Бригада локомотивная

Основная и дополнительная заработная плата бригад локомотивных составительских 13,1 7,0 18,2 7,0 18,2 13,0 13,1 7,0 18,2 7,0 18,2 13,0 13,1 7,0 18,2 7,0 18,2 13,0 13,1 7.0 18,2 7,0 18,2 13,0 [c.314]

Маневровой работой руководит составитель или составительская бригада. Локомотивные и составительские бригады закрепляют за определенными маневровыми электровозами. Каждый маневровый электровоз производит работу, как правило, в пределах установленного маневрового района. [c.140]

На пульте управления имеются сигнальные лампочки 6, которые сигнализируют о нарушении работы электрических цепей, дизеля и других агрегатов. На случай возникновения очагов пожара в высоковольтной камере или дизельном помещении предусмотрена сигнализация, извещающая локомотивную бригаду. Локомотивная бригада может своевременно ввести в работу установку для пожаротушения в дизельном помещении. [c.136]

Приемка и заправка электровоза в пункте оборота. Возможны четыре основных варианта обслуживания электровозов бригадой локомотивная бригада не отдыхает в пункте оборота, а на этом же локо-мотиве сразу возвращается с поездом обратного направления [c.130]

Боковина рамы 71 Боты диэлектрические 470 Бригады локомотивные 460, 463, 464, 465 [c.647]

Машинист является старшим в бригаде, обслуживающей электропоезд, и его указания обязательны для исполнения всеми членами локомотивной бригады. Локомотивная бригада обязана обеспечивать безопасность движения, выполнение графика движения, следить за работоспособностью всех секций, проявлять постоянную заботу о пассажирах. [c.209]

Электрификация железных дорог — это не только решение чисто транспортных проблем электрическая энергия обеспечила решение многих важных социально-экономических задач. Радикально изменился труд локомотивных бригад, исчезли такие тяжелые профессии, как кочегар. Над стальными магистралями нет дыма и не отравляется окружающая среда. [c.49]

Прекратить выплату работникам предприятий машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности, а также работникам школ и училищ трудовых резервов по подготовке рабочих для этих предприятий с момента перевода их на новые условия оплаты труда единовременного вознаграждения (процентных надбавок) за выслугу лет, которое им выплачивается в соответствии с пунктом 3 постановления Совета Министров СССР от 2 марта 1957 г. №234. Прекратить также выплату единовременного вознаграждения (процентных надбавок) за выслугу лет работникам локомотивных и проездных бригад железнодорожных цехов и предприятий машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности. [c.450]

Служба тяги обеспечивает содержание подвижного состава в технически исправном состоянии руководство локомотивными и крановыми бригадами организацию снабжения локомотивов и кранов на линии топливом, водой и смазочными материалами технический осмотр, прием и сдачу вагонов парка МПС на передаточных пунктах завода. В ведении службы тяги имеются локомотивное, вагонное и крановое депо, ремонтные мастерские и экипировочные пункты. При значительном парке подвижного состава могут создаваться самостоятельные локомотивная, крановая и вагонная службы. [c.448]

Тарифные ставки локомотивных бригад устанавливаются в зависимости от мощности и типа локомотива. Машинистам локомотивов заводского транспорта выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке за квалификацию в размере — 1-й класс 15%, 2-й класс 10%, 3-й класс 5%, Помощникам машинистов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается надбавка к тарифной ставке в размере 5%. [c.454]

Хорошие условия работы локомотивных бригад. [c.414]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

Все замеченные дефекты устраняются до выезда под поезд локомотивной бригадой или слесарями депо. [c.14]

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЛОКОМОТИВЕ ПОД ПОЕЗДОМ ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД [c.42]

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

Перед выездом со станции локомотивная бригада должна иметь тормозные устройства готовыми к действию, а после отправления (в пути следования) проверить в установленных местах действие тормозов на эффективность. Кроме того, из окон кабины локомотивная бригада должна посмотреть в сторону хвостовой части поезда и убедиться, нет ли в составе искрения или других каких-либо ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки со стороны поездной бригады, станционных работников или работников службы пути. В дальнейшем бригада наблюдает и контролирует работу тормозного оборудования локомотива и состава по имеющимся в кабине манометрам и другим контрольным приборам и периодически следит за состоянием поезда из окон кабины. [c.82]

Началом учета локомотива в неисправном состоянии считается время окончания- сдачи его локомотивной бригадой после работы перед постановкой в ремонт. [c.58]

При тепловозной тяге одной локомотивной бригадой может обслуживаться два локомотива, управляемых из одной кабины. По разрешению министерства при наличии на поездном тепловозе устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда тепловоз может обслуживаться одним машинистом. Маневровые тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии в кабине двустороннего управления. Мотовозы при работе на путях предприятия обслуживаются одним машинистом. [c.61]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

Машинист-инструктор систематически обучает локомотивные бригады, внедряет передовые методы обслуживания локомотивов, проводит практические испытания помощников машинистов на право самостоятельного управления локомотивами (пробные поездки), а также периодически присутствует при деповском ремонте прикрепленных к нему локомотивов. [c.62]

Одним из основных мероприятий, направленных на экономию топлива на тепловозах, является правильное нормирование его расхода. Сам факт установления норм расхода топлива имеет важное значение и положительно сказывается на экономии. Во-первых, это стимулирует локомотивные бригады повышать свою квалификацию по уходу за дизелем и совершенствованию техники управления тепловозом во-вторых, разработка и установление таких норм требует от руководства и инженерно-технического персонала железнодорожного цеха промышленного предприятия выявлять и полностью реализовывать все резервы в содержании и особенно в использовании тепловозов. [c.103]

Для ориентировочных подсчетов на предприятиях, а также при укрупненных подсчетах по группе предприятий или отрасли в целом можно рекомендовать следующие усредненные стоимости 1 ч маневровой работы тепловозов (с учетом оптовых цен на топливо и смазку, введенных с 1 июня 1970 г., и повышения заработной платы локомотивным бригадам в 1973—1974 гг.) [c.309]

Содержание локомотивной бригады (2 чел.) Экипировка- Отчисления на зарплату. [c.310]

Содержание локомотивной бригады (2 чел.) [c.311]

Тепловозы и состав локомотивной и составительской бригад, чел. [c.314]

Тепловозы и состав ЛОКОМОТИВНОЙ и составительской бригад, чел. [c.315]

Состав локомотивной бригады принят из двух человек машиниста и помощника. При обслуживании тепловоза одним машинистом расходы по заработной плате локомотивных бригад снижаются на 4—5 тыс. руб в год. [c.316]

Расходы на заработную плату локомотивных, составительских и поездных бригад исчислены по новым тарифным ставкам (для сдельщиков), введенным на промышленном транспорте в 1973— 1974 гг., с учетом начислений и доплат машинистам 30%, помощникам 25% и остальным 20%. При этом тарифные ставки по поездной и маневровой работе тепловозов ( т. е. для табл. 127, 128) взяты для наиболее широкой группы предприятий разных отраслей промышленности (т. е. по п. 3, табл. 1 приложения 3). [c.318]

По указаниям МПС тепловозы в аренду промышленным предприятиям сдаются на разных условиях обслуживания (с локомотивными бригадами или без них, с выполнением периодического осмотра Арендатором или Депо , со снабжением тепловозов топливом и смазкой или без него и др.). В зависимости от объема обслуживания сдаваемого в аренду тепловоза определяется и арендная плата. При заключении договора Депо представляет Арендатору калькуляцию арендной платы. В расчет арендной платы входит ряд показателей (стоимость ремонта, платность за фонды, прибыль, накладные расходы и другие начисления на заработную плату), которые не являются едиными для всех железных дорог и даже для всех депо одной дороги. Поэтому, естественно, что величины арендной платы в разных депо железных дорог получаются неодинаковыми для тепловозов одних и тех же серий, даже при одном и том же объеме их обслуживания со стороны Депо . [c.318]

Для организации хозяйственного расчета участков, бригад, локомотивного депо необходимо установить перечень объемных, качественных и эко1юмических показателей, прогрессивные нормы расхода рабочей силы, запасных частей, материалов, электроэнергии, разработать положение о материальном поощрении коллектива участка и каждого работника с учетом конкретных условий их работы. Одним из обязательных условий успешного внедрения внутрипроизводственного хозяйственного расчета является своевременная и правильная организация подведения итогов работы хозрасчетных подразделений. [c.404]

Книга рассчитана на локомотивные бригады и машинистов-инструкторов, осмотрщи-ков-автоматчиков и инструкторов по тормозам вагонных участков, а также на работников других профессий, связанных с эксплуатацией тормозов в поездах. Рис. 41, табл. 23. [c.2]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

По прибытии поезда в депо или в пункт отстоя необходимо локомотивной бригаде до ухода с поезда закрепить его ручными тормозами, а при необходимости подложить тормозные башмаки. Перед выездом из основного депо и пунктов отстоя поездов после зарядки тормозной сети до установленного давления отпускают ручные тормоза, вынимают башмаки и производят полное опробование пневматических и злектропневматических тормозов из двух концевых кабин поезда. Сначала проверяют действие тормозов из хвостовой кабины, а затем из головной (считая расположение кабин электропоезда по предстоящему движению из депо). Такой порядок проверки рекомендуется с той целью, чтобы предотвратить выезд поезда на линию с неотключенными тормозами от крана машиниста в нерабочей кабине. [c.35]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Для повышения безопасности движения поездов на таких спусках в местных инструкциях предусматривается остановка поезда на более легком профиле пути (площадка или уклон меньшей крутизны) для подзарядки автотормозов. Машинист обязан в этом месте остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов, если они обслуживаются. В противном случае, если удержание поезда вспомогательным тормозом локомотива не обеспечивается, то работу по приведению в действие ручных тормозов выполняет локомотивная бригада. Приведение в действие ручных тормозов при заторможенных автоматических тормозах дает возможность не только удержать поезд на месте, но и увеличить тормозную силу ручных тормозов. Когда ручные тормоза будут заторможены, отпускают автотормоза в поезде и заряжают тормозную сеть установленным давлением в течение 4—5 мин. Затем отпускают ручные тормоза и вспомогательный тормоз. Если после этого поезд самопроизвольно не придет в движение, необходимо прп ленить тяговый режим. Как только поезд тронется с места, тяговый режим сннма- [c.161]

Если в поезде есть тормозильщики, необходимо до отпуска автоматических тормозов дать им сигнал о приведении в действие ручных тормозов для удержания поезда на месте. Если же в поезде нет обслуживающего персонала, то эту работу выполняет локомотивная бригада. Когда надобность в стоянке миновала и взять поезд с места без осаживания не представляется возможным, необходимо после отпуска ручных тормозов и изъятия из-под колес тормозных башмаков (если они подкладывались) и отпуска вспомогательного тормоза локомотива осторожно сжать состав. После этого производят ступень торможения 0,6 кГ/см и, когда прекратится движение вагонов в составе, отпускают тормоза. Затем, выждав необходимое время для их отпуска (около 40—45 сек), дают сигнал об отпуске ручных тормозов, после чего поезд приводят в движение. [c.173]

При ремонте тепловозов в депо предприятия локомотивные бригады выполняют разэкипировку, пуск, заправку и приемку локомотивов, и привлекаются, по усмотрению начальника депо, к участию в ремонте своих тепловозов. [c.62]

Порядок, время и место проведения технического осмотра теп- ловозов и смены локомотивных бригад устанавливаются начальником железнодорожного цеха (начальником службы локомотивного хозяйства) в зависимости от местных условий эксплуатации локомотивов. [c.63]

Выдачу масел локомотивной бригаде производят только через фильтр, связанный с раздаточным бачком, в чистую и исправную типовую поауду с крышками. Консистентные смазки (тормозная [c.133]

Стоимость I локомотиво-ч. Величина стоимости I локомотиво-ч маневровой работы и, в частности, 1 тепловозо-ч колеблется в довольно заметных размерах (15—30%) и зависит главным образом от расходов на топливо и заработную плату локомотивных бригад. Расходы на топливо в свою очередь зависят от интенсивности работы тепловоза (количества перерабатываемых вагонов), т. е. в конечном счете от того, какой процент времени дизель работает под нагрузкой и на холостом ходу и насколько полно используется его мощность. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...