Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Магистраль тормозная

Силовая 1 оловка Гидромеханический гидро-мотор, винтовая передача 800 КГ Недопустимые удельные давления на поверхность резьбы при торможении V, а Ввести в напорную магистраль тормозное устройство  [c.101]

Включатель стоп-сигнала автомобиля Москвич-412 с гидравлическим приводом (рис. 67, а) служит для включения ламп задних фонарей при торможении ножным тормозом. Он состоит из корпуса двух клемм 5, резиновой диафрагмы 2 и контактной пластины 3 с пружиной 4. Полость корпуса сообщается с магистралью тормозного привода. При нажатии на педаль тормозная жидкость давит на диафрагму 2 и заставляет ее перемещаться. При этом вместе с диафрагмой переместится контактный диск 3 и замкнет клеммы 5 электрической цепи стоп-сигнала. При отпускании педали диафрагма возвращается в исходное положение под действием пружины, электрическая цепь окажется разомкнутой, и лампы стоп-сигнала потухнут.  [c.103]


Питательная магистраль тормозной системы Р=8,5кГ/см  [c.56]

В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески для изоляции электрической цепи тормоза от заземления и размыкания рабочего и контрольного проводов. Как и на грузовом вагоне, на пассажирском имеются концевые краны, тормозная магистраль, тормозной цилиндр и запасной резервуар.  [c.246]

Сила Р при торможении передается двойному поршню 1. Передний поршень 7 с манжетой 8 перемещается в цилиндре высокого давления малого диаметра задний поршень 4 с манжетой 5 перемещается в цилиндре низкого давления большего диаметра. Оба поршня жестко связаны и двигаются одновременно. В начале перемещения кромки манжет 8 и 5 закрывают соответствующие компенсационные отверстия 9 и 6. При последующем перемещении поршня вследствие увеличения давления в полости 14 жидкость проходит по отверстиям 12 в поршне 7 и, отгибая края манжеты 8, поступает в полость 11 и. далее через двойной клапан 10—в магистраль тормозного привода.  [c.406]

Трубы от питательной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров, крана машиниста и крана вспомогательного тормоза подведены к кронштейну I. В корпусе переключателя 2 расположены три клапана 3 с резиновым уплотнением, нагруженные пружинами, синхронно открываемые эксцентриковым валом 4. Хвостовики клапанов 3 уплотнены манжетами. Валом 4 приводится в действие кулачковый элемент, разрывающий электрическую цепь управления локомотивом.  [c.89]

Отпуск тормозов. При переводе после торможения ручки крана машиниста в I или II положение снова, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, в тормозной магистрали и в воздухораспределителе воздухораспределитель устанавливается в исходное положение (зарядки), отключает импульсную магистраль, а значит и полость над поршнем крана вспомогательного тормоза 2/, от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, отсоединяя магистраль тормозных цилиндров от главных резервуаров, а через выпускной клапан этого же крана сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. Происходит отпуск тормозов.  [c.232]

Работа системы при управлении краном вспомогательного тормоза уел. № 254. При II (поездном) положении ручек кранов вспомогательного тормоза тормозные цилиндры соединены с атмосферой через оба эти крана. При переводе ручки одного из кранов вспомогательного тормоза против часовой стрелки в ка-кое-либо тормозное положение воздух из главных резервуаров поступает через этот кран и переключательный клапан в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Давление в тормозных цилиндрах зависит только от положения ручки крана, которым производится торможение.  [c.232]


Зарядка. От ведущего локомотива через соединительный рукав и концевой кран происходит зарядка тормозной магистрали тепловоза, воздухораспределителя и запасного резервуара, а через обратный клапан уел. № ЗОФ заряжаются один главный резервуар и питательная магистраль. Тормозные цилиндры тепловоза соединены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза, установленный на правой стенке кабины.  [c.234]

Если на концах труб магистралей тормозных цилиндров стоят заглушки, то перед их свинчиванием следует дополнительно убедиться, что в данной магистрали сжатого воздуха пет.  [c.160]

Признаки повреждения этих магистралей тормозной — срабатывание автотормозов, ти движения и остановка поезда. Необходимо своевременно в кабине машиниста электровоза выключить контроллер машиниста ручку крана машиниста перевести в тормозное положение  [c.205]

При положении ручки крана 7 в поездном (П) положении тормозные цилиндры локомотива через кран 7 сообщены с атмосферой. Если ручку одного из кранов поставить в одно из тормозных положений, то воздух из питательной магистрали через открывшийся кран и переключательный клапан 33 поступит в магистраль тормозных цилиндров и непосредственно в тормозные цилиндры. Давление в тормозных цилиндрах зависит от положения ручки крана.  [c.182]

Если ручку крана вернуть в отпускное положение, то питательная магистраль отсекается, а магистраль тормозных цилиндров через кран сообщается с атмосферой.  [c.182]

Торможение. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и пропускает воздух из запасного резервуара по тормозной трубе в переключающее устройство крана уел. № 254. Кран включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух попадает непосредственно в тормозные цилиндры. Происходит торможение.  [c.182]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС.  [c.432]

Трубы от питательной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров, кранов машиниста и вспомогательного тормоза подведены к кронштейну 1. В действующей кабине ручка 8 крана 7 расположена вертикально, а ручка 10 блокировочного устройства повернута вниз до упора. Эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5. Воздух из главного резервуара ГР по каналу 14 (рис. 109) через отверстие 75 в сигнализаторе (при малом расходе воздуха) или через клапан 16 (при большом расходе) поступает к открытому клапану  [c.108]

Для безопасного действия тормозов на каждом хоппере-дозаторе предусмотрена независимая тормозная магистраль. Тормозная и рабочая магистрали никогда не должны сообщаться.  [c.159]

Вагоны с групповой пневматической системой разгрузки имеют запасной резервуар и позволяют разгружать весь состав с управлением разгрузкой из кабины локомотива или из любого вагона (от крана управления разгрузкой), а также допускают индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности при закрытых кранах разгрузочных магистралей. Вагоны-самосвалы с индивидуальной системой разгрузки оборудованы одной разгрузочной магистралью. Вторая магистраль тормозная. Вагоны с этой системой разгрузки не оборудованы запасным резервуаром и предназначены для разгрузки каждого вагона в отдельности, непосредственно от компрессора локомотива или от стационарного источника сжатого воздуха.  [c.78]

Включатель стоп-сигнала (автомобилей Москвич и ЗАЗ), имеющий гидравлический привод (рис. 67, а), служит для включения ламп задних фонарей при торможении рабочим тормозом. Он состоит из корпуса /, двух клемм 5, резиновой диафрагмы 2 и контактной пластины 5с пружиной 4. Полость корпуса сообщается с магистралью тормозного привода. При нажатии на педаль  [c.117]

При торможении краном машиниста (уел. № 394) производится снижение давления в тормозной магистрали, и сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в кран вспомогательного тормоза (уел. № 254), нажимает на поршень и открывает доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Происходит торможение поезда.  [c.352]


Включатель сигнала Стоп сообш,ается с магистралью тормозной системы. При нажатии на тормозную педаль приводится в действие тормозной кран, открывающий доступ сжатому воздуху в тормозные цилиндры колес, и во включатель Стоп . Под давлением воздуха диафрагма 1 (рис. 68, б) включателя прогибается, замыкаются контакты 4 цепи ламп в 21 св в задних фонарях, и они загораются ярким красным светом.  [c.147]

Воздухопровод и арматура. На двухкабинном локомотиве имеются питательная и тормозная магистрали, магистраль тормозных цилиндров и воздухопровод вспомогательного тормоза. С обоих концов локомотива на тормозной магистрали ставят концевые краны с рукавами для соединения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему. Между секциями воздухопроводы также соединяются рукавами.  [c.243]

Магистраль тормозная 243 Масляыая система дизеля III Масса приведенная в уравнении движения поезда 296  [c.342]

Торможение. При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0,2 кПсм -сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. При этом воздухораспределитель срабатывает и пропускает воздух из запасного резервуара 21 по тормозной трубе в переключающее устройство крана 7. Кран 7 включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух через переключательный клапан 33 попадает в тормозные цилиндры 36. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. Чем больше эта величина, тем больше давление в тормозных цилиндрах.  [c.181]

Перед поступлением сжатого воздуха в питательную магистраль тормозной системы, чтобы исключить конденсацию влаги в элементах пневматических систем, на тепловозе предусмотрена осушка воздуха. Для включения системы осушки в работу необходимо открыть кран 42 (рис. 162), закрыть кран 41, а тумблер ТО Адсорбер на пульте управления установить в одно из рабочих положений Правый или Левь1Й . При получении питания вентиль 3 открывает подачу сжатого воздуха под поршни клапанов 4 и 5. При этом клапан 4 открывается, а клацан 5 закр ывается. В это время вентиль 8 находится в обесточенном состоянии и управляемый им клапан 6 открыт-, а клапан 7 закрыт. В данном случае влажный воздух из главного резервуара тормозной системы поступает через разобщительный кран 42 и клапан 6 в адсорбер 9. В адсорбере воздух осушается и через обратный клапан /2 поступает в пылеотделитель 10, после чего в питательную магистраль тормозной системы. Адсорбер 9 в данном случае работает в режиме осушки. Часть осушенного воздуха после адсорбера 9 ответвляется, проходит через подогреватель И, дроссель 13, подогреватель 1 и поступает в адсорбер 2. Проходя через адсорбер 2, подогретый сухой воздух разогревает находящийся в нем адсорбент и через клапан 4 уходит в атмосферу. Вместе с воздухом из адсорбера 2 удаляется влага, накопившаяся в адсорбенте. Адсорбер работает в режиме регенерации.  [c.220]

Электровозы серии Н8. На электровозе серии Н8 сжатый воздух от компрессоров 1 (фнг. 525) через обратные клапаны 2 подаётся в главные резервуары 3. На трубах, идущих от компрессоров к главным резервуарам, установлены предохранительные клапаны 4, отрегулированные на 10 ат. Из главных резервуаров сжатый воздух через разобщительные краны 5 подаётся в питательную магистраль, а от неё через кран двойной тяги 6, кран машиниста 7 и комбинированный кран 8 в тормозную магистраль. Тормозная магистраль через переходной рукав 9, концевой кран 10 и соединительный рукав 11 соединяется с тормозной магистралью состава, а через разобщительный кран 12—с воздухораспределителем МТЗ-135. На воздухопроводе, идущем от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам 13, установлен вентиль электрического торможения 14, переключательный клапан 15, автоматический выключатель управления 16 (отрегулированный на отключение цепи управления при повышении давления до 1,9 ат и вк1ючения-—при понижении давления до 0,4 ат) и клапан ускоренного отпуска 17.  [c.436]

На рис.44 и 45 1 — чу1унный кронштейн 2 — три клапана, перекрывающие питательную, тормозную магистрали и магистраль тормозных цилиндров 3 — переключатель,4 — эксцентриковый вал 5 — запирающий поршень 6 — ручка комбинированного крана 7 — пробка комбинированного крапа 8 — корпус комбинированного крана 9 — съёмная ручка блокировки 10 —. электрические контакты, разрывающие цепь управления 11 — корпус контактов 12 — толкатель  [c.58]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т  [c.228]


Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203.  [c.280]


Смотреть страницы где упоминается термин Магистраль тормозная : [c.291]    [c.273]    [c.162]    [c.7]    [c.232]    [c.182]    [c.33]    [c.163]    [c.173]    [c.213]    [c.350]    [c.13]    [c.275]    [c.277]    [c.279]    [c.37]    [c.45]    [c.7]    [c.13]    [c.33]   
Подвижной состав и основы тяги поездов (1976) -- [ c.243 ]

Автоматические тормоза подвижного состава (1983) -- [ c.30 , c.241 ]



ПОИСК



Воздухопровод и арматура Тормозная магистраль

Воздухопроводная тормозная магистраль

Зарядка тормозной магистрали

Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов

Каковы особенности управления тормозами локомотивов при объединенной тормозной магистрали

Магистраль

Не вызывает пи днухэтапное выполнение первой ступени торможения дополнительного расхода воздуха из тормозной магистрали

Плотность тормозной магистрали

По какой причине при отпуске тормозов иногда давление в тормозных цилиндрах последней трети вагонов не снижается, а,наоборот, повышается при каждом повышении давления в тормозной магистрали

Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком уел

Сигнализаторы обрыва тормозной магистрали и отпуска тормозов

Техническое Тормозная магистраль - Элементы

Тормозные магистрали вагонов - Элемент



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте