Период торможения

Задача 1.56. С какой силой нужно затормозить вагон трамвая массой 10 000 кг, чтобы скорость его за 5 сек уменьшилась с 12 до 6 кл1/ч.Движение трамвая в период торможения считать равнозамедленным. [c.148]

Перемещение ИО за период торможения можно выразить фор- [c.481]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Согласно принципу Даламбера уравнение динамического равновесия в период торможения имеет вид [c.348]

Количество кинетической энергии, переводимое в тепло за весь период торможения, [c.355]

Длительный режим. В тормозах, работающих в этом режиме, период торможения настолько велик, что температура поверхности трения достигает некоторого значения установившейся температуры и длительное время удерживается на этом уровне. [c.591]

Рассматриваемая система уравнений позволяет рассчитать х, Хх, Х2, X, ij, Х2, X и, кроме того, количественно и качественно оценить характер пульсации давлений в магистралях Pi (t) и Ра (О-По характеру изменения скоростей, ускорений и пульсации давлений в магистралях (по их переходным процессам) подбирают время (участок) торможения и закон его изменения, т. е. е . , (t). Поэтому при проектировании тормозного устройства накладываем следующие ограничения на привод 1) максимальные забросы давления в период разгона и торможения не должны превышать (1,7—1,8) рном 2) время переходных процессов в приводе не должно превышать 4—5 периодов колебаний (для давления) 3) колебания механической системы недопустимы 4) максимальное ускорение в период торможения не должно превышать 14 м/с-. [c.159]

Из опытов следует, что не все компоненты смазки способны реагировать с SO.J. В противном случае предварительная обработка смазки SOj не могла бы устранить период торможения износа. [c.42]

Помимо рассмотренных сил естественных сопротивлений движению поезда для уменьшения его скорости и возможности быстрой остановки возбуждается искусственное сопротивление в виде сил трения между некоторыми колёсами поезда и тормозными колодками. Действие сил на колесо в период торможения изображено на фиг. 25, [c.229]

Тормозные фазы. Характер продольных динамических реакций, возбуждаемых тормозной волной между связанными посредством сцепок вагонами, определяется фазами, через которое проходит в поезде процесс торможения. Эти фазы показаны на диаграмме (фиг. 3), изображающей возрастание и распространение по поезду давлений воздуха в тормозных цилиндрах или соответственно возрастание и распространение тормозных сил. Период торможения разбит на четыре характерные фазы А, В, С, D нижняя группа кривых относится к тормозным цилиндрам, верхняя к магистрали. [c.708]

Соответственно наивыгоднейшее передаточное число для периода торможения ориентировочно [c.29]

Период торможения. Рассмотренные в настоящем примере нагрузочные диаграммы обычно имеют механизмы, совершающие во в емя работы вес время одинаковые операции. Следовательно основной вал механизма, с которым Связан двигатель, должен поворачиваться у этих механизмов во время каждой операции на определённую заранее устанавливаемую величину. [c.959]

В связи с тем, что наибольшее влияние на показатели трения и изнашивания оказывает температура [1, 2], а также, что температура в узлах трения неодинакова и изменяется в процессе работы (в период торможения, включения фрикционов и муфт сцепления в период пуска машин и их остановки и т. п.), вызывая изменения фрикционных качеств трущихся материалов, температура и была взята за основной параметр при создании нового метода испытания материалов, предназначенных для узлов трения машин, например, для сцеплений и тормозов. [c.119]

Примером такого тормоза могут быть разнообразные опоры скольжения, магнитно-рельсовые тормоза и т. п. Особенностью работы таких тормозов является то, что поверхность трения тормозной накладки весь период торможения находится в контакте, а у контртела в контакт постоянно вступают новые участки поверхности трения (например, участки рельсов в магниторельсовом тормозе). [c.203]

На рис. 3 показаны расчетные диаграммы ц, и их производных. Для некоторых случаев показаны также диаграммы безразмерного расхода через окна 6 и 8 перепадов давлений Арв, P , давления в полостях ря и рр. Сравнение диаграмм рис. 3 позволяет проследить влияние на закон движения угла наклона (3 образующей конических частей золотника к его оси. При уменьшении 3 модуль начального ускорения (, о возрастает, но через некоторое время модуль снижается и во всех случаях на большей части периода торможения остается близким к постоянному. Время торможения при уменьшении р несколько уменьшается. При изменении направления движения стола сила трения изменяет направление действия на обратное. Поэтому в этот момент ускорение резко изменяется на величину [c.141]

Для расчета принимаем, что квадрат скорости поршня силового цилиндра в период торможения уменьшается пропорционально длине к его хода, т. е. что [c.366]

Парадокс 54, 57, 59, 70 Передаточное отнощение 24, 132, 155 Передаточное отнощение номинальное 30, 155 Передаточное отнощение планетарного механизма внутреннее 145, 275 Передаточное число Й8, 293 Период торможения 295 Период разгона ПО, 112, 295 Планетарная передача 132, 233 Поверхность охлаждения 100 Поверхность тора 224 Поворот потока 139 Поворотные лопатки 128, 129, 136 Подведенная энергия 112 Подобие 46, 47, 48 [c.316]

Как видно из осциллограмм на рис. 7, а и в, при выбранных оптимальных параметрах следящего дроссельного гидропривода максимальные давления, возникающие в полостях цилиндра в период торможения, обычно незначительно превышают номинальные значения. [c.53]

Процесс движения, в свою очередь, можно разделить на период неустановившегося движения, в течение которого происходит разгон (период пуска) или замедление (период торможения) поступательно движущихся и вращающихся масс груза и механизма, а также период установившегося движения с постоянной скоростью. [c.81]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Горизонтальная сила инерции масс крана (см. п. 1.8) для I случая нагружения принимается при плавных разгонах и торможениях соответствующих постоянной (средней) величине ускорения, за расчетный период торможения где см. в п. J.8, но не более ускорения, определяемого из условий сцеп-ления ходовых колес с рельсом или проскальзывания в муфте предельного момента. Для II случая нагружения при резких разгонах и торможениях значение Fh max может достигать величины Рл max = (мгновенное торможение) и принимается не менее величины, получающейся из расчета максимального значения ускорения ташах- Влияние груза, находящегося на гибком подвесе в высшем положении, учитывается как при жестком подвесе. [c.135]

Время периода торможения характеризуется следующими диапазонами величин для крановых механизмов подъема 1—3 сек, вылета стрелы 2—4 сек, вращения 3—6 сек, передвижения 2—6 сек. Меньшие значения относятся к кранам и подъемникам грузоподъемностью до 5 т, не отличающихся высокими скоростями. [c.9]

Повторно-переменные нагрузки возникают в периоды пуска и торможения, являются периодическими и нормальными рабочими нагрузками, которые составляют избыточные моменты или усилия. Как видно из формулы (7), этот вид нагрузок зависит от выбора времени переходного периода (торможения или пуска). Эти нагрузки и определяемые ими выбеги должны учитываться при расчете приборов безопасности, равно как и при других расчетах крановых механизмов. [c.10]

Кривая 2 изображает результаты, полученные в опыте с применением осветительного керосина в качество смазки. Интересно отмотнть, что в обоих случаях наблюдается одинаковый период торможения износа при наличии газоиой среды. Реакции сернистого ангидрида с углеводородами нефти мало изучены, и поэтому трудно предполагать, какие соединения, способные создать защитную пленку на металле, при этом выделяются. [c.41]

Штриховыми линиями на осциллограмме показны расчетные кривые, полученные в результате численного решения системы из трех дифференциальных уравнений, описывающих динамику пневмопривода [4 ] на всех интервалах его рабочего цикла, включая и период торможения. В этих уравнениях значения коэффициентов расхода взяты на основании опытных данных, полученных путем специальных экспериментальных исследований пропускной способности системы (для линии питания (х = 0,21, для линии выхлопа jXg = 0,18). [c.226]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

Процесс окисления иикельхромовых сплавов, легированных алюминием, протекает в две стадии. На протяжении первой стадии после 200 -300 ч периода торможения устанавливается относительно постоянная скорость окисления. В течение этой защитной стадии окалина содержит 80 - 90 % окиси алюминия, остальное шпинель. К концу первой стадии количество шпинели в окалине и ее период решетки начинают увеличиваться, что приводит к возрастанию скорости окисления. Вторая стадия окисления характеризуется развитием внутреннего окисления алюминия в слое подокалины, преобладанием окиси хрома и шпинели в окалине, значительным возрастанием скорости окисления. [c.73]

Способы определения указанных величин, равно как и момента инерции /, избыточного момента в период торможения М изб приводятся в различных пособиях в частности это показано в работе [15], где также указаны формулы для Мизб с учетом влияния раскачивающегося на канате груза, подвешенного к стреле крана. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...