Тормозные камеры колес

При достижении определенной степени скольжения колеса по ВПП (не более 15%) срабатывает инерционный датчик автомата и происходит снижение давления в тормозной камере колеса, в результате значение коэффициента трения резко уменьшается (рис. 1.15) [c.41]

Уравновешивающая пружина каждой секции обеспечивает пропорциональное изменение давления сжатого воздуха в тормозных камерах колес в зависимости от степени нажатия на педаль тормоза. Такое устройство называется следящим. [c.290]

Тормозные камеры колес служат для приведения в действие разжимных кулаков (рис. 200). Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумя пружинами помещена между штампованным корпусом и крышкой камеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении. При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через него передает усилие на шток, а затем ка рычаг вала разжимного кулака. Тормозные колодки прижимаются к барабанам, и колеса затормаживаются. При отпускании педали сжатый воздух выпускается в атмосферу через тормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается в не- [c.293]

Подтянуть крепление тормозных камер колес к кронштейнам и кронштейнов к переднему п заднему мостам. [c.324]

Когда давление в полости Г уменьшится, уравновешивающая пружина 28 оттянет шток 4 вправо, и выпускной клапан 20 закроется. Верхний конец рычага 30 при этом сдвинуться не может, потому что водитель удерживает педаль тормоза в одном положении. Нижний ке конец рычага 30, двигаясь вправо, перемещает малый рычаг 6 и вместе с ним узел уравновешивающей прул<и-ны 12 й диафрагму 15. Седло 14 нажимает на стержень клапана 16, и клапан открывается. Сжатый воздух из баллонов поступает в полость В, а оттуда в тормозные камеры колес. Начинается торможение автомобиля. [c.312]

При аварийном торможении обе уравновешивающие пружины сжимаются, шток 4 смещается влево до упора в болт 3, впускной клапан 19 закрывается, а выпускной 20 — открывается. Весь сжатый воздух из соединительной магистрали и полости Г выходит в атмосферу прицеп интенсивно затормаживается. В нижней части крана открывается клапан 16. Сжатый воздух быстро проходит в полость В, а оттуда в тормозные камеры колес автомобиля. [c.312]

На автомобилях МАЗ-500 перед регулировкой тормозов передних колес необходимо проверить регулировку подшипников этих колес и при необходимости восстановить ее. Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть 0,4 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15—25 мм. При увеличении зазора действие тормозов замедляется и тормозной путь увеличивается. Разница хода штоков тормозных камер колес одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка обязательна при ходе штока более 40 мм. [c.243]

Если трубопровод заменяют на ноге шасси, снятой с самолета, то после монтажа его испытывают сначала под давлением 100 кгс/см при отсоединенных тормозных камерах колес в течение 10—15 мин, а затем присоединяют тормоза колес и испытывают под давлением 15-Ь 1 кгс/см в течение 30— 40 мин. [c.168]

Полость справа от поршня в верхнем цилиндре отверстием 19 сообщена с магистралью прицепа, а в нижнем цилиндре с тормозными камерами колес автомобиля (через отверстие 3). [c.202]

При нажатии на педаль тормоза и отклонении верхнего конца рычага 9 влево нижний конец рычага, действуя через тягу 10, перемещает поршень 5 нижнего цилиндра вправо. Шток 6 поршня отводит нижний клапан 1 от наружного седла, тормозные камеры колес автомобиля сообщаются с баллонами для сжа- [c.203]

При нажатии на педаль тормоза (рис. 132) сжатый воздух из баллонов 6 через нижнюю полость крана 1 поступает к тормозным камерам колес автомобиля-тягача. Одновременно с этим сжатый воздух из магистрали прицепа через верхнюю полость тормозного крана 1 выпускается в атмосферу. Понижение давления в магистрали прицепа приводит к срабатыванию воздухораспределителя 3 и воздух из баллона 4 поступает в тормозные камеры 5, вызывая торможение колес прицепа. [c.207]

ТО-2, помимо вышеуказанных работ, включает проверку действия предохранительного клапана, крепление воздушных баллонов, тормозного крана, тормозных камер колес, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер у автомобилей с пневматическим приводом тормозов, главного тормозного цилиндра, проверку уровня жидкости в нем, проверку состояния тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подщипников ступиц колес. При необходимости регулируют зазоры между колодками и тормозными барабанами. [c.216]

Фиг. 185. Литая и штампо-сварная конструкция передней тормозной камеры колеса автомобиля.

При нажатии яа тормозную педаль верхний конец рычага 1 (рис. 198) отходит влево, а его нижний конец сдвигает вправо узел уравновешивающей пружины 2. Пружина 2 более жесткая, чем возвратная пружина 4. Кроме того, пружина 2 собрана с предварительным натягом. Узел уравновешивающей пружины движется как одно целое, прогибая диафрагму 3. Полость крана Б сообщается с тормозными камерами колес, полость А — с баллоном, а полость Б — с атмосферой. [c.296]

Проверяется крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра, состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес. Закрепляются воздушные баллоны и тормозные камеры колес, кронштейны, опоры разжимных кулаков и осей колодок ножного тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам полуосей. Заменяется смазка в ступицах колес и регулируются подшипники, закрепляются фланцы полуосей. [c.129]

Полость над диафрагмой 10 соединена с магистралью, подводящей воздух к тормозным камерам колес. При торможении автомобиля воздух прогибает диафрагму 10, которая, преодолевая упругость пружины 12, перемещает подвижной серебряный контакт 13 и замыкает им через контактную пластину 15 электрическую цепь лампы стоп-сигнала. [c.226]

Тормозные камеры колес 238 Транзистор 113 Трансмиссия 7, 168 Трубопровод впускной 107 [c.345]

Крышка имеет два отверстия, к которым присоединяются трубопроводы, идущие к воздушным баллонам и тормозным камерам колес, а корпус — окно для выпуска воздуха из тормозных камер в атмосферу, закрываемое резиновым клапаном. [c.74]

Принцип действия. Во время работы двигателя компрессор нагнетает воздух в баллоны под давлением до 0,7 МПа. Воздушные баллоны соединены с тормозным краном, который при нажатии на педаль тормоза приводится в действие и соединяет тормозные камеры колес с воздушными баллонами. Диафрагмы тормозных камер под давлением воздуха прогибаются и с помощью штоков и рычагов поворачивают валы с разжимными кулаками, раздвигая колодки (см. рис. 46, б). При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из баллонов и соединяет тормозные камеры с атмосферой пружина стягивает колодки и колеса растормаживаются. [c.76]

Рис. 5.14. Регулятор тормозных сил а — конструкция, б — установка на автомобиле 1 — соединительная трубка. 2,7 — уплотнительные кольца, 3, 4 — нижний и верхний корпуса, 4 — клапан атмосферного вывода, 5 — вал рычага, 6, 13 — стопорные кольца, 8 — кольцевая пружина, 9 — шайба, 10 — вставка с ребрами, И — ребра поршня, 2 — манжета, 15 — опорная шайба, 16 — стержень клапана. 18. 17 — пружина. 18 — клапан, 19. 25 — верхний и нижний поршни, 20 — толкатель, 21 — рычаг, 22 — мембрана, 23, 26—направляющие, 24 — шаровая пята, 26 — задний мост, 27 — задняя тормозная камера, 28 — тяга. 29 — регулятор тормозных сил, 30 — упругий элемент, 31 — кронштейн, 32 — поперечина рамы 1 — вывод к двухсекционному тормозному крану, II — вывод к тормозным камерам колес, 111 — вывод в атмосферу

При нажатии на педаль тормоза рычаг 2, опираясь на вилку рычага 21, выдвигает шток 7, сжимая уравновешивающую пружину 6. Диафрагма 9 под давлением сжатого воздуха прогибается влево, а седло 8 открывает выпускной клапан 10. Через отверстия в седле 8 и выпускное отверстие на корпусе крана сжатый воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Из-за снижения давления воздуха в магистрали прицепа вступает в действие воздухораспределитель прицепа, обеспечивая поступление сжатого воздуха в тормозные камеры колес прицепа, а следовательно, и торможение его колес. [c.249]

I — тормозной кран 2 — трубопровод управления тормозами прицепа 3 — ускорительный клапан 4 —воздушный баллон прицепа 5 — тормозная камера колеса прицепа — аварийный клапан 7 — трубопровод питания воздухом тормозной системы прицепа 8 — тормозная камера колеса автомобиля-тягача 9 — воздушный баллон автомобиля-тягача [c.296]

Диафрагма 8 нижней секции пружиной в расторможенном состоянии отодвигает шток 15 влево до упора в малый вильчатый рычаг. Клапаны 11 и 10 под действием своей пружины также смещаются влево, пока впускной клапан 10 не сядет в свое седло, т. е. не закроется. При этом доступ воздуха из баллонов в нижнюю секцию прекратится, а тормозные камеры колес тягача через открытый выпускной клапан 11 (седло 12 ушло дальше влево, чем сам клапан) и полое седло 12 сообщаются с внутренней полостью тормозного крана и атмосферой. Колесные тормоза тягача расторможены. [c.370]

Кроме системы наддува, воздух из ресивера подается также к тормозному крановому аппарату 2, а от него через центральный коллектор 7 к тормозным камерам колес. Для обеспечения возможности торможения при буксировке неисправной машины имеются следующие агрегаты ресивер 18, воздухораспределитель 3, [c.209]

При отпущенной педали тормоза клапан 2 нижнего цилиндра прижат пружиной 1 к наружному седлу, а поршень 5 под действием пружины 4 занимает крайнее левое положение. Через зазор между штоком и клапаном, отверстие в штоке и полость цилиндра тормозные камеры колес автомобиля сообщаются с атмосферой. В это же время поршень 18 под действием уравновешивающей пружины 16 занимает крайнее правое положение, а его шток отводит верхний тслапан 2 от наружного седла. Сжатый воздух из баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного седла клапана и отверстие 19. При повышении давления в магистрали прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2 закрывается и прекращает дальнейшее поступление воздуха. [c.203]

При нажатии на педаль усилие передается на рычаг 5 крана, коромысло 6 и толкатели 4 и 7 открытие конических клапанЬв 1 к и вызывает поступление сжатого воздуха в тормозные камеры колес. Давление сжатого воздуха на диафрагмы 9 и 12 увеличивает усилие на приводном рычаге. Этим обеспечивается пропорциональность между усилием на педали и давлением сжатого воздуха в тормозных камерах. [c.206]

Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по дпухконтурной схеме контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, нядстроен-ными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании — поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение (для аварийного торможення) и в фиксированное положение (для стояночного тормоза) при оттормажи-вании стояночного тормоза — поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. При нажатии на кнопку крана воздух, поступая в пневмоцилиндры со штоком, переводит заслонки в закрытое положение и выключает подачу топлива [c.16]

Рычаг I, жестко соединенный с рычагом с/, связан тягой 2 с тормозной педалью. Усилие от педали передается через рычаг I, плунжер 3, скользящую втулку 4, пружину 5 и ее наконечник 6 диафрагме 7, фигурная гайка 11 которой опирается на пластинку 8. Края пластинки опираются на штоки клапанов впускного Э. связанного с резервуаром, и выпускного 10, соединенного с атмосферой. При отпущенной тормозной педали впускной клапан закрыт, а открытый выпускной клапан обеспечивает сообщение с атмосферой полости под диафрагмой, связанной через канал а с тормозными камерами колес (автомобиля). При нажатии на тормозную педаль пластинка 8 открывает впускной клапан 9 и закрывает выпускной 10. Сжатый воздух из резервуара поступает через клапан 9 в канал а и тормозные камеры, создавая торможение. Давление под диафрагмой увеличивается и поднимает ее ввер.х, сжимая пружину 5 пластинка 8 следует за диафрагмой. Так как пружина 12 впускного клапана берется в несколько раз сильнее, чем пружина 13 выпускного клапана, то впускной клапан закрывается, а выпускной продолжает оставаться закрытым. Если тормозная педаль остается в неизменном положении, то и в тормозных камерах устанавливается некоторое постоянное давление. При увеличении давления на педаль из резервуара поступает новая порция сжатого воздуха, давление в тормозных камерах повышается и торможение увеличивается. При уменьщении давления на педаль диафрагма прогибается вверх, выпускной клапан приоткрывается и давление в полости под диафрагмой, а также в тормозных колодках снизится вследствие выхода части воздуха в атмосферу. При этом и торможение уменьшится. При прекращении давления на педаль пружина 5 вoз paщaeт ее в первоначальное положение, диафрагма выгибается вверх, впускной клапан остается закрытым, а выпускной полностью открывается и торможение прекращается. [c.318]

Сжатый воздух из тормозного крана подается в верхнее отверстие ускорительного клапана над диафрагмой 5. Полость а ускорительного клапана через отверстие ё соединена с дополнительным резервуаром. Полость Ь аварийного клапана через отверстие / соединена с тормозными камерами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает клапан 1 и край диафрз мы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с. При этом воздух проходит через полость а и отверстие й в дополнительный резервуар. Полость Ь сообщается с полостью е ускорительного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воздух из полости а поступает в полости е и Ь я через отверстие /— к тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала из дополнительного резервуара через отверстие с1, а в случае падения давления в нем до определенной величины— из основного резервуара. При растормажнвании и падении давления в верхней части ускорительного клапана воздух из тормозных камер будет выходить в атмосферу через полости 6 и е, приподнимая диафрагму 5. При обрыве одной или всех тележек от тягача аварийный клапан обеспечивает полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение давления под диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воздуха дополнительного резервуара в полости а прогибает диафрагму 2 вниз, переместив клапан 1 на седло. Полость Ь соединяется с полостью а, т, е, торможение будет осуществляться за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре. Закрывшийся клапан 1 препятствует выходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого оторвавшиеся тележки останавливаются. Аварийный клапан работает в сочетании с ускорительным клапаном. [c.321]

При торможе1 ии автомобиля, работающего с прицепом, оборудованным однопроводным приводом, последовательность срабатывания приборов следующая клапан, управления 18, клапан управления 19, соединительная магистраль тягача и прицепа, воздухораспределитель прицепа, тормозные камеры колес прицепа. [c.253]

В результате соединительная магистраль автомобиля и прицепа сообщается с атдюсферным выводом клапана, и через Еоздухораспределитель тормозной системы прицепа сжатый воздух проходит к тормозным камерам колес передней и задней осей прицепа. Прицеп затормаживается. [c.242]

Тормозные краны бывают прямого и обратного действия, В кранах прямого действия при нажатии на педаль происходит подача сжатого воздуха из баллона через магистраль в тормозные камеры колес. В кранах обратного действия при торможении воздух из магистрали выпускается в атмосферу, а тормозные камеры колес заполняются воздухом из баллона через специальный распределитель. Краны первого типа применяются для управления тормозами автомобиля, а второго типа — для управления тормозами прицепа. По конструкции тормозные краны бывают диафрагменные и порщневые. У автомобилей и автобусов новых моделей устанавливают тормозные краны поршневого типа. На автомобилях, предназначенных для работы с прицепом, устанавливают комбинированные (двойные) краны с двумя цилиндрами, один из которых служит для управления тормозами автомобиля, а другой— тормозами прицепа. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...