Перевозки леса

Деревянные несамоходные суда, предназначенные для перевозки леса, дров, строительных материалов, зерна и других однородных грузов, к началу первой мировой войны занимали доминирующее положение в составе речного флота вследствие своей дешевизны и простоты архитектуры. Некоторая часть их использовалась лишь в течение одной — трех навигаций, после чего продавалась на слом. [c.277]

В 1927 г. Балтийский судостроительный завод закончил строительство четырех серийных лесовозов типа Товарищ Красин (табл. 14), предназначенных для перевозки леса, сыпучих и генеральных грузов. Полная грузоподъемность каждого из них составляла 3500 т. Паросиловая установка мощностью 900 л. с. обеспечивала такому судну скорость хода 9 узлов. В 1928 г. на Северной судостроительной верфи закончилось строительство первого советского грузо-пассажирского океанского теплохода (рис. 72). [c.279]

В навигацию 1943 г. речному флоту было поручено резко повысить провозную способность в связи с необходимостью разгрузки железнодорожного транспорта, работавшего с исключительным перенапряжением. В связи с этим в Москву было доставлено водным путем в три раза больше лесных грузов, чем в довоенном 1940 г. Это дало возможность сократить соответствующие железнодорожные перевозки на 25% [13]. Крупные перевозки леса и топлива были организованы на Волге. Однако абсолютное количество грузов, перевозимых по рекам, систематически снижалось. Это объяснялось значительными потерями судов, нехваткой топлива и рабочей силы. [c.294]

Для перевозки леса стойки выполняются с шарнирным креплением. Высота стоек выбирается в зависимости от грузоподъёмности прицепа от 0,75 до 1,75 м. Применяются также регулирующиеся раздвижные стойки. Закрепление шарнирных стоек в вертикальном положении производится цепями. Замки цепей должны быть выполнены так, чтобы они открывались со стороны, противоположной стороне разгрузки (для безопасности персонала). Верхние концы стоек соединяются дополнительно цепью или предохранительным тросом, укрепляемым свободно (без затяжки). [c.176]

Для перевозки цемента применяют цементовозы С-571 грузоподъемностью 7 m или С-570 грузоподъемностью 12 т (рис. 216, в). Некоторые цементовозы оборудованы приспособлениями для выгрузки цемента с применением сжатого воздуха. Для перевозки леса используют прицепы-роспуски. [c.333]

МАЗ-5516... самосвальная цельнометаллическая платформа с задним открывающимся бортом или ковшового типа МАЗ-6425... лесовозное оборудование для перевозки леса в хлыстах и стволов деревьев [c.334]

Автопоезда для длинномерных грузов предназначены для перевозки леса, труб, сортового металла различных [c.291]

Массовые перевозки леса осуществляются при вывозке его с лесозаготовительных пунктов. Место погрузки леса на подвижной состав на территории заготовки называется верхним складом, а место разгрузки — нижним складом. Лес автомобильным транспортом доставляется от верхних складов до прижелезнодорожных, приречных и примыкающих к территории потребителей (лесопильных, деревообрабатывающих пунктов) нижних складов. [c.102]

При движении без груза прицеп-роспуск перевозится на раме автомобиля. Управление навесными механизмами и механизмом погрузки роспуска на автомобиль осуществляется непосредственно из кабины. Прицепной подвижной состав для перевозки леса подразделяется на колесный и санный. [c.103]

Для перевозки леса в хлыстах (модель 65 27,8 19 000 25 220 [c.73]

Платформа для перевозки леса 909. Платформы 905. [c.482]

Платформа для перевозки леса 909, [c.464]

ЛЕСОВОЗЫ, суда, приспособленные для перевозки круглого лесоматериала, пиломатериалов и пр. На обратных рейсах и часто в зимнее время Л. перевозят генеральные или насыпные грузы. Лесные грузы перевозятся из портов СССР Балтийского и Белого морей, Канады, Скандинавских стран в порты Великобритании и континента. В небольших размерах лес перевозится также из портов Черного моря (Одесса, Херсон, Новороссийск) и Владивостока. На Каспийском море перевозки леса весьма значительны. Размеры лесных грузов см. Сортименты лесных материалов вес одного стандарта пиломатериалов составляет обычно 2,5— 2,8 т (по иностранным данным 2,0—3,7 т). Необходимая для погрузки стандарта кубатура трюма составляет ок. 6—6,2 (210— 220 фт. ). [c.12]

Рис. 150. Сочлененные четырехосные платформы узкой колеи для перевозки леса

Перевозка леса па узкоколейных железных дорогах осуществляется на специальных сочлененных двух четырехосных платформах (рис. 150), каждая [c.167]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной от 3 до 6 м по всем видам дорог общей транспортной сети изготовлен в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач МАЗ-543400-030. [c.296]

Предназначены 902500 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 - для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м (в исполнении с рабочим металлическим иескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м (в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку (для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 (для 902500), пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364—81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач - типа 4444-01, для 902500 - оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 - лесотехническим оборудованием. [c.308]

Предназначен для перевозки леса в сортиментах длиной от 2 до 8 м по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81, ГОСТ 9200-76. Основной тягач - автомобиль специальный мод. 5356. [c.309]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль лесосек. Автомобиль может использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.323]

ПредназЕшчены 5960-0000010 - для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 - для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 - для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973- [c.327]

Для перевозки леса и металла используются прицепы-роспуски соответствующей грузоподъемности. Для перевозки труб используют одно- и двухосные прицепы-роспуски первые — при перевозке труб длиной 6—12 м, а вторые — при перевозке сваренных труб длиной 24—48 м. Допустимый диаметр перево-ЗИ1УИ.1Х труб от 0,5-до 1,4 м при толщине стенок 7—12 мм. [c.291]

Перевозки леса автомобильным транспортом имеют следующие особенности, которые необходимо учитывать при планировании перевозок и выборе подвижного состава некоторая сезонность перевозок большой удельный вес длинномера в перевозках большая масса автопоездов с грузом тяжелые дорожные условия работы подвижного состава. [c.102]

Подвижной состав, выделенный для работы в отрыве от основной базы без ежедневного возврата в автохозяйство (вывозка сельскохозяйственной продукции, перевозка леса, дорожное строительство), сводится в отряды и звенья (5—10 автомобилей). Звено возглавляется бригадиром, автоотряд — инженерно-техническим работником с отрядом, имеющим более 20 автомобилей, направляются диспетчер и механик. Отрял [c.296]

Использование суженной части габарита погрузки (погрузка с шапкой ) запрещается при перевозке леса длиной менее 3 м в четырехосном подвижном составе леса длиной менее 4 м в шестиосных полувагонах пропитанных лесоматериалов (или покрытых долго не высыхающими веществами, кроме шпал) на двухосных платформах свежеокоренных лесоматериалов круглого леса в пр-лувагонах грузоподъемностью 57—59 т неровных кряжей дуба, бука, граба и и др. [c.195]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Выпускались Тавдинским механическим заводом с 1966 по 1975 г. Предназначены для перевозки леса и других грузов длиной от 6 до 8,5 м в сцепе с автомобилями ЗИЛ, оборудованными кониками. Прицеп ТМЗ-804А в отличие от ТМЗ-804 не имеет тормозов, несколько легче и предназначен в основном для работы вне дорог. [c.318]

П л а т ф о р м ы. Следующей по своему количественному значению в нашем парке является В.-платформа она используется гл. обр. для перевозки леса и поэтому должна проектироваться применительно к перевозке такого груза. Громоздкость лесных грузов заставила даже при двуосном В. увеличить длину платформы, чтобы лучтне использовать подъемную ее силу. Т. к. на платформах кроме лесных грузов перевозятся еше сыпучие грузы, то платформа имеет борта. Особенность перевозо с С. на Ю. (в Донецкий бассейн) — леса, к-рый можно перевозить только на платформах, а с Ю. на С. —- угля, к-рый с полным использованием можно перевозить лишь в крыгых или специальных В., поставила на очередь вопрос о приспособлении платформы к перевозке угля. Для этого бортам платфор- [c.99]

Растворовоз (рис. 191. г) предназначен для перевозки строительных растворов и представляет собой цистерну определенной вместимости с двойным днищем. Между днищами поступает отработавший газ, который подогревает перевозимый раствор в зимнее время. Разгрузка растворовоза осуществляется подъемом цистерны гидроподьемником, а лля более быстрого освобождения ее применяют пневматические вибраторы. Для перевозки леса используют прицепы-роспуски. [c.267]

Покрытия из панелей двоякой положительной гауссовой кривизны нашли применение и в зарубежном строительстве. В НРБ построена оболочка размером 6X18 м, собранная из двух арок-диафрагм и четырех панелей [46]. Торцовые диафрагмы оболочки образовывались ребрами крайних панелей и затяжками. Толщина полки панелей составляла 25 мм. Оболочка рассчитана на нагрузку 1700 Н/м2 и выполнена из бетона марки 170. Впоследствии в НРБ разработаны и построены аналогичные покрытия зданий с шагом колонн 6 и 12 м и более значительных пролетов (рис. 2.20). Толщина полки этих конструкций равнялась 30 мм. Средние панели оболочек имели только торцевые ребра, входившие в состав арок-диафрагм. В зависимости от размеров здания оболочки собирались из 3—8 панелей. Например, оболочки размером 6Х Х21 м собирались из пяти средних панелей (5,8x4,4) и двух крайних. Панели соединялись при помощи обетонирования арматурных выпусков. Плиты не имели продольных ребер, и для съема с форм, перевозки и монтажа к их краям болтами крепились криволинейные стальные решетчатые фермы. Оболочки монтировались без лесов подкрепленные фермами панели устанавливались непосредственно на контурные арки. Фермы снимали после приобретения монолитным бетоном стыков достаточной прочности. [c.81]

Длина гондолы 12 70U мм (по раме) выбрана исходя из возможности перевозки в одном направлении (из Донбаса) угля, а в обратном — крепёжного леса стандартной длины 5,5—6,5 м, уложенного вдоль в два ряда. [c.650]

Рельсовый транспорт широкой колеи применяется для всевозможных грузов, особенно при массовых перевозках угля, руды, песка, формовочной земли, шихтовых материалов, леса, сортового материала и т. д., а также при перевозках тех же грузов отдельными партиями, если они достаточны для заполнения вагонов грузолодъёмностью от 12 до 50 т. Кроме того, его применение целесообразно в тех случаях, когда приходится перевозить отдельные тяжёлые штучные грузы весом 5—10 т и более. [c.405]

Автомобиль-тягач труболесовозный (601900) и автомобиль-тягач трубоплетевозный (602100) предназначены 601900 - для перевозки с самостоятельной погрузкой и разгрузкой труб различного диаметра длиной 12 м и оцилиндрованпых бревен, 602100 -для перевозки труб диаметром до 1420 мм, длиной 12 м и леса в хлыстах длиной 17-23 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ с кратковременным заходом на временные дороги, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до 40°С. Изделия по устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды изготавливаются в климатическом исполнении У категория размещения I по ГОСТ 15150-69 и могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 9851-012-01 (для 60900), 8803-010 (для 602100). [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...