Сигнализация локомотивная

Рис. 187. Структурная схе.ма АЛСН (а) и сигнализация локомотивного светофора

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы [c.30]

При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны иметь показания, соответствующие показаниям [c.45]

Кэб-сигнализация (локомотивные светофоры) и автостопы [c.190]

Осмотр, ревизия и ремонт устройств АЛСН. Работники локомотивных депо несут ответственность за исправное состояние разобщительных кранов -ЭПК тормозной магистрали рукояток бдительности локомотивных светофоров с лампами электропневматических клапанов с фильтрами переключателей электропитания (с вольтметром) переключателей направления переключателей режимов ( АЛС — без АЛС ), кнопок ВК и КП, переключателей частот приемных катушек, с коробками выводов электропроводки, трубопроводов, гибких соединений локомотивной сигнализации локомотивных источников питания блоков предварительной световой сигнализации скоростемеров фильтров питания. [c.104]

Рис. 90. Сигнализация локомотивным светофором

При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. [c.131]

Согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах ( 28) на участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивные светофоры подают следующие сигналы [c.396]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ [c.256]

Виды автоматической локомотивной сигнализации [c.256]

Наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте является комплекс устройства автоматики, состоящий из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. [c.256]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. В-настоящее время,на железнодорожном транспорте эксплуатируются [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация характеризуется способом передачи сигналов с пути на локомотив (непрерывный или точечный), их числом и соответствием, в котором они нахо-256 [c.256]

Кроме того, повышению безопасности движения способствует применение различных технических средств, которые действуют на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему о необходимости остановки или ограничения скорости. Этими техническими средствами могут предусматриваться контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость движения под контролем устройств локомотивной сигнализации проверка бдительности машиниста. [c.257]

Передача сигналов с пути на локомотив осуществляется индуктивным способом. В локомотивной сигнализации непрерывного действия сообщения в кабину машиниста передаются непрерывно, т. е. в течение всего времени следования поезда по перегонам и станциям, а в системах точечного действия — только в местах (точках) передачи сигналов с пути на локомотив, т. е. перед путевыми светофорами (семафорами). [c.257]

По одной и той же цепи (рельсам пути) необходимо передавать на локомотив не одно сообщение, а несколько разных сообщений о сигналах путевых светофоров, поэтому в устройствах локомотивной сигнализации применяется избирательная передача с помощью группы электрических сигналов — кода. Каждый сигнал кода отличается от других сигналов и соответствует определенному сигналу путевого светофора. [c.257]

Устройства локомотивной сигнализации могут воздействовать на электропневматический клапан ЭПК, который автоматически приводит в действие тормоза поезда при принудительной остановке его устройствами локомотивной сигнализации в случае нарушения маш инистом предусмотренного порядка снижения скорости поезда или неподтверждения бдительности. [c.258]

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дей- ствия передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, а также периодически проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в случаях потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости. [c.258]

Локомотивная сигнализация дополняется устройствами проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. [c.259]

Устройства однократной проверки бдительности действуют при всякой смене сигналов на локомотивном светофоре, при этом машинист должен подтверждать бдительность нажатием рукоятки, иначе произойдет торможение поезда автостопом. При появлении на локомотивном светофоре зеленого огня нажатия рукоятки бдительности не требуется. При зеленом огне локомотивного светофора внимание машиниста устройствами локомотивной сигнализации не контролируется. Проверка бдительности начинается, если появляются ограничивающий или запрещающий сигнал или белый огонь. [c.259]

Контроль за скоростью состоит в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой. При появлении этих сигналов на локомотивном светофоре устройства сразу реагируют на превышение скорости, поэтому до проследования путевого светофора с желтым или красным огнем необходимо снизить скорость до величины, контролируемой устройствами. В противном случае поезд будет остановлен принудительно, причем принудительное торможение нельзя предотвратить нажатием рукоятки бдительности. [c.260]

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

В электропоездах, а также на локомотивах пассажирских поездов и грузовых, обращающихся на участках без локомотивной сигнализации, установлены специальные блокировочные устройства, которые выполнены так, чтобы перед началом движения локомотива (электропоезда) включались устройства локомотивной сигнализации или прибор бдительности. [c.260]

Передача сигналов с пути при автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия осуществляется так. Каждый сигнал путевых светофоров для передачи на локомотив преобразуется в электрический сигнал в виде определенной кодовой комби-260 [c.260]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы зеленый огонь — Разрешается движение на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь желтый огонь — Разрешается движение на пз тевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня желтый огонь с красным — Разрешается движение с готовностью остановиться на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь красный огонь указывает, что локомотив движется по занятому блок-участку белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются. [c.11]

Сигнализатор отпуска №352А 119, 120 Сигнализация локомотивная автоматическая [c.357]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Установка турбокомпрессора 1311 вместо турбо воздуходувки на тепловозах ТЭ1, ТЭ2, и ТЭМ1 Оборудование тепловозов ТЭ1 и ТЭМ1 автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) Оборудование тепловоза ТЭЗ устройством для тушения пожаров (за секцию) [c.328]

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (ДЛСН) [c.258]

Белый огонь на локомотивном светофоре загорается вместо зеленого или желтого огня, когда поезда принимаются на станционный путь или перегон, не оборудованный путевыми устройствами локомотивной сигнализации (некодированный). [c.259]

Устройствами проверки бдительности оборудуются локомотивы и электропоезда, обращающиеся полкастью или частично по участкам, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (некодированные). Во время движения поезда эти приборы периодически через каждые 60—90 с проверяют бдительность машиниста независимо от положения путевых светофоров и семафоров. В качестве прибора бдительности используются приборы автоматической локомотивной сигнализации, не действующей во время движения по некодированному участку пути. [c.260]

Введение в действие прибора бдительности при выходе локомотива на некодированный участок осуществляется переключением особого переключателя и нажатием соответствующей кнопки при белом огне на локомотивном светофоре. В случае включения прибора бдительности при отправлении на некодированном участке предварительно нажатием кнопки зажигается белый огонь на локомотивном светофоре. При выходе на участок с автоблокировкой и локомотивной сигнализацией переключатель возвращается в нормальное положение и прибор выключается. [c.260]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия (АЛСТ [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...