Запасный резервуар

На рис. 11.11 изображена схема инерционной водоподъемной установки с приводом от ветродвигателя. Ветровое колесо вращает кривошипно-шатунный механизм, который сообщает возвратно-поступательное движение водоподъемной трубе. При движении ее вниз сила инерции воды в трубе направлена вверх. В результате над обратно-приемным шаровым клапаном, расположенным в нижней части трубы, давление понижается, он открывается и вода из колодца поступает в трубу. Из трубы она отводится по гибкому рукаву и трубопроводу в запасной резервуар. [c.126]

В Куйбышевском политехническом институте [183] изготовлена установка для усталостных испытаний образцов в коррозионных средах под давлением при нормальной и повышенных температурах [давление жидкой среды достигает 20 Н/см (2 кгс/см ), температура около 30 С1. Установка смонтирована на базе усталостной машины Я-8 и состоит из трех узлов испытательной камеры, насоса и запасного резервуара. [c.252]

ЭТОМ из магистрали 7 через воздухораспределители 5 сжатый воздух поступает в запасные резервуары 6 тормозные цилиндры 4 в это время сообщаются с атмосферой, как показано стрелками. [c.708]

Если давление в магистрали после зарядки понижать, то те же воздухораспределители пропускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых своими штоками посредством рычажных передач 3 прижимают тормозные колодки 2 к колёсам 7. [c.708]

Как только давление в тормозном цилиндре уравнивается с давлением в магистрали, нижний клапан 6 захлопывается (см. фиг. 10), не давая воздуху обратного выхода, ибо давление в магистрали продолжает падать. Дальнейшее поступление воздуха в тормозной цилиндр происходит из запасного резервуара через отверстие I в поршне ускорителя с таким расчётом, чтобы общее время наполнения его составляло 7—8 сек. [c.714]

Типовые запасные резервуары (ГОСТ 1561-42) [c.724]

Запасные резервуары до постановки их на место необходимо обстучать и продуть сжатым воздухом. [c.730]

Главные и запасные резервуары, не имеющие актов об их испытании при изготовлении. [c.730]

Воздухораспределитель серии М должен быть запломбирован, а условный номер тройного клапана системы Вестингауза должен соответствовать тормозному цилиндру и запасному резервуару для 8 цилиндра—уел. № 216, для 10" — уел. № 217, для 12" цилиндра — уел. № 218 и для 14 цилиндра — уел. № 219. [c.732]

Расходный резервуар Запасный резервуар [c.384]

На наружном цилиндре размещаются также три термопары, соединенные с внутренними дифференциально 4). Вентили 6 служат для наполнения. Баллон 5 — запасной резервуар, с помощью которого можно получать необходимые плотности исследуемого вещества на пограничной кривой. Прибор в собранном виде устанавливается в термостат в строго определенном положении. Принцип работы прибора основывается на том факте, что при заданной температуре жидкости и постоянной мощности нагревателя разность температур, измеряемая дифференциальной термопарой, однозначно определяется теплопроводностью [c.106]

На запасных резервуарах автоматического тормоза должны быть нанесены краской надписи [c.74]

Источники хозяйственно-питьевого водоснабжения, водоподъемные сооружения, запасные резервуары и водораспределительная сеть должны обеспечивать доброкачественность воды. [c.284]

Хранилище предназначено для временного хранения жидких отходов средней активности в количестве 1000—1500 м , которые образуются ежегодно на заводе WAK в результате переработки топлива. В хранилище полезной вместимостью 2500 м находится пять резервуаров вместимостью 500 м каждый, а также один запасной резервуар такой же вместимости. Каждый резервуар (диаметром 10 м и высотой 7 м) размещен в отдельной камере. Общая площадь оснований всех камер, размещенных на глубине 5 м ниже уровня поверхности, составляет 1320 м . В верхней части комплекса камер находятся ремонтные и вспомогательные службы. Наружные стены хранилища из железобетона толщиной 2 м обеспечивают защиту в случае падения самолета или землетрясения. [c.377]

I - рабочий резервуар 2 - запасной резервуар 3 - газоотводная трубка [c.224]

Гидравлический домкрат с ручным приводом состоит из скалки 6, снабженной в верхней части упорной головкой 1. Скалка входит в цилиндрический корпус 5, в нижнюю часть которого плунжерным насосом 4 через систему отверстий и клапанов подается рабочая жидкость (обычно масло). Насос работает от рукоятки 2, при качании которой перемещается плунжер 3 насоса, и жидкость через нагнетательный клапан поступает в пространство между скалкой и дном корпуса. Для опускания скалки необходимо рукоятку 2 отклонить за пределы рабочего положения. При этом открывается выпускной клапан и жидкость под воздействием силы тяжести груза перетекает из-под скалки в запасной резервуар. При изменении отклонения рукоятки изменяется степень открытия отверстия выпускного клапана и таким образом регулируется скорость опускания груза. [c.14]

Постоянное давление в питателе поддерживается, специальным клапаном 8, компенсирующим утечку масла. Обратный клапан 9 служит для подсоса масла из запасного резервуара 10 при обратном движении поршня и плунжера. [c.256]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Тормоза этого типа, т. е, непрямодействующие, на затяжных спусках быстро истощаются, так как питаются из ограниченного объёма запасных резервуаров. Для пополнения последних необходимо восстановить давление в магистрали, т. е. отпустить тормоза. Для частичного устранения опасности чрезмерного повышения скорости тяжёлых товарных поездов на длинных спусках в результате истощения тормозов устанавливают на атмосферных (выпускных отверстиях тройных клапанов задерживающие клапаны, включаемые перед спуском и поддерживающие в тормозных цилиндрах давление 1,0—1,5 ат. Иногда вместо задеришвающих клапанов применяют воздушные реостаты, замедляющие выпуск воздуха. [c.706]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Непрямодейств ующие тормоза отличаются тем, что тормозные цилиндры (и запасные резервуары) во время процесса торможения разобщены от тормозной магистрали. Прототипом непрямодействующих автоматических тормозов является тормоз, снабжённый тройным клапаном Вестингауза, [c.710]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

Места труб, требующие в эксплоатации частой разборки, ставятся на накидных гайках с кожаными прокладными кольцами по ОСТ772. Воздухопроводы к запасному резервуару и тормозному цилиндру должны быть поставлены на стонах. [c.730]

При испытании воздухораспределителей определяют время зарядки запасного резервуара от нуля до 5 ат (чтобы не терять времени, зарядку по времени производят до 2 ат после чего быстро доводят давление до Ъат, открывая кран с), время наполнения тормоз-/ ного цилиндра сжатым воздухом до давления [c.731]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Для тормоза товарного типа давление в магистрали 4,5—4,6 ага поддерживается в течение 10 мин., при этом такиге отпуска не должно быть, затем давление в магистрали снижается до нуля. При тормозе Вестингауза наблюдение производится за давлением в тормозном цилиндре полученное давление в течение 1 мин. не должно упасть более чем на 0,1 ат. При тормозе Матросова давление в тормозном цилиндре должно быть не ниже 3,3 ага и не выше 3,8 ат, а давление в запасном резервуаре в течение 1 мин. не должно упасть больше чем на 0,15 ат. [c.732]

I — кран машиниста с контроллером уел. № 334Э —вентиль перекрыши уравнительный резервуар объемом 8,2 л 4 —рубильник 5 — реостат 5 —вольтметр постоянного тока 7 —пневматический прижим 5 —манометры с ценой деления 0,1 KFj M 9—тормозной цилиндр 14" / —кран 1/4" (усл. № 050) запасной резервуар объемом 24 л 12 — запасной резервуар объемом 55 л /5 — резервуар (магистральный) объемом 24 л [c.9]

При положительном результате испытания поршень вынимают, надевают уравнительный клапан, золотник смазывают смазкой ЖТКЗ-65 и вставляют в корпус тройного клапана. Правильность открытия атмосферного и питательного отверстий проверяют на приспособлении (рис. 126), для чего винт вывертывают до отказа и впускают воздух под давлением 1,5 кПсм в запасной резервуар. Под этим давлением магистральный поршень должен переместиться до упора в винт и сообщить запасной резервуар с тормозным цилиндром. Затем вращением винта перемещают магистральный поршень с золотником в сторону отпуска и наблюдают, откуда сначала будет выходить воздух — через питательное отверстие во втулке магистрального поршня или через атмосферное отверстие в корпусе. Если воздух выходит сначала через питательное отверстие, а через атмосферное отверстие в корпусе не выходит, то такой тройной клапан бракуется. В этом случае необходимо-, проверить величину холостого хода золотника в рамке, которая должна быть в пределах 4,0—5,5 мм (см. рис. 122). При большей величине холостого хода необходимо уравнительный стержень заменить. Если длина стержня соответствует чертежному размеру, то необхо- Приспособление [c.155]

Плотность золотника и верхнего ускорительного клапана в отпущенном состоянии (при зарядном давлении в магистрали и запасном резервуаре 5 кПсм ) и заторможенном состоянии прибора (при полном давлении в тормозном цилиндре). В этих положениях обмыливается атмосферное отверстие тройного клапана. Допускается образование мыльного пузыря, который должен удерживаться на атмосферном отверстии в течение не менее 5 сек, а по спирометру допускается утечка не более 10 сж за 15 сек. [c.156]

Плотность кольца магистрального поршня и нижнего ускорительного клапана. Производят экстренное торможение с выпуском из магистрали всего воздуха, при этом давление воздуха в запасном резервуаре и тормозном цилиндре должно уравняться и не снижаться более чем на 0,1 кПсм в течение 3 мин. [c.156]

Определение времени зарядки запасного резервуара. Наполнение запасного резервуара от нуля до давления 4,8 кПсм при давлении в магистрали 5—5,2 кПсм должно произойти за 60—90 сек. При этих испытаниях объемы запасных ре- [c.156]

Чувствительность отпуска проверяют на испытательном столе, к которому дополнительно присоединяют резервуар объемом 10 л, а на запасном резервуаре устанавливают кран 3 (рис. 128). После зарядки системы до давления 5 кПсм производят полное служебное торможение с разрядкой магистрали до 3,8 кПсм , а затем после вьфавнивания давления в магистрали, запасном резервуаре и тормозном цилиндре перекрывают кран 1, расположенный на магистрали перед дополнительным резервуаром 2 объемом 10 л, и открывают кран 3 на запасном резервуаре. Кран Одолжен иметь калиброванное отверстие диаметром 0,7 мм для испытания тройных клапанов уел. № 216, 217, 255, 256 и диаметром 1 лш — для испытания тройных. клапанов уел. № 218, 219, 257, 258. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...