Дизель-поезда

Как пример, может быть указана проведенная на Рижском вагоностроительном заводе оценка технико-эстетического уровня изготовляемых электропоездов, дизель-поездов и трамваев. Принятый комплексный показатель технической эстетики включал следующие элементы. [c.138]

Удачное конструктивное решение узлов сварной конструкции позволяет в ряде случаев значительно повысить их прочность. Так, в продольных балках рам тележек электровоза, характеризующихся резким перепадом жесткости на сравнительно небольшой длине, увеличение длины участка с меньшей жесткостью с 210 до 860 мм привело к повышению предела выносливости на 50% [12]. В [работе, проведенной в МИИТе, при испытании рам тележек прицепного вагона дизель-поезда были получены значения предела выносливости a j = 2,8-f-4 кгс/мм [12]. В указанной конструкции имело место резкое изменение [c.224]

Усталостные испытания в ВНР двенадцати продольных сварных балок тележек дизель-поезда (шесть балок в исходном состоянии и шесть балок подвергнуты высокому отпуску) на стенде, оборудованном гидроцилиндрами, показали, что балки без термической обработки при одинаковых нагрузках выдержали несколько большее число циклов, чем балки после высокого отпуска 174]. [c.229]

Дизель-поезда Д1, ДР1. . 8 суток 2 месяца 90 180 540 — [c.4]

Дизель-поезда Д, ДП6. . Паровозы 8 суток 2 месяца 75 150 450 — [c.4]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро- или дизель-поезда на профилактический осмотр. [c.5]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

Компрессоры ремонтируют в автоматном цехе. Перед снятием компрессора с локомотива или электро- и дизель-поезда необходимо отсоединить от него все воздухопроводы и разъединить компрессор от привода двигателя. Снятый компрессор транспортируют к месту очистки, где наружную поверхность его очищают механическим способом от различных отложений, а затем обтирают керосином и насухо вытирают. После этого компрессор передают к месту разборки, где его разбирают, металлические детали промывают в обезвоженном керосине, насухо вытирают салфетками и передают для осмотра и обмера. Детали, предназначенные для магнитного контроля, после очистки измеряют, определяют величины износа и проверяют дефектоскопом для выявления трещин, [c.18]

РЕМОНТ ПРИБОРОВ электропневматического тормоза ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ и ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.216]

Рукава, получаемые со склада (заводского комплектования), ставятся на локомотив и вагоны дизель-поездов и электропоездов без бирок, так как эти рукава имеют клеймо завода. После годичной эксплуатации рукава подвергают вновь проверке на прочность и плотность. [c.250]

По своей конструкции рычажные передачи на локомотивах и моторвагонном подвижном составе разнообразны, и их выполнение зависит в большинстве своем от конструкции экипажной части. Ремонт же их почти одинаков для всех типов локомотивов, за исключением рычажной передачи вагонов электро- и дизель-поездов. Условие исправного содержания рычажной передачи и соблюдения альбомных размеров ее деталей относится ко всем передачам тормоза. Все обнаруженные дефекты рычажной передачи должны устраняться, а их появление должно своевременно предупреждаться. [c.255]

Овальность отверстий более 2 мм ъ эксплуатации не допускается и должна быть восстановлена до альбомного размера. Односторонние зазоры валиков и цапф в отверстиях допускаются не более 1,5 мм при выходе из деповского ремонта. При выпуске локомотивов и вагонов электро- и дизель-поездов из заводского ремонта все детали должны иметь только альбомные размеры, если правилами ремонта или отдельными указаниями не предусмотрены другие размеры. [c.256]

Электропоезда остальных серий и дизель-поезда (кроме поездов с дисковыми тормозами) [c.263]

Аналогичную проверку действия электропневматического тормоза производят и на дизель-поездах, на которых этот тормоз выполнен также по двухпроводной схеме. [c.268]

Вагоны дизель-поездов с дисковыми тормозами (моторные и прицепные) [c.15]

ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДЕ ДР1 [c.35]

Пневматический тормоз на дизель-поездах типов ДПЗ и ДП6 выполнен двухпроводным (рис. 12, см. вклейку в конце книги) и дополнительно снабжен электромагнитным клапаном экстренного торможения, который приводится в действие кнопочным выключателем, размещенным в кабинах машиниста и служебных отделениях вагонов. Управление пневматическим тормозом производится [c.40]

Рабочая ручка крана машиниста на этих дизель-поездах должна быть одна. Вторую ручку снимают и хранят в запломбированном ящике в кабине машиниста. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность оставления в нерабочей кабине второй ручки на кране машиниста в I или II положении и этим предупредить бездействие тормозов, так как при таком положении, когда машинист начнет снижать давление в магистрали поезда для торможения из рабочей кабины, магистраль [c.40]

Отличительной особенностью проверки пневматических тормозов на дизель-поездах ДПЗ и ДП6 является подготовка тормозов и опробование их на чувствительность к торможению и отпуску. [c.41]

В дизель-поездах типа Д и ДР1. В кабинах дизель-поездов типа Д и ДР1 установлены краны машиниста уел. № 328, а в последующих выпусках — уел. № 395. При отправлении в рейс в рабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в поездном положении (II положение), источник питания электропневматических [c.189]

Дизель-поезда Д, ДП Моторный вагон. . . . Прицепной вагон. , . . [c.215]

Фактическое число осей ручного торможения у локомотивов и вагонов электро- и дизель-поездов [c.217]

Дизель-поезда Моторные и прицепные вагоны.......... [c.217]

Инструкция 0 порядке исключения локомотивов, моторных вагонов электросекций и дизель-поездов, автомотрис и тендеров, не подлежащих ремонту, из инвентаря железных дорог Министерства путей сообщения ЦТ/2152 1962 [c.352]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Вагоны дизель-поездов и часть грузовых вагонов оборудованы грузовым авторежимом уел. JMb 265, обеспечивающим различное тормозное нажатие в зависимости от загрузки. В схемах тормоза скоростных пассажирских вагонов и подвижного состава с дисковым тормозом предусмотрены противоюзные устройства. [c.24]

Рис. 23. Схема тормозного оборудования дизель-поезда ДРШ

Для смазывания редукторов электровозов ЧС всех индексов, тепловозов ТГ16 и дизель-поездов используют масло ТАП-15В (ГОСТ 23652—79), ТСп-10 (ГОСТ 23652—79), ТС-14,5 (ТУ 38 101110—71), ТСп-15К (ГОСТ 23652—79), авиационное масло МС-20, моторное масло МТ-16п н др. [c.270]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

ЭР1.ЭР2, ЭР9 (головной и прицепной). ЭР22 в поезде. . . (моторный, секция). ... Дизель-поезда [c.253]

Вагоны моторные поезда ЭР22 Вагоны электропоездов остальных серий и дизель-поездов с колодочными тормозами моторные прицепные [c.15]

Когда компрессоры и паро-воздушные насосы будут заправлены маслом, производят их пуск. В период пуска и их работы наблюдают за тем, чтобы в них не было ненормального стука. Затем поочередно открывают спускные краны на главных резервуарах, сборниках и воздухоохладителях и выпускают из них конденсат. На паро-воздушных насосах открывают контрольные штуцера и наблюдают, чтобы масло свободно проходило через них. После этого спускные краны и штуцера на насосах закрывают. По мере повышения давления в главных резервуарах проверяют правильность показания манометров и производительность компрессоров, а на паровозе — производительность паро-воздушного насоса при отключенной тормозной сети. Обращают внимание на давление в главных резервуарах (по манометру), при котором происходит отключение и остановка компрессора (на электровозе или электропоезде), переход компрессора на холостую работу (на тепловозе или дизель-поезде) или остановка паро-воздушного насоса (на паровозе). [c.17]

Дизель-поезда типов Д и Д1 оборудованы однопроводным пневматическим (рис. 11, см. вклейку в конце книги) и двухпроводным электропневматическпм тормозами. На вагонах поезда установле- [c.38]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

Расчетные силы нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов и локомотивов приведены соответственно в табл. 1 и 2 приложения П. При 100%-ном включении исправно действующих автотормозов допускается принимать расчетное нажатие 60 Т на 1(Ю т веса поезда без его подсчета до скорости 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель-поездов ДР1, Д, ДП, пассажирских поездов с ведущим локомотивом ВЛ80 ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. ЧС4, Фп, имеющих в составе ЦВМ (в том числе и вагоны габарита РИЦ). [c.213]

Грузовой подвижкой состав оснаихается воздухораспределителями уел. 483, а пассажирский — воздухораспределителями уел. 292 и электровоздухораспределителями уел. К 305-000 в системе двухпроводного электропневматического тормоза, применяемой на пассажирских поездах с локомотивной тягой и дизель-поездах Д1, или уел. 305-001 в системе четырехпроводного тормоза на электропоездах и дизель-поездах ДР1. [c.24]

Дизель-поезд оборудован электропневматическим тормозом, который приводится в действие краном машиниста 3 с контроллером. К уравнительному резервуару 2 объемом 12 л подключен вентиль нерекрыши I. В тормозную магистраль включен автоматический выключатель управления 4. [c.43]

Какие особенности имеются в тормозном оборудовании электропоездов ЭР2 и дизель-поездов ДР1П [c.44]

Схема вспомогательных цепей и системы пескоподачи дизель-поезда ДР [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...