Магистраль тормозная

Силовая 1 оловка Гидромеханический гидро-мотор, винтовая передача 800 КГ Недопустимые удельные давления на поверхность резьбы при торможении V, а Ввести в напорную магистраль тормозное устройство [c.101]

Включатель стоп-сигнала автомобиля Москвич-412 с гидравлическим приводом (рис. 67, а) служит для включения ламп задних фонарей при торможении ножным тормозом. Он состоит из корпуса двух клемм 5, резиновой диафрагмы 2 и контактной пластины 3 с пружиной 4. Полость корпуса сообщается с магистралью тормозного привода. При нажатии на педаль тормозная жидкость давит на диафрагму 2 и заставляет ее перемещаться. При этом вместе с диафрагмой переместится контактный диск 3 и замкнет клеммы 5 электрической цепи стоп-сигнала. При отпускании педали диафрагма возвращается в исходное положение под действием пружины, электрическая цепь окажется разомкнутой, и лампы стоп-сигнала потухнут. [c.103]

Питательная магистраль тормозной системы Р=8,5кГ/см [c.56]

В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески для изоляции электрической цепи тормоза от заземления и размыкания рабочего и контрольного проводов. Как и на грузовом вагоне, на пассажирском имеются концевые краны, тормозная магистраль, тормозной цилиндр и запасной резервуар. [c.246]

Сила Р при торможении передается двойному поршню 1. Передний поршень 7 с манжетой 8 перемещается в цилиндре высокого давления малого диаметра задний поршень 4 с манжетой 5 перемещается в цилиндре низкого давления большего диаметра. Оба поршня жестко связаны и двигаются одновременно. В начале перемещения кромки манжет 8 и 5 закрывают соответствующие компенсационные отверстия 9 и 6. При последующем перемещении поршня вследствие увеличения давления в полости 14 жидкость проходит по отверстиям 12 в поршне 7 и, отгибая края манжеты 8, поступает в полость 11 и. далее через двойной клапан 10—в магистраль тормозного привода. [c.406]

Трубы от питательной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров, крана машиниста и крана вспомогательного тормоза подведены к кронштейну I. В корпусе переключателя 2 расположены три клапана 3 с резиновым уплотнением, нагруженные пружинами, синхронно открываемые эксцентриковым валом 4. Хвостовики клапанов 3 уплотнены манжетами. Валом 4 приводится в действие кулачковый элемент, разрывающий электрическую цепь управления локомотивом. [c.89]

Отпуск тормозов. При переводе после торможения ручки крана машиниста в I или II положение снова, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, в тормозной магистрали и в воздухораспределителе воздухораспределитель устанавливается в исходное положение (зарядки), отключает импульсную магистраль, а значит и полость над поршнем крана вспомогательного тормоза 2/, от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, отсоединяя магистраль тормозных цилиндров от главных резервуаров, а через выпускной клапан этого же крана сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. Происходит отпуск тормозов. [c.232]

Работа системы при управлении краном вспомогательного тормоза уел. № 254. При II (поездном) положении ручек кранов вспомогательного тормоза тормозные цилиндры соединены с атмосферой через оба эти крана. При переводе ручки одного из кранов вспомогательного тормоза против часовой стрелки в ка-кое-либо тормозное положение воздух из главных резервуаров поступает через этот кран и переключательный клапан в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Давление в тормозных цилиндрах зависит только от положения ручки крана, которым производится торможение. [c.232]

Зарядка. От ведущего локомотива через соединительный рукав и концевой кран происходит зарядка тормозной магистрали тепловоза, воздухораспределителя и запасного резервуара, а через обратный клапан уел. № ЗОФ заряжаются один главный резервуар и питательная магистраль. Тормозные цилиндры тепловоза соединены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза, установленный на правой стенке кабины. [c.234]

Если на концах труб магистралей тормозных цилиндров стоят заглушки, то перед их свинчиванием следует дополнительно убедиться, что в данной магистрали сжатого воздуха пет. [c.160]

Признаки повреждения этих магистралей тормозной — срабатывание автотормозов, ти движения и остановка поезда. Необходимо своевременно в кабине машиниста электровоза выключить контроллер машиниста ручку крана машиниста перевести в тормозное положение [c.205]

При положении ручки крана 7 в поездном (П) положении тормозные цилиндры локомотива через кран 7 сообщены с атмосферой. Если ручку одного из кранов поставить в одно из тормозных положений, то воздух из питательной магистрали через открывшийся кран и переключательный клапан 33 поступит в магистраль тормозных цилиндров и непосредственно в тормозные цилиндры. Давление в тормозных цилиндрах зависит от положения ручки крана. [c.182]

Если ручку крана вернуть в отпускное положение, то питательная магистраль отсекается, а магистраль тормозных цилиндров через кран сообщается с атмосферой. [c.182]

Торможение. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и пропускает воздух из запасного резервуара по тормозной трубе в переключающее устройство крана уел. № 254. Кран включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух попадает непосредственно в тормозные цилиндры. Происходит торможение. [c.182]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

Трубы от питательной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров, кранов машиниста и вспомогательного тормоза подведены к кронштейну 1. В действующей кабине ручка 8 крана 7 расположена вертикально, а ручка 10 блокировочного устройства повернута вниз до упора. Эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5. Воздух из главного резервуара ГР по каналу 14 (рис. 109) через отверстие 75 в сигнализаторе (при малом расходе воздуха) или через клапан 16 (при большом расходе) поступает к открытому клапану [c.108]

Для безопасного действия тормозов на каждом хоппере-дозаторе предусмотрена независимая тормозная магистраль. Тормозная и рабочая магистрали никогда не должны сообщаться. [c.159]

Вагоны с групповой пневматической системой разгрузки имеют запасной резервуар и позволяют разгружать весь состав с управлением разгрузкой из кабины локомотива или из любого вагона (от крана управления разгрузкой), а также допускают индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности при закрытых кранах разгрузочных магистралей. Вагоны-самосвалы с индивидуальной системой разгрузки оборудованы одной разгрузочной магистралью. Вторая магистраль тормозная. Вагоны с этой системой разгрузки не оборудованы запасным резервуаром и предназначены для разгрузки каждого вагона в отдельности, непосредственно от компрессора локомотива или от стационарного источника сжатого воздуха. [c.78]

Включатель стоп-сигнала (автомобилей Москвич и ЗАЗ), имеющий гидравлический привод (рис. 67, а), служит для включения ламп задних фонарей при торможении рабочим тормозом. Он состоит из корпуса /, двух клемм 5, резиновой диафрагмы 2 и контактной пластины 5с пружиной 4. Полость корпуса сообщается с магистралью тормозного привода. При нажатии на педаль [c.117]

При торможении краном машиниста (уел. № 394) производится снижение давления в тормозной магистрали, и сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в кран вспомогательного тормоза (уел. № 254), нажимает на поршень и открывает доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Происходит торможение поезда. [c.352]

Включатель сигнала Стоп сообш,ается с магистралью тормозной системы. При нажатии на тормозную педаль приводится в действие тормозной кран, открывающий доступ сжатому воздуху в тормозные цилиндры колес, и во включатель Стоп . Под давлением воздуха диафрагма 1 (рис. 68, б) включателя прогибается, замыкаются контакты 4 цепи ламп в 21 св в задних фонарях, и они загораются ярким красным светом. [c.147]

Воздухопровод и арматура. На двухкабинном локомотиве имеются питательная и тормозная магистрали, магистраль тормозных цилиндров и воздухопровод вспомогательного тормоза. С обоих концов локомотива на тормозной магистрали ставят концевые краны с рукавами для соединения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему. Между секциями воздухопроводы также соединяются рукавами. [c.243]

Магистраль тормозная 243 Масляыая система дизеля III Масса приведенная в уравнении движения поезда 296 [c.342]

Торможение. При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0,2 кПсм -сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. При этом воздухораспределитель срабатывает и пропускает воздух из запасного резервуара 21 по тормозной трубе в переключающее устройство крана 7. Кран 7 включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух через переключательный клапан 33 попадает в тормозные цилиндры 36. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. Чем больше эта величина, тем больше давление в тормозных цилиндрах. [c.181]

Перед поступлением сжатого воздуха в питательную магистраль тормозной системы, чтобы исключить конденсацию влаги в элементах пневматических систем, на тепловозе предусмотрена осушка воздуха. Для включения системы осушки в работу необходимо открыть кран 42 (рис. 162), закрыть кран 41, а тумблер ТО Адсорбер на пульте управления установить в одно из рабочих положений Правый или Левь1Й . При получении питания вентиль 3 открывает подачу сжатого воздуха под поршни клапанов 4 и 5. При этом клапан 4 открывается, а клацан 5 закр ывается. В это время вентиль 8 находится в обесточенном состоянии и управляемый им клапан 6 открыт-, а клапан 7 закрыт. В данном случае влажный воздух из главного резервуара тормозной системы поступает через разобщительный кран 42 и клапан 6 в адсорбер 9. В адсорбере воздух осушается и через обратный клапан /2 поступает в пылеотделитель 10, после чего в питательную магистраль тормозной системы. Адсорбер 9 в данном случае работает в режиме осушки. Часть осушенного воздуха после адсорбера 9 ответвляется, проходит через подогреватель И, дроссель 13, подогреватель 1 и поступает в адсорбер 2. Проходя через адсорбер 2, подогретый сухой воздух разогревает находящийся в нем адсорбент и через клапан 4 уходит в атмосферу. Вместе с воздухом из адсорбера 2 удаляется влага, накопившаяся в адсорбенте. Адсорбер работает в режиме регенерации. [c.220]

Электровозы серии Н8. На электровозе серии Н8 сжатый воздух от компрессоров 1 (фнг. 525) через обратные клапаны 2 подаётся в главные резервуары 3. На трубах, идущих от компрессоров к главным резервуарам, установлены предохранительные клапаны 4, отрегулированные на 10 ат. Из главных резервуаров сжатый воздух через разобщительные краны 5 подаётся в питательную магистраль, а от неё через кран двойной тяги 6, кран машиниста 7 и комбинированный кран 8 в тормозную магистраль. Тормозная магистраль через переходной рукав 9, концевой кран 10 и соединительный рукав 11 соединяется с тормозной магистралью состава, а через разобщительный кран 12—с воздухораспределителем МТЗ-135. На воздухопроводе, идущем от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам 13, установлен вентиль электрического торможения 14, переключательный клапан 15, автоматический выключатель управления 16 (отрегулированный на отключение цепи управления при повышении давления до 1,9 ат и вк1ючения-—при понижении давления до 0,4 ат) и клапан ускоренного отпуска 17. [c.436]

На рис.44 и 45 1 — чу1унный кронштейн 2 — три клапана, перекрывающие питательную, тормозную магистрали и магистраль тормозных цилиндров 3 — переключатель,4 — эксцентриковый вал 5 — запирающий поршень 6 — ручка комбинированного крана 7 — пробка комбинированного крапа 8 — корпус комбинированного крана 9 — съёмная ручка блокировки 10 —. электрические контакты, разрывающие цепь управления 11 — корпус контактов 12 — толкатель [c.58]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т [c.228]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...