Плотность тормозных цилиндров

Плотность тормозных цилиндров должна быть такой, чтобы при давлении в них 3 кгс/см и перекрытом разобщительном кране на их воздухопроводе падение давления было не более 0,2 кгс/см в течение i мин. [c.272]

После ремонта и сборки проверяют плотность тормозного цилиндра. [c.340]

Для проверки плотности тормозных цилиндров необходимо наполнить тормозную магистраль до зарядного давления и произвести торможение вспомогательным краном до получения давления в тормозных цилиндрах 0,38—0,40 МПа (3,8— 4,0 кгс/см ), а затем выключить воздухораспределитель и полностью разрядить магистраль. При этом устройство блокировки отключают. Снижение давления в тормозном цилиндре не должно превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) в 1 мин. [c.125]

Затем устанавливают поршень с передней крышкой на место, закрепляют крышку болтами, соединяют горизонтальные рычаги с головкой штока и тормозной тягой, регулируют рычажную передачу на наименьший по норме выход штока и проверяют плотность тормозного цилиндра по манометру, который ввертывают в отверстие для заглушки в задней крышке. В заторможенном состоянии плотность тормозного цилиндра и подводящей к нему трубы считается удовлетворительной, если падение давления в цилиндре находится в пределах 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) за 3 мин. После этого вывертывают манометр й ставят на место заглушку. [c.136]

При торможении краном машиниста клапан 9 автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в соответствии с изменением давления над поршнем 5, благодаря чему время наполнения не зависит от объемов и плотности тормозных цилиндров и определяется действием воздухораспределителя. Дроссельное отверстие 21 замедляет на [c.61]

Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов. Проверяют снижение давления в тормозных цилиндрах с 0,35 МПа (3,5 кгс/см ) после торможения и постановки ручки крана машиниста в положение перекрыши или перекрытия разобщительного крана на воздухопроводе тормозных цилиндров. Оно допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) в минуту. [c.77]

Тормозной цилиндр. Проверяют плотность тормозного цилиндра. При пониженной плотности вскрывают, вынимают поршень, проверяют состояние внутренней поверхности цилиндров и манжет, после чего их смазывают. Неисправные манжеты заменяют. [c.100]

Установившееся в тормозном цилиндре давление не должно повышаться быстрее чем на 0,2 ат в 1 мин. при условии плотности тормозного цилиндра, обеспечивающей падение давления в цилиндре не более чем на 0,1 ат в течение 3 мин. [c.236]

Плотность тормозного цилиндра проверяют при испытании тормоза на вагоне по техническим условиям на приёмку тормозного оборудования. [c.484]

При выполнении текущих ремонтов проверяют плотность тормозных цилиндров. Они подлежат обязательному вскрытию не реже одного раза в 8 месяцев с маркировкой депо и даты на корпусе цилиндра, а также независимо от срока в случаях выявления повышенной утечки сжатого воздуха. Осмотр и регулировку предохранительных клапанов производят не реже одного раза в 3 месяца, а также при поступлении локомотива на текущий ремонт ТР-3. [c.149]

Проверка плотности золотников. Тормозной цилиндр на стенде разобщают от воздухораспределителя и по спирометру замеряют течку, которая не должна быть более 10 см за 15 сек. [c.164]

Плотность золотников. В отпущенном состоянии тормоза при выключенном тормозном цилиндре обмыливают атмосферное отверстие, при этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. [c.183]

Каждый тормозной цилиндр вскрывают обязательно при заводском и подъемочном ремонте, а также во всех случаях обнаружения нарушения установленной нормы плотности. При осмотре снимают переднюю крышку цилиндра, вынимают пружину и поршень очищают от грязи внутреннюю поверхность цилиндра и все металлические части промывают керосином, затем насухо вытирают и осматривают. [c.258]

Переводят ручку крана машиниста в рабочей кабине в П1 положение и по манометру уравнительного резервуара проверяют плотность клапана электропневматического вентиля. Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения, а в тормозных цилиндрах повыситься давление до 3,5 кГ/см за 3—3,5 сек и сработать вентиль перекрыши. 268 [c.268]

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21]

Такая же картина самопроизвольного отпуска автотормозов у отдельных вагонов будет наблюдаться в пассажирских и грузовых поездах при затвердевании манжеты тормозного цилиндра, что определяется дутьем по штоку. В отдельных же случаях при торможении, несмотря на то что воздухораспределитель пришел в действие, однако шток тормозного цилиндра не вышел. Причиной этого может быть также значительное скопление льда в цилиндре. В этих случаях требуется цилиндр вскрыть, удалить лед, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра от ржавчины, смазать ее и манжету поршня свежей смазкой (если манжета годна к дальнейшей работе), собрать цилиндр, проверить его плотность и действие тормоза [c.206]

Каждой силе сжатия пружины 18 соответствует определенная величина давления в тормозных цилиндрах, которое поддерживается независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах определяется регулировкой пружины 18 в VI положении. [c.131]

Отпуск локомотивного тормоза краном уел. № 254 происходит вместе с тормозами поезда по мере снижения давления в полости 24 воздухораспределителем по каналу ВР. Для отпуска локомотивного тормоза независимо от тормозов состава ручку крана переводят в I положение со сжатием буфера 31. При этом клапан 34 открывается и сообщает с атмосферой полость над переключательным поршнем 5, который перебрасывается в верхнее положение, перекрывая канал 4 и изолируя полость 24 от воздухораспределителя. Величина ступени отпуска определяется временем выдержки ручки в 1 положении. При верхнем положении переключательного поршня воздухораспределитель на процесс торможения локомотива не влияет, давление в тормозных цилиндрах зависит от плотности полости 24 и усилить торможение локомотива можно только поворотом ручки крана вспомогательного тормоза. [c.132]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Одновременно с проверкой плотности тормозных цилиндров замеряют выход штока, который должен быть в эксплуатации не более 150 мм для электровозов, тепловозов (кроме ТЭП60), грузовых паровозов серий ТЭ, ТО и пассажирских паровозов и не более 100 мм для тепловозов ТЭП60 и грузовых паровозов. [c.125]

Автотормоз и рычажная передача. В первом периодическом ремонте—проверка плотности тормозных цилиндров, прожировка манжет, замена негодных тормозных колодок, осмотр рычажной передачи, замена изношенных валиков, шайб и шплинтов. [c.325]

Смена каоин управления. При оставлении кабины, в которой нет блокировочного устройства № 367М, ручку поездного крана машиниста перемещают в положение экстренного торможения и после полной разрядки тормозной магистрали перекрывают комбинированный кран. Затем перемещают ручку крана № 254 в положение полного торможения и после повышения давления в тормозных цилиндрах до 0,38—0,4 МПа перекрывают разобщительный кран на трубопроводе тормозных цилиндров. Убедившись в достаточной плотности тормозных цилиндров, машинист покидает кабину, а помощник остается в ней до включения тормозов в противоположной кабине. [c.196]

Если локомотив оборудован блокировочным устройством № 367М, то при оставлении кабины выполняют полное торможение краном № 254, повышая давление в цилиндрах до 0,38—0,40 МПа. Затем ручку поездного крана машиниста перемещают в положение экстренного торможения и после полной разрядки тормозной магистрали локомотива ручку блокировочного устройства № 367М поворачивают на 180° вверх и извлекают ее. Убедившись в плотности тормозных цилиндров, машинист оставляет кабину. В противоположной кабине вставляют ручку в блокировочное устройство № 367М и поворачивают ее на 180° вниз. Затем ручки поездного крана машиниста и крана вспомогательного тормоза устанавливают в [c.196]

Проверьте работу и подачу компрессора, плотность тормозно и напорной сетей, плотность тормозных цилиндров и их трубопро водов, правильность регулировки и действие крана мauJини тa I крана вспомогательного тормоза локомотива, действие воздухо распределителя и комбинированного крана, регулировку и дейст вие тормозной рычажной передачи и другого тормозного оборудо вания порядком, установленным действующей Инструкцией. [c.176]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Собранный кран подвергают испытанию на плотность притирки и надежность уплотнения соединений прокладками. Для этого отверстие напорного воздухопровода соединяют с источником сжатого воздуха, ручку крана ставят в перекрышу и в корпусе крана производят обмы-ливание атмосферного отверстия и отверстия воздухопровода тормозного цилиндра. Затем ручку крана перемещают в тормозное положение и обмыливают атмосферное отверстие. [c.140]

Плотность золотника и верхнего ускорительного клапана в отпущенном состоянии (при зарядном давлении в магистрали и запасном резервуаре 5 кПсм ) и заторможенном состоянии прибора (при полном давлении в тормозном цилиндре). В этих положениях обмыливается атмосферное отверстие тройного клапана. Допускается образование мыльного пузыря, который должен удерживаться на атмосферном отверстии в течение не менее 5 сек, а по спирометру допускается утечка не более 10 сж за 15 сек. [c.156]

Плотность кольца магистрального поршня и нижнего ускорительного клапана. Производят экстренное торможение с выпуском из магистрали всего воздуха, при этом давление воздуха в запасном резервуаре и тормозном цилиндре должно уравняться и не снижаться более чем на 0,1 кПсм в течение 3 мин. [c.156]

Плотность обратного клапана и посадки магистрального поршня на прокладку проверяют обмыливанием отверстия диаметром 0,8 мм, при этом для клапана с мягкой посадкой допускается или образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 3 сек, или падение давления в запасном резервуаре на 0,2 кПсм в течение 5 мин, а для шариковых клапанов падение давления из запасного резервуара на 0,1 кПсм в течение пе менее 1 мин. При этом давление в тормозном цилиндре должно быть 1,1—1,5 кПсм . [c.182]

Проверка плотности золотников воздухораспределителя в положении отпуска. При зарядном давлении 5,3 кПсм и перекрытом разобщительном кране к тормозному цилиндру обмыливают атмосферное отверстие. [c.193]

Проверка плотности клапанов тормозного и отпускного вентилей. После зарядки тормоза до давления 5 кГ/см . производят торможение краном машиниста до повышения давления в тормозном цилиндре 2,5—3,0 кПсм . При нахождении ручки крана машиниста в перекрыше допускается понижение или повышение давления в тормозном цилиндре не более 0,1 кПсм в течение 2 мин. Одновременно проверяют плотность верхнего клапана реле. Допускается образование мыльного пузыря на атмосферном отверстии цоколя, удерживаюш,егося не менее 5 сек. [c.223]

Проверка плотности манжет тормозных цилиндров и максимального в них давления. Открывают кран двойной тяги или комбинированный, заряжают тормозную сеть до давления Б кПсм и снижают давление в магистрали до нуля, при этом установившееся давление в тормозных цилиндрах локомотива не должно падать более 0,1 кПсм в 1 мин, давление в тормозных цилиндрах должно быть на груженом режиме и при однорежимных тормозах 3,8—4,3 кПсм . [c.265]

Плотность манжет тормозных цилиндров при наличии на локомотиве крана вспомогательного тормоза проверяют повышением давления в тормозных цилиндрах до 3,5 кПсм с помощью этого крана, а затем перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам. При этом падение давления в тормозных цилиндрах не должно быть более 0,2 кПсм в 1 мин. [c.265]

Если группа тормозных цилиндров на локомотиве питается от напорного воздухопровода через реле уел. № 304, то после их наполнения до установленного давления перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем напорную магистраль с реле уел. № 304. Если снижение давления происходит не более 0,2 кГ/см за 1 мин, или 0,5 KFj M за 2,5 мин, то плотность манжет и воздухопроводов тормозных цилиндров считается достаточной. Если эта норма не, выдерживается, то нужно устранить неплотности и испытание повторить. Одновременно с проверкой максимальных давлений измеряют и выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны соответствовать размерам, указанным в табл. 2. [c.22]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Выше уже отмечалось, что неистощимость автотормозов со скородействующими тройными клапанами или воздухораспределителями уел. № 292 зависит от плотности манжет тормозных цилиндров и соединений запасных резервуаров. Поэтому, если при ведении пассажирского поезда по затяжным спускам и длительном торможении будет обнаружено истощение тормозов, необходимо для поддержания требуемого тормозного эффекта в поезде произвести следующую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3—0,4 кГ1см , но не следует разряжать магистраль ниже [c.144]

На локомотиве необходимо проверить действие воздухораспределителя на выдержку в течение 10 мин в заторможенном состоянии после снижения давления в магистрали на 0,7—0,8 кГ[см , величину давления в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза (максимальное давление должно устанавливаться в пределах 3,8—4 кГ1см ), свободность перемещения ручки крана глашиниста уел. № 222, 394, а также проверить плотность уравнительного резервуара, которая считается достаточной, если давление из уравнительного резервуара снижается на 0,1 кГ/сж2 не быстрее чем за 3 мин. Резервуар времени должен быть отключен. Выходы щтоков тормозных цилиндров на локомотиве должны быть в пределах 75—100 мм и толщина тормозных колодок не менее 20 мм, если не установлена другая их величина опытным путем. На электровозах с рекуперативным торможением (если на данном участке введена рекуперация) необходимо проверить действие рекуперации при заторможенном вспомогательном тормозе на локомотиве. Все остальное оборудование на локомотиве должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с действующими инструкциями перед выдачей его из депо. При этом должно быть обращено внимание также на точность показания скоростемеров и тормозных манометров. [c.156]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

По способности поддерживать давление в тормозном цилиндре независимо от его плотности тормоза различаются на восполняющие и невосполняющие утечки сжатого воздуха (их иногда называют соответственно прямодействующие и непрямодействующие). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...