Передачи тормозные рычажные

Передача тормозная рычажная 29 [c.345]

Передачи тормозные рычажные [c.356]

Рычажные передачи тормозные — Коэфициент [c.247]

Нормы расчёта рычажных тормозных передач. Тормозное усилие равное суммарному давлению всех тормозных колодок на колёса, должно составлять для всех типов вагонов 70—SO /q от собственного веса вагона, т. е. Р р = 0,7 -р 0,87. Сила нажатия штока тормозного цилиндра определяется по формуле [c.642]

Максимально допускаемые передаточные числа тормозной рычажной передачи [c.642]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Рис, 6. Стенд для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи [c.10]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

Кроме перечисленных ремонтных работ, на паровозах серий Эи СО надо проверить выгиб всех тормозных балок, как указано на рис. 192, и ставить их вверх выгнутой частью. Это делается для того, чтобы выдержать габаритные размеры от торца вертикальных валиков тормозной рычажной передачи до уровня головки рельсов. [c.257]

По мере износа бандажей, шеек осей, подшипников, валиков и отверстий в тормозных подвесках высота подвешивания тормозной рычажной передачи уменьшается. Эта высота должна быть не менее 90 мм (при выпуске локомотива из ремонта). Браковочный размер этой высоты в эксплуатации установлен 70 мм. [c.257]

Все детали тормозной рычажной передачи, которые при своем разъединении вызывают опасность падения на путь, должны обеспечиваться предохранительными устройствами. Предохранительные скобы должны отстоять от предохраняемой детали не ниже чем на 25 мм, но не выходить за габарит подвижного состава. [c.259]

СБОРКА, ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.262]

Собранную и отрегулированную тормозную рычажную передачу испытывают непосредственно на локомотиве и вагоне моторвагонного поезда путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением [c.263]

Рычажная передача. Тяги, балки и триангели тормозной рычажной передачи после ремонта с применением сварки испытывают на прочность под полуторной нагрузкой против максимальной, возможной при работе тормоза. При сборке рычажной передачи ни одна часть ее не должна выходить за пределы габарита. [c.238]

Решение этих задач обеспечивается применением композиционных тормозных колодок, имеющих в несколько раз больший срок службы, чем чугунные колодки, автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи, которые практически исключают необходимость трудоемких ручных операций с затратой времени. В воздухораспределителях вместо металлических притираемых деталей (золотников, колец, лабиринтных уплотнений) нашли применение современные резиновые уплотнители, обеспечивающие высокий уровень технических свойств при минимальных затратах на ремонт, который предельно упрощен и заключается практически в замене резиновых дета.тей. [c.5]

Граничной скоростью нормального и повышенного нажатия для датчиков на тележках колеи 1435 мм является 50—70 км/ч, а на тележках колеи 1520 мм — 90—ПО км/ч, поскольку условия сцепления колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковые. По этой же причине передаточное число тормозной рычажной передачи тележек колеи 1520 мм меньше, чем тележек колеи 1435 мм. [c.29]

Увеличенный выход штока связан обычно с неправильным положением рычагов тормозной рычажной передачи, что также может отрицательно, сказываться на эффективности торможения. Особенно опасен увеличенный выход штока при следовании поезда на спусках, где необходимо длительное торможение и возможен значительный износ чугунных тормозных колодок, вследствие чего поршень может упереться в переднюю крышку тормозного цилиндра. По этой причине на особо крутых и затяжных спусках (более 0,025—0,030), например на Сурамском перевале, устанавливаются уменьшенные против общесетевых норм величины выхода штока тормозного цилиндра грузовых вагонов (до 60—80 мм). Благодаря этому повышается неистощимость тормозов. [c.181]

ТОРМОЗНЫЕ. РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.218]

Тормозной рычажной передачей называется система рычагов, тяг, триангелей (балок), передающая на фрикционные узлы тормозной системы усилие от штока поршня тормозного цилиндра или привода ручного тормоза. [c.218]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

По назначению тормозные рычажные передачи делятся в соответствии с типами подвижного состава. В настоящее время стремятся к максимальному упрощению рычажных передач и уменьшению их передаточного числа за счет создания многоцилиндровых тормозных систем для локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также использования дисковых тормозов. [c.218]

Характеристики тормозной рычажной передачи в значительной степени зависят от количества тормозных колодок, действующих 218 [c.218]

Изменение передаточного числа тормозной рычажной передачи при установке на вагон колодок другого типа обычно осуществляют путем перестановки валиков затяжки горизонтальных рычагов тормозного цилиндра. [c.220]

Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи выполняются с помощью валиков, закрепленных шайбами и шплинтами. В головках тяг, распорок и в серьгах имеются отверстия для регулировки. [c.221]

Рис. 164. Схема тормозной рычажной передачи

Тормозная рычажная передача. Тормозную рычажную передачу ремонтируют слесари комплексной бригады. Проверяют состояние тормозных колодок, рычагов тяг, предохранитатьных устройств и других деталей, а также их креплений и убеждаются в наличии шайб, шплинтов и чек в валиках в соответствии с требованиями чертежей. [c.100]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

Правильность сборни и регулировки рычажных передач. Тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки бандажей. [c.730]

Собранную тормозную рычажною передачу регулируют так, чтобы соприкосновение всех колодок с колесами происходило одиовременно после поворота тормозного винта на 2—3 оборота, а при отпущенном тормозе, когда гайка винта находится в крайнем ниж-1 ем положении, все колодки должны отходить от обо-дов колес. Винт тормозной системы должен легко вра- [c.71]

Во время ремонта тормозной рычажной передачи дефектоскопируют цапфы балок (триангелей). [c.11]

Перед запрессовкой втулок отверстия в деталях тормозной рычажной передачи должны быть очищены и иметь хорошо обработанную поверхность с соблюдением между сопрягаемыми деталями натяга под запрессовку (по допуску 3-го класса точности). Отверстия в рычагах, подвесках, затяжках, а также цапфы у кронштейнов триан-гелей, балок и валиков при износе получают овальную форму, поэтому и допуски на разработку этих деталей даются по овалу. [c.255]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262 [c.262]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Тормозные цилиндры служат для передачи через поршень и шток усилия от давления сжатого воздуха на тормозную рычажную передачу и далее к тормозным колодкам. Применяются цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком и с самоустанав-ливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем. [c.178]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

Рычажные передачи грузовых вагонов выполнены с односторонним нажатием колодок на колеса и с одним тормозным цилиндром, раполагаемым на раме вагона. Четырехосные вагоны могут эксплуатироваться с чугунными или композиционными тормозными колодками, восьми- и шестиосные вагоны должны быть оборудованы композиционными колодками по условиям эффективности торможения. При размещении тормозного цилиндра на раме вагона обеспечивается передача тормозного усилия к тележкам через тяги без дополнительных гибких шланговых соединений, которые обычно необходимы при многоцилиндровых тормозных системах с установкой цилиндров на тележках. [c.220]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

Тормозная рычажная передача тепловоза ТЭПбО с двусторонним нажатием колодок (рис. 163) приводится в действие тормозными цилиндрами диаметром 10" (четыре на тележку). [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...