту, состояние контактных поверхностей, наличие смазки, а также затяжку болтов, наличие прижимных шайб. От пыли и грязи изоляцию протирают сухой тряпкой. -При осмотре проверяют правильность вращения вала с шайбами и роликов с контактами, кулачков и роликов, а также чис тоту контактных поверхностей и износ кулачков. В случае достижения предельного износа (до 5 мм) кулачки заменяют новыми. Крепление вводных проводов должно быть надежным, без ослабления. Если обнаружено, что контакты залипают , рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение, кран обесточивают и контакты запиливают бархатным напильником и под-шлифовывают. После исправления дефекта вручную проверяют работу контактов и эластичность пружин. Следят за тем, чтобы крышки контроллеров были закрыты и под них поставлены исправные уплотняющие прокладки во избежание попадания грязи, пыли и влаги внутрь контроллера. [c.182]

Контроллеры проверяют наружным осмотром. При осмотре контроллеров следует обратить внимание на их чистоту, состояние контактных поверхностей, наличие смазки, а также на затяжку болтов и наличие прижимных шайб. Если обнаружено, что контакты залипают , то рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение, кран обесточивают и контакторы запиливают бархатным напильником и подшлифовывают. После исправления дефекта рекомендуется вручную проверить работу контактов и эластичность пружин. [c.188]

На электропоездах ЭР22, где управление электропневматиче-сккм тормозом осуществляется рукояткой контроллера, опробование тормозов производят аналогично при нахол<дении ручки крана машиниста в положении перекрыши без питания магистрали, производя торможение нажатием кнопки Аварийный ЭПТ при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера и I тормозном положении главной рукоятки контроллера. [c.352]

На специальном кронштейне установлены три конечных выключателя 12, включенных в электрическую схему крана. Рукоятки воздействуют на конечные выключатели упорами с закрепленными на них винтами, которыми регулируют ход рукояток, необходимый для включения выключателей 12. Рукоятки установлены на осях 4 кронштейнов и свободно через тяги 3 связаны со штоками золотников гидрораспределителя. Для опускания груза и стрелы поворота вправо или телескопирования стрелы соответствующую рукоятку из нейтрального положения переводят вперед (от себя). Для подъема груза и стрелы, поворота влево или телескопирования (втягивания) стрелы соответствующую рукоятку переводят назад (к себе). Для включения операции ускоренного подъема (опускания) груза в ручку рукоятки 10 встроена кнопка 11. Рукоятки должны удерживаться машинистом в рабочем положении в течение всего времени выполнения операции, иначе под действием пружин они будут возвращаться в нейтральное положение и операция прекратится. [c.94]

В процессе периодических осмотров электрооборудования проверяют контакты контроллеров, шарнирные соединения. Если обнаружено, что контакты залипают , то рукоятку контроллера переводят в нейтральное положенне, кран обесточивают и контакты запиливают бархатным напильником и подшлифовывают. После исправления дефекта рекомендуется вручную проверять работу контактов и эластичность пружин. Трущиеся части контроллеров (подшипники, подпятник, зубья сектора шестерни, шарниры) следует смазывать густым смазочным материалом. Смазывание не должно быть обильным, так как это вредно действует на изоляцию и вызывает загрязнение контроллера. Контактные поверхности не смазывают. [c.254]

В схемах кранов предусмотрена блокировка, исключающая возможность одновременного управления из кабины и с пульта. Это блокировка выполнена с помошью универсального, переключателя, переключающего цепь управления. Во время работы крана рукоятка переключателя установлена в положение, отмеченное буквой К (или Р). Для переключения управления на работу с переносного пульта следует установить рукоятку переключателя в положение, отмеченное буквой М. Работа с пульта возможна только в том случае, когда все контроллеры в кабине установлены в нулевое положение. [c.357]

После этого машинист запирает на замок дверь кабины управления головного вагона, выключает рубильники аккумуляторных батарей, устанавливает в нерабочее положение краны токоприемников, выпускает влагу из воздушных резервуаров и сливает воду из баков туалетов. При необходимости под колеса поезда подклады-вают ручные тормозные башмаки. Закончив эти работы, машинист сдает дежурному по депо или пункту оборота реверсивную рукоятку, ключи от кабины, а также заполненный бланк поездного маршрута. [c.129]

При постановке электропоезда в длительный отстой в зимнее время тщательно продувают пневматические магистрали, выпускают влагу из главных резервуаров, маслоотделителей и влагосборников, а их краны оставляют открытыми. Электропоезд затормаживают ручным тормозом головного вагона или подкладывают под колеса башмаки. Колодки всех остальных вагонов не должны касаться бйндажей колесных пар. Убеждаются, что все ящики с подвагонной аппаратурой плотно закрыты, а люки двигателей заперты. При приведении электропоезда в рабочее состояние снимают ранее подложенные тормозные башмаки и продувают воздушные магистрали. Трогают состав при маневровом или первом положении главной рукоятки КМ. [c.151]

Порядок монтажа установок безвоздушного распыленпя следующий. После расконсервации и снятия заглушек с места подсоединения всасывающего шланга с фильтром и шланга высокого давления проверяют положение рукояток воздушного крана и регулятора давления воздуха конец рукоятки крана должен находиться в положении Закрыто , рукоятка регулятора должна быть вывернута почти до конца. Подводят сжатый воздух к пневмодвигателю насоса. К всасывающему штуцеру насоса подключают шланг с фильтром или соединяют его с краскоразДаточной линией из КЗО. Сюда же присоединяют трубку на штуцере вентиля сброса давления. Шлангом высокого давления насос соединяют с краскораспылителем. Заливают масло в расточку нажимной гайки в верхней части насоса. [c.72]

Фиг. 189. Схема распределительной системы передвижного гудронатора Д-125А /—бак 2—сливной трубопровод 3 —трехходовой кран 4 — всасывающий трубопровод 5 — рукоятка привода насоса 6 — распределительный шланг 7 — шестеренчатый насос 5 —фильтр 9 —распределительное сопло I а И — положения крана.

На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера — в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск > затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение и проверить действие автоматического тормоза на пневматическом управлении. [c.94]

Перед наладкой станка необходимо произвести смазку станка и проверить положение органов управления станком, т. е. пакетный выключатель ввода напряжения должен быть в положении Отключено , при этом сигнальная лампа на пульте не горит переключатель привода обрабатываемой детали должен быть в положении Отключено рукоятку включения гидропанели автоматики нужно поставить в положение Разгрузка , а рукоятку включения правки и отвода стола — в среднее положение рукоятка включения автоматической поперечной подачи должна быть в положении Отключено рукоятку управления автоматической подачи нужно поставить в положение Отвод кран торцошлифовального приспособления должен быть в положении Подъем , бабка детали должна быть в положении Нуль . [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...